沒有意外，吉利拿下了2021年全年自主品牌乘用車銷量冠軍，這已經(jīng)是自2017年以來吉利第五次獲得中國品牌銷量冠軍的稱號(hào)。

1月6日，吉利發(fā)布了12月份的銷量數(shù)據(jù)，單月15.87萬輛的銷量數(shù)字，也是吉利歷史以來最好的單月銷量成績，助推吉利全年獲得了132.8萬輛的銷量水平，同比去年增幅為1%。

在今年疫情和缺芯雙重因素影響下，好在吉利在艱難的環(huán)境中守住了1%的增長，這放在全國市場(chǎng)大盤以及主流車企面前，表現(xiàn)尚可。特別是2021年吉利調(diào)整了銷售策略，把遠(yuǎn)景等低價(jià)值的產(chǎn)品進(jìn)行了縮減，增加了中國星、領(lǐng)克等產(chǎn)品的銷量占比，這本身對(duì)吉利來說，就是從數(shù)量邁向質(zhì)量的重要之路。

所以分析吉利發(fā)布的這份銷量快報(bào)，包括對(duì)2022年市場(chǎng)的預(yù)期，也可以看到自主頭部車企面對(duì)未來的一些想法、思考和見地。

首先是132.8萬輛的全年銷售水平，放在狹義乘用車市場(chǎng)吉利繼續(xù)穩(wěn)坐市場(chǎng)冠軍當(dāng)之無愧。因?yàn)榫驮诩l(fā)布全年銷量的同時(shí)，長城也宣布了全年128萬輛的銷量成績，長安汽車年銷成績暫時(shí)未知，但根據(jù)前11個(gè)月累計(jì)112萬輛的狹義乘用車批發(fā)，最后一個(gè)月長安不可能實(shí)現(xiàn)反超。上汽通用五菱雖然全年賣了166萬輛，但是扣除一些微車和輕卡，剛好卡在百萬輛左右。

吉利在乘用車上的冠軍寶座坐得相當(dāng)穩(wěn)健。

數(shù)字背后的技術(shù)含金量

拆解這132.8萬輛究竟如何？即便是離去年初立下了153萬輛的目標(biāo)還有20萬輛的差距，但這個(gè)最終數(shù)字的，依然有著非常高的含金量，畢竟2021年有太多車企沒辦法達(dá)到年初立下的銷量FLAG。

最大的兩塊含金量貢獻(xiàn)就是領(lǐng)克和中國星，二者分別完成22萬輛和21萬輛。領(lǐng)克22萬輛達(dá)到品牌成立5年來的最高年銷紀(jì)錄，畢竟2021年也是領(lǐng)克新產(chǎn)品導(dǎo)入和持續(xù)擴(kuò)散之年，除了03、01、06撐起重要銷量外，05、02以及新到來的09，也對(duì)品牌銷量的貢獻(xiàn)不小。

特別是12月份25846輛的單月銷量，也是領(lǐng)克品牌成立以來最好的單月成績，這個(gè)中國高端品牌正在走向更高市場(chǎng)銷售階段。當(dāng)然領(lǐng)克品牌的平均售價(jià)達(dá)到15.8萬元，成功站穩(wěn)主流市場(chǎng)核心區(qū)，這對(duì)吉利汽車的品牌形象來說，有了本質(zhì)的提升。

同樣依托于CMA架構(gòu)的中國星系列，可以說是在吉利品牌的范疇下，再造了一個(gè)“領(lǐng)克”。星瑞、星越L和星越S該系列12月份銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到29,287輛，幾乎每款產(chǎn)品都有跨入萬輛俱樂部的節(jié)奏。而全年累計(jì)銷量超過21萬輛，勢(shì)頭和單品爆款的能力甚至比領(lǐng)克更強(qiáng)大。

