市場概述：自主品牌轎車什么時候才能趕上合資品牌轎車，照1月份這個趨勢，應(yīng)該不會太久遠。1月份自主品牌轎車銷量同比增長25.9%，而合資品牌轎車銷量同比下滑13.5%。并且在前十名中，有比亞迪秦、吉利帝豪、長安逸動和榮威i5四款車型入圍。

在完整榜單中，比亞迪秦的漲幅超過900%，而東風(fēng)風(fēng)神奕炫、MG6以及一些電動中級車增幅也超過100%。中級車的整體份額與去年同比略微持平，那么自主品牌侵蝕了誰的份額？數(shù)據(jù)顯示，1月份一汽系合資公司的轎車產(chǎn)品下滑情況最為慘重。

其中一汽-大眾的寶來和速騰、一汽豐田的卡羅拉，實際上包括廣汽豐田的雷凌都出現(xiàn)了嚴重的下滑，據(jù)說一汽-大眾在芯片短缺的情況下，優(yōu)先保供奧迪，不受芯片資源影響車型的最大化生產(chǎn)，彌補產(chǎn)量損失。而卡羅拉則是因為天津疫情，所在工廠停工停產(chǎn)，從而導(dǎo)致產(chǎn)能不足。

自主品牌抓住了機會一躍而上，同時在電動化方面，在比亞迪轎車產(chǎn)品的帶領(lǐng)下，自主品牌取得了在中國市場的先發(fā)優(yōu)勢。合資品牌囿于全球協(xié)同影響，決策緩慢，導(dǎo)致電動化產(chǎn)品，尤其是電動化轎車產(chǎn)品推出速度緩慢。而轎車市場的舞臺也足夠大，電動化、運動化、智能化都是自主品牌嶄露頭角的方向。

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