市場概述：2022年開始了，“缺芯”依然是很重要的影響因素。但是，隨著芯片問題慢慢解決，就算保守估計到2022年下半年，真正“卷”的結(jié)果下半年也會顯現(xiàn)。

目前來看，隨著“一超多強”格局的確立，自主SUV除了去年換代的哈弗H6“一超”，長安CS75PLUS、CS55PLUS兩款SUV本月都超過3萬輛，比亞迪宋憑借DM-i的成本大法殺到TOP4，還有吉利系、奇瑞系虎視眈眈，而斯威、愛馳、東南、奔騰等等弱者加速凋零，都讓SUV市場向著更“卷”的方向演化。更遑論，乘聯(lián)會的名單上長長的一串業(yè)已陣亡的SUV們，這其中包括太多熟悉的品牌名字，比如WEY的VV系列。

要知道，SUV市場始終是所有中國車企都不敢懈怠的領(lǐng)域。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1月SUV在整體乘用車市場份額達到47%，是2018年以來的最高水平。還有一點，就像我在點評中寫到的，小型SUV滑坡14.4%，是所有細分市場中衰退得最厲害的。相反，消費升級換代下的中型SUV月銷24.5萬輛，增速達到34.2%。

去年9月的點評，我寫了《全新的三個信號》，技術(shù)脈動才是起決定作用的因素、Model Y超越哈弗H6、第二梯隊自主品牌正在以“全球戰(zhàn)略車型”尋找避開“內(nèi)卷”的突破口。如今看來，這種演化還在進一步加劇。比如，2022年保150萬輛爭取200萬輛奇瑞，最新的全球車型OMODA5，上市地點就選在已經(jīng)開打并打下烏克蘭的俄羅斯（這個開打是意料之外?。?。而寶駿SUV除了出口國內(nèi)接近“全軍覆沒”的結(jié)果，也在無聲地訴說著已經(jīng)加速的“卷”。最后只能說，祝各車企2022年順利。

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