電動(dòng)車憑借”零排放”的優(yōu)勢(shì)逐漸成為新能源車型的發(fā)展方向，但由于其開發(fā)成本過高，致使目前多數(shù)汽車廠商將其視為概念車型，并沒有量產(chǎn)的打算。而寶馬似乎不這樣認(rèn)為，近日寶馬集團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫?qū)ν獗硎荆骸睂汃R將集中人力物力研發(fā)電動(dòng)車，未來將在2013年將其進(jìn)行量產(chǎn)。”從中可以看出，新能源車將成為寶馬未來的重要組成部分。

　　寶馬不惜成本 將會(huì)堅(jiān)持電動(dòng)車項(xiàng)目

　　近來歐洲經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，各汽車廠商都受到不小影響，而其中身處歐洲的寶馬集團(tuán)也沒有逃脫”魔掌”，銷量同比下滑不少。面對(duì)這樣的情況，寶馬電動(dòng)車較高的制造成本和不樂觀的市場(chǎng)前景，無疑使其受到了外界廣大質(zhì)疑，此前更有傳聞寶馬將暫停電動(dòng)車研發(fā)，對(duì)此寶馬集團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)于近日表示：寶馬仍將按照計(jì)劃開發(fā)i系列電動(dòng)車，其中首款車型將于2013年前進(jìn)入投產(chǎn)，之后將正式進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行銷售。”

　　i3率先投產(chǎn) 后續(xù)4款電動(dòng)車跟進(jìn)

　　寶馬i系列在2007年宣告正式研發(fā)，在當(dāng)時(shí)寶馬內(nèi)部命名為”Project i”，而在兩年后寶馬正式推出了寶馬電動(dòng)車i系列子品牌，之后寶馬方面發(fā)布了純電動(dòng)車i3以及插電式混動(dòng)車型i8。寶馬公司營銷部董事會(huì)成員(Ian Robertson)此前對(duì)外透露稱：”寶馬已制定電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃，i3車型將成為寶馬旗下首款量產(chǎn)車型，其初期產(chǎn)能定為每年3萬輛?！睋?jù)了解，量產(chǎn)后i3將配備一組鋰離子電池提供電量，其最大功率將達(dá)到167馬力，續(xù)航里程為160公里。此外電池可完成快速充電，據(jù)統(tǒng)計(jì)i3進(jìn)行一次充電僅需要75分鐘。

　　未來在i3車型于2013年正式推出后，寶馬還將陸續(xù)推出3款電動(dòng)車型，其分別為i4、i5、i8，而其中i8車型與i3曾在2011年共同亮相。i8車型屬于電動(dòng)跑車，軸距達(dá)到2800mm，預(yù)計(jì)將于2014年后上市銷售。在此之后，即將進(jìn)入寶馬i家族的將會(huì)是i4和i5車型，其中i4將基于i3底盤開發(fā)，是一款雙座運(yùn)動(dòng)車型。而i5將是一款三廂車型，未來將搭載寶馬1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及直流電機(jī)，預(yù)計(jì)于2018年進(jìn)入市場(chǎng)。

　　電動(dòng)車正逐漸成為新能源車的趨勢(shì)，各大廠商也紛紛將更多精力投入新能源車型的研發(fā)工作中，以寶馬不惜成本去研發(fā)的態(tài)度來看，其也是希望憑借i系列率先搶得未來新能源汽車市場(chǎng)的先機(jī)。但未來i系列車型是否能夠取得成功，恐怕還需要市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。

　　( 編輯/董海榮 )

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