更值得一提的是，星瑞是12-15萬級(jí)別家轎市場(chǎng)中僅有的月均過萬的中國品牌轎車，而星越L是12-18萬級(jí)別大五座SUV市場(chǎng)中僅有的月均過萬的中國品牌車型，兩款產(chǎn)品組成強(qiáng)大的中國品牌高端序列CP，給中國品牌持續(xù)拓展和向上帶去了強(qiáng)大的信心。不過吉利擁有比領(lǐng)克更為強(qiáng)大的經(jīng)銷商服務(wù)體系，而且在品牌知名度上吉利也相對(duì)更勝一籌，中國星氣勢(shì)甚猛并不意外。

中國星的勢(shì)頭追趕領(lǐng)克，或者說中國星與領(lǐng)克并駕齊驅(qū)，相互推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了30%以上平均售價(jià)在15萬元以上高價(jià)值產(chǎn)品的占比，這正是吉利想要看到的，相信2021年吉利的產(chǎn)品平均均價(jià)會(huì)得到重大提升。

同時(shí)基于同模塊架構(gòu)乃至同樣的售價(jià)區(qū)間，雙方也并沒有產(chǎn)生影響，這就是CMA架構(gòu)強(qiáng)大魔力帶來的結(jié)果了。所以從領(lǐng)克到中國星，吉利能夠在2021年從速度、數(shù)量邁向高質(zhì)量發(fā)展，就是吉利技術(shù)賦能下取得的成果和勝利。

過去十年，吉利研發(fā)投入超1400億元，擁有32項(xiàng)核心技術(shù)，專利總量在22417項(xiàng)以上。面對(duì)汽車行業(yè)的百年大變革，吉利在2020年宣布進(jìn)入科技4.0時(shí)代，通過持續(xù)的研發(fā)投入和與沃爾沃的深度合作，開發(fā)了多款創(chuàng)新的車輛架構(gòu)和具有競(jìng)爭力的新車型，開啟全面架構(gòu)造車時(shí)代。

目前，吉利已將其大部分產(chǎn)品轉(zhuǎn)為采用新架構(gòu)，包括BMA、CMA、SPA、SEA。新架構(gòu)不僅可全面兼容多元化能源，還具有領(lǐng)先的模塊化優(yōu)勢(shì)，面對(duì)全球差異化標(biāo)準(zhǔn)和用戶需求，可提升研發(fā)效率30%，縮短新車型交付周期，降低采購和制造成本。

模塊化帶來的好處是能夠大幅提升吉利新車的整體駕駛性能和質(zhì)量，進(jìn)而提升整體平均售價(jià)和利潤率，最終受益的都是消費(fèi)者。因?yàn)樵絹碓蕉嘞M(fèi)者發(fā)現(xiàn)，吉利的產(chǎn)品無論是質(zhì)價(jià)比和技術(shù)能力越來越強(qiáng)大了。

在新能源和出口方面，2021年也為吉利貢獻(xiàn)了超20萬輛的銷量。數(shù)據(jù)顯示，吉利新能源和電氣化產(chǎn)品12月份達(dá)到18813輛，全年累計(jì)超過10萬輛。而隨著國際市場(chǎng)的出口，和新產(chǎn)品的輸出、新市場(chǎng)的開拓，吉利2021年出口銷量達(dá)到11.5萬輛，同比增長58%。

特別是在一帶一路的市場(chǎng)方面，吉利的足跡已經(jīng)覆蓋28個(gè)國家，新增銷售網(wǎng)點(diǎn)24家，海外銷售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到227家。隨著中國汽車工業(yè)在全球汽車工業(yè)中地位和技術(shù)的提升，中國勢(shì)必要在全球汽車市場(chǎng)上獲得更多的尊重，這需要所有中國品牌的共同努力。

165萬輛折射中國品牌的榮光

說完2021年銷量成績，面對(duì)2022年的165萬輛，吉利是如何思考的？《一句話點(diǎn)評(píng)》嘗試著去拆解一下吉利這165萬輛的銷量構(gòu)成。

