原本，在豪華車和商用車兩大市場以及黑色星期五等因素的共同推動(dòng)之下，12月應(yīng)該是美國汽車行業(yè)一年中的銷售旺季，但在剛剛過去的2021年卻并非如此。

受芯片等供應(yīng)鏈緊缺的影響，2021年12月美國汽車市場的新車庫存繼續(xù)嚴(yán)重不足。是以，盡管經(jīng)銷商們提供較大力度的促銷，但礙于無車可交，許多消費(fèi)者還是選擇持幣觀望，最終導(dǎo)致該月銷量再次大幅走跌。

J.D.Power數(shù)據(jù)和分析部門副總裁Thomas King表示，12月可能是2021年表現(xiàn)最差的月份之一，同時(shí)也是2011年以來的同期最低值。

以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR衡，TrueCar、CoxAutomotive、J.D.Power 和 LMC Automotive對12月的預(yù)測為1,100萬輛至1,300萬輛，低于此前10月和11月的1,312萬輛，確實(shí)是一年中的低谷。

LMC Automotive也預(yù)計(jì)，12月美國汽車市場的銷量同比大幅下跌27%至119萬輛，其中核心車企的零售銷量同比下跌20%至110.6萬輛。

同時(shí)，LMC還稱，得益于上半年的強(qiáng)勁增長，哪怕在長達(dá)半年的連續(xù)下跌之后，2021年美國汽車市場仍將同比增長3%至1,490萬輛（該銷量為預(yù)估，奔馳、捷豹、路虎和大眾品牌暫未公布），略低于一年之前分析師預(yù)測的1,550萬輛至1,600萬輛。然而，這依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新冠疫情發(fā)生前五年1,700萬輛左右的水平，也是2000年以來美國輕型車銷量第7次低于1,500萬輛，上一次是2012年的1,449.2萬輛。

考慮到2021年全球汽車行業(yè)都因芯片不足等原因呈現(xiàn)低迷走勢，美國車市的整體表現(xiàn)早在預(yù)料之中，與之相比反倒是車企中出現(xiàn)的一個(gè)變化更令人詫異。

豐田首次成美國最暢銷車企

2021年，通用汽車失去美國市場的銷量冠軍頭銜，取而代之的是豐田汽車。這是自1931年以來通用首次未能成為美國最暢銷車企，同時(shí)也是非本土車企第一次在美國登上榜首，亦是豐田首次獲得這一殊榮。

根據(jù)這兩家公布的官方數(shù)據(jù)，2021年豐田在美的輕型車銷量為233.2萬輛，同比增長10.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國輕型車市場3%的增幅，而通用卻同比下跌13.1%至220.3萬輛，落后前者12.9萬輛。

這兩者的走勢會(huì)有如此大的差異，主要有三方面因素，首先是豐田擁有更好的供應(yīng)鏈管理體系，日系的零部件企業(yè)與日系車企之間又有“抱團(tuán)”效應(yīng)，能保證豐田的零部件得到相對較好的供應(yīng)；其次是由于日本處于地震多發(fā)帶，有較多面對突發(fā)災(zāi)害的經(jīng)驗(yàn)，具有較強(qiáng)的憂患意識(shí)，因此當(dāng)疫情發(fā)生后能迅速做出反應(yīng)和調(diào)整；再次目前通用正面臨電氣化轉(zhuǎn)型，9月以來旗下最為暢銷的電動(dòng)車 Bolt又因維修召回而暫停銷售，一定程度上影響其銷量。

眾所周知，2021年全球汽車行業(yè)都受到芯片緊缺的影響，各大車企皆出現(xiàn)不同程度地減產(chǎn)或停產(chǎn)，豐田也不例外。

只是，當(dāng)通用、福特等車企紛紛因芯片供應(yīng)不足走跌時(shí)，依靠2011年東日本大地震后建立的強(qiáng)大供應(yīng)鏈體系，尤其是以半導(dǎo)體為代表的關(guān)鍵零部件庫存從原來的1個(gè)月增加至4個(gè)月，豐田仍能繼續(xù)保持不錯(cuò)的增長。

Autonews的數(shù)據(jù)顯示，2021年二季度豐田以5,116輛的微弱優(yōu)勢首次超過通用，緊接著三季度又以122,888輛的巨大優(yōu)勢再次奪冠。在連續(xù)兩個(gè)季度的領(lǐng)先之后，豐田的總銷量也超過通用，兩者之間的差距為9.2萬輛。倘若此時(shí)，通用的芯片供應(yīng)能有所改善，或許還有力挽狂瀾的可能，但可惜的是現(xiàn)實(shí)并不是如此。

