1月27日，LG新能源上市首日股價(jià)飆升68%，報(bào)收50.5萬(wàn)韓元每股，總市值達(dá)到112.8萬(wàn)億韓元（約合5936億元人民幣）。號(hào)稱韓國(guó)最大IPO的LG新能源，也因此一躍成為韓國(guó)市值第二高的企業(yè)，市場(chǎng)估值僅次于三星電子。

在亞洲股市持續(xù)低迷的現(xiàn)在，LG新能源首次登入股市便獲得這樣的成績(jī)，屬實(shí)不易。一方面由于全球汽車行業(yè)電氣化的趨勢(shì)，刺激了近2000家國(guó)內(nèi)外潛在機(jī)構(gòu)投資者，在LG新能源的IPO中提出了更高的報(bào)價(jià)；另一方面，或許還與事先LG新能源放出的“炮仗”有關(guān)。

此前，LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo在一次線上媒體發(fā)布會(huì)上宣稱：考慮到目前收到了更多的電池訂單，預(yù)計(jì)全球市場(chǎng)份額將超過(guò)寧德時(shí)代，成為全球第一。并表示，LG新能源的客戶群體更廣泛，而寧德時(shí)代僅在中國(guó)運(yùn)營(yíng)工廠。

盡管與寧德時(shí)代相比，現(xiàn)在的LG新能源無(wú)論是在市值上，還是全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額方面，都相形見(jiàn)絀，但Kwon Young-soo表示，價(jià)值260萬(wàn)億韓元（約合1.374萬(wàn)億人民幣）的訂單積壓，足以凸顯了LG新能源的增長(zhǎng)潛力。

然而事實(shí)上，就動(dòng)力電池企業(yè)而言，獲取訂單是一種能力的表現(xiàn)，但接下來(lái)的生產(chǎn)卻是更為重要的一環(huán)。相信這也正是國(guó)內(nèi)外諸多電池企業(yè)，想要持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)的原因之一。

在LG新能源的招股書(shū)中不難看到，關(guān)于本次募資上市，LG新能源除了計(jì)劃研發(fā)新品和建設(shè)智能工廠之外，其余將全部用于擴(kuò)充產(chǎn)能?？上攵氖?，哪怕LG新能源上市很成功，將融到的錢(qián)轉(zhuǎn)變?yōu)樽銐虻漠a(chǎn)能，那也需要一個(gè)過(guò)程。

按照計(jì)劃，LG新能源將在2025年之前，向其在韓國(guó)、波蘭、美國(guó)和中國(guó)的電池工廠投資8.85萬(wàn)億韓元，將產(chǎn)能提高近2倍，達(dá)到400GWh。但是，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)的各大電池廠商的計(jì)劃產(chǎn)能，到2025年差不多都能達(dá)到了500GWh左右。

總的來(lái)看，LG新能源的速度、規(guī)模似乎都要弱上一些，更何況技術(shù)層面問(wèn)題，其在市場(chǎng)上的口碑也并沒(méi)有想象中的那么好。此前，通用汽車曾召回了大量使用LG新能源缺陷電池的Bolt電動(dòng)汽車，之后其母公司LG化學(xué)向通用賠付了19億美元。

可能也是受該事故的影響，LG新能源在全球新能源汽車主戰(zhàn)場(chǎng)的中國(guó)，排名已經(jīng)從開(kāi)始的第三跌到了第五，2021全年的市場(chǎng)份額僅占到了4%，遠(yuǎn)低于其全球市場(chǎng)份額的20%.

不否認(rèn)得到資本力量助力的LG新能源。已經(jīng)成為對(duì)寧德時(shí)代龍頭地位威脅最大的企業(yè)之一；但也必須承認(rèn)，“子彈在飛”，沒(méi)有人會(huì)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈但極為確定的市場(chǎng)中，放松警惕。

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