11月10日,工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第349批)，愛馳U5換電車型榜上有名，標(biāo)志著愛馳汽車為正式進(jìn)入純電動(dòng)換電運(yùn)營出行市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。此前，愛馳與戰(zhàn)略合作伙伴藍(lán)谷智慧已經(jīng)完成了車站聯(lián)動(dòng)，測(cè)試展示站在山西高平和河北廊坊建成，多輛測(cè)試車在進(jìn)行全方位測(cè)試中。本月7日，在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)全球發(fā)展趨勢(shì)論壇上，愛馳汽車先后與山西高平市、大同市完成簽訂三個(gè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，分別將愛馳“B端換電”模式的換電車型技術(shù)、“光儲(chǔ)充換”智能微網(wǎng)技術(shù)以及換電應(yīng)用場(chǎng)景等三大方面全方位“落地”。

目前，愛馳致力于打造 “C端充電，B端換電”的商業(yè)模式。在C端充電領(lǐng)域深耕的同時(shí)，全方位滿足B端運(yùn)營車輛出行的補(bǔ)能需求，從根本上解決以網(wǎng)約車、出租車司機(jī)為代表的B端用戶困擾：續(xù)航里程、充電時(shí)間及電池壽命。從多次測(cè)試的結(jié)果來看，整個(gè)換電過程只需要短短的三分鐘，相對(duì)于具有補(bǔ)能便捷性的燃油車來說，效率甚至更高?？梢?，愛馳換電模式將省事和便捷的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)出來，從續(xù)航的角度來看，是一種更具有可持續(xù)性的增程方式。同時(shí)，愛馳換電模式還可以有效提升動(dòng)力電池的使用壽命。用戶在用車過程中，不常會(huì)去相關(guān)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)電池狀態(tài)，長期快充會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池生命周期縮減，全生命周期成本大幅升高。而換電模式能做到具備時(shí)效性和規(guī)范性的對(duì)電池進(jìn)行檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)，隨時(shí)維修改善，讓電池時(shí)刻保持最佳狀態(tài)。

眾所周知，一輛持續(xù)運(yùn)營車輛，比一輛私家車每天的二氧化碳排放要多上幾倍到十幾倍。要將乘用車的二氧化碳排放降下來，運(yùn)營車輛是大頭。這也是各地政府推動(dòng)藍(lán)天行動(dòng)計(jì)劃時(shí)，將出租、網(wǎng)約車明確必須電動(dòng)化的初衷。對(duì)此，愛馳計(jì)劃以山西、江西、海南作為第一梯隊(duì)出行服務(wù)市場(chǎng)運(yùn)營點(diǎn)，預(yù)計(jì)年底開始換電站的布局建設(shè)，換電車輛計(jì)劃于明年年初開始交付。近日，在第四屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)全球發(fā)展趨勢(shì)論壇上，愛馳全資子公司嘉馳換電科技（山西）有限公司已與高平經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)完成項(xiàng)目合作簽約。此外，愛馳全資子公司氫馳動(dòng)力科技（山西）有限公司與大同市平城區(qū)人民政府以及大同市有道城市發(fā)展投資有限公司同期完成換電站項(xiàng)目簽約。未來3年，愛馳將逐步完成全國換電站建設(shè)布局，目標(biāo)建立100座換電站，實(shí)現(xiàn)交付2萬臺(tái)。在運(yùn)營方面，愛馳計(jì)劃成立換電運(yùn)營公司，負(fù)責(zé)換電車型的營銷及換電站的運(yùn)營板塊，同時(shí)引入金融合作方完成電池聯(lián)合運(yùn)營。

新能源換電項(xiàng)目是工信部牽頭推廣的新能源模式。在市場(chǎng)監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）2021年4月30日，批準(zhǔn)發(fā)布了GB/T 40032-2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)之后，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通知中明確強(qiáng)調(diào)了支持“車電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展，鼓勵(lì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，我國共計(jì)建成換電站800多座。到2035年，中國換電站的數(shù)量將達(dá)到1萬座，換電服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1200億元?？梢姡履茉磽Q電模式既是國家政策的方向，又是市場(chǎng)的實(shí)際需求。

如今，各地政府在規(guī)劃推進(jìn)公共交通碳達(dá)峰、碳中和實(shí)施方案時(shí)，都會(huì)考慮換電車型對(duì)網(wǎng)約出租車型替代而形成的減排效應(yīng)。值得一提的是，愛馳汽車的換電項(xiàng)目憑借扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，提前規(guī)劃，快速落地。對(duì)于出行市場(chǎng)而言，換電模式相比充電模式在運(yùn)營效率、電池安全保障、運(yùn)營車輛保值率等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)。此外，基于生產(chǎn)、使用換電電動(dòng)汽車所取得的新能源汽車積分、二氧化碳減排量，都可能通過積分交易、碳交易獲得回報(bào)。由此可見，布局B端出行換電模式對(duì)于愛馳來說，是在這充滿想象力的市場(chǎng)，找到了一條可持續(xù)的商業(yè)模式之路。

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