因芯片繼續(xù)短缺，2021年四季度通用在美國本土的輕型車銷量繼續(xù)大幅減少，僅為43.6萬輛，創(chuàng)下2009年以來的同期新低。不僅如此，2021年的220.3萬輛也是2009年以來通用汽車的最差表現(xiàn)，亦是1952年以來第三低的成績。

不過，值得慶幸的是，通用稱隨著芯片供應(yīng)的改善，四季度的產(chǎn)量和批售量都比三季度明顯增加，比如四季度末經(jīng)銷商庫存（包括還在運(yùn)輸途中的車輛）已由三季度末的128,757輛增加至199,662輛?？雌饋恚ㄓ盟坪跻炎哌^最艱難的時(shí)期。

對此，通用汽車北美總裁Steve Carlisle也表示，隨著美國經(jīng)濟(jì)的走強(qiáng)和芯片供應(yīng)的逐漸改善，2022年通用的銷量和份額都會(huì)有所增加。并且集團(tuán)還會(huì)推出 GMC HUMMER EV、凱迪拉克 LYRIQ 以及雪佛蘭 Silverado EV 和 GMC Sierra EV，開始大力進(jìn)軍電動(dòng)車市場。

由此可知，2022年這兩者可能就會(huì)美國輕型車的車企冠軍之位展開激烈的競爭，屆時(shí)究竟花落誰家將是一個(gè)巨大的懸念。

悶聲發(fā)大財(cái)?shù)母Ｌ?/p>

再從其他車企來看，最值得一提的是，在通用被來自日本的豐田超越的同時(shí)，另一大美國本土制造商福特汽車卻在逐漸崛起。

當(dāng)2021年四季度豐田、通用、本田、日產(chǎn)/三菱、Stellantis等大多數(shù)車企仍因芯片緊缺而繼續(xù)處于低迷狀態(tài)時(shí)，福特卻以50.4萬輛成為本季度美國輕型車市場中最暢銷的車企，也是唯一一家銷量超過50萬輛的車企。

福特表示，能有此成就主要是得益于2020年底以來旗下發(fā)布的全新車型受到了廣大消費(fèi)者的青睞。

的確，根據(jù)更為詳細(xì)的車型數(shù)據(jù)，自從2020年11月Bronco Sport、Mustang Mach-E、Bronco和Maverick相繼上市以來，這四款車型銷量不斷攀升。

具體而言，2021年Bronco Sport的總銷量達(dá)到10.8萬輛，Mustang Mach-E和Bronco也分別售出2.7萬輛和3.5萬輛，就連上市僅四個(gè)月的Maverick交付量亦有1.3萬輛。換言之，僅這四款車就為福特貢獻(xiàn)近18萬輛的新增量，其中四季度達(dá)到6.6萬輛。

實(shí)際上，不僅僅是這些新車的推動(dòng)，芯片供應(yīng)有所改善也是福特能在四季度逆襲的重要原因。從月度銷量來看，進(jìn)入2021年下半年福特的銷量就呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢，而且從9月開始就一直穩(wěn)居15萬輛以上。

日前，福特也表示2022年初旗下庫存量為247,000輛，比11月增加22,000輛，并且宣稱這是“業(yè)內(nèi)最佳庫存狀況”。這或多或少讓人有一種近期福特“悶聲發(fā)大財(cái)”之感。

可惜的是，由于福特的Fusion、F-Series、EcoSport和林肯MKZ等車型損失較大，2021年福特汽車的總銷量仍同比下跌7.0%，收于189.2萬輛。

當(dāng)然，除了福特，特斯拉和現(xiàn)代-起亞的表現(xiàn)也非常出色。

作為目前全球最大的電動(dòng)車制造商，2021年特斯拉在美國的總銷量達(dá)到31.4萬輛，同比增長65.8%?？梢灶A(yù)見的是，隨著美國新能源市場開啟加速模式，2022年特斯拉銷量還將繼續(xù)高速增長。

而現(xiàn)代-起亞雖在四季度出現(xiàn)8.2%的負(fù)增長，但其憑借此前三個(gè)季度分別為22.8%、73.6%和9.1%的增長，其全年同比仍增長21.6%，并且還收獲了148.9萬輛的歷史新高。

再從美國輕型車市場來看，雖然12月表現(xiàn)不佳，但隨著芯片供應(yīng)的略有改善，12月汽車經(jīng)銷商們的庫存量再次超過100萬輛，這可是2021年6月之后的首次，這意味著市場正逐漸轉(zhuǎn)好。

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