首先還是領(lǐng)克和中國星板塊，在勢(shì)頭逐步起來之后，馬太效應(yīng)和用戶口碑的聚集會(huì)帶來擴(kuò)散效應(yīng)，2022年不出意外，領(lǐng)克單月銷量會(huì)長久保持在月銷2萬輛的水平上。鑒于領(lǐng)克09還將持續(xù)上量，2022年領(lǐng)克還將有一款售價(jià)在20多萬元的全新產(chǎn)品到來，包括現(xiàn)有車型的改款，所以領(lǐng)克品牌全年大概率能夠?qū)崿F(xiàn)30萬輛的突破。

其次是中國星系列，目前星瑞相對(duì)穩(wěn)定，星越L的累計(jì)訂單量還有很大的空缺未交付，加之星越L這款產(chǎn)品的暢銷程度超過預(yù)期，所以中國星系列單月保持在2.5-3萬輛左右的水平也是合理現(xiàn)象，全年中國星保持30萬輛，沖擊35萬輛值得一試。

另外就是帝豪家族、博系列和繽系列產(chǎn)品。2022年帝豪系列已經(jīng)完成了全面換新，第四代帝豪、帝豪S和帝豪L，月銷3萬輛是目標(biāo)，全年銷量水平可以保持在30-35萬輛左右的水平。博系列月銷2萬輛左右，全年保持在20-25萬輛的水平。

繽系列單月能夠?qū)崿F(xiàn)1.5-2萬輛的水平，全面有望沖擊20萬輛。另外還有一些零星的產(chǎn)品，如遠(yuǎn)景系列、ICON、豪越、嘉際等產(chǎn)品，銷量不會(huì)太大，作為市場(chǎng)的補(bǔ)充，全年銷量有望與2021保持平衡，穩(wěn)定在15-20萬輛的銷量水平。另外幾何品牌2022年也將實(shí)現(xiàn)新的突破，有望朝著5萬輛的年銷水平邁進(jìn)。

值得一提的是，2022年將是吉利混動(dòng)產(chǎn)品發(fā)力的一年，旗下多款產(chǎn)品將搭載混動(dòng)系統(tǒng)。如果雷神動(dòng)力在產(chǎn)品體驗(yàn)、油耗控制、用戶反饋等層面能夠做到如比亞迪那樣的水準(zhǔn)，同時(shí)做到油電同價(jià)，混動(dòng)產(chǎn)品的加分項(xiàng)，也將為吉利165萬輛提供重要支撐。

再加上市場(chǎng)大環(huán)境，為頭部中國品牌的發(fā)展提供了土壤。一些小的自主品牌因規(guī)模小、缺乏具競(jìng)爭力的產(chǎn)品而逐漸退出汽車市場(chǎng)。另一方面，實(shí)力較弱的國際品牌，也因無法推出吸引中國本土消費(fèi)者的產(chǎn)品，而被像吉利、長城、比亞迪等大型本土汽車制造商搶奪市場(chǎng)份額，中國品牌可以說迎來了最好的時(shí)代。

綜合估計(jì)一下，在市場(chǎng)環(huán)境、競(jìng)爭格局以及吉利自身步伐和戰(zhàn)略定力相對(duì)穩(wěn)定的情況下，朝著慣性發(fā)展，165萬輛的銷量目標(biāo)夠一夠也并非不無可能。但如果遇到像疫情，缺芯這樣未知且不可抗拒的因素，那最終的銷量成績就不好說了。

總之，站在吉利132萬輛的銷量基礎(chǔ)上，站在中國品牌整體向前向上推進(jìn)的大背景下，無論是吉利還是其他具備強(qiáng)大實(shí)力的中國品牌，比如比亞迪，比如長城、長安，他們的未來可期，而伴隨著新能源發(fā)展，自主品牌份額的提升，中國品牌在車企排名中愈加靠前、在本土市場(chǎng)占據(jù)半壁江山的好日子不遠(yuǎn)了。

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