“已經(jīng)有嵐圖了，東風為什么還要做M呢？”

“高端越野？聽起來就是一個頗為小眾的市場，東風為什么要費這么大的心力呢？”

“要做也不應該現(xiàn)在做吧，至少應該先讓嵐圖站穩(wěn)，再搞M也不遲了，戰(zhàn)線拖得太長對東風的整體發(fā)展不利?！?/p>

一提起東風為什么要推出定位高端的M事業(yè)部，很多人心底就生出了些許疑問，雖說目前這個高端新能源越野車項目的公開信息不多，但管中窺豹依然能產(chǎn)生一些最基本的判斷，只是令人匪夷所思的是，為什么東風在短短兩三年時間內(nèi)要打造兩個高端新能源品牌？

而這要從東風未來發(fā)展的整體構(gòu)架說起。

“暫?！币靶U發(fā)展

熟悉東風的人士都知道，過去幾年“東風大自主”飽受煎熬，一是因為風神、風光、風行、風度的品牌定位頗為相近，造成了不小的內(nèi)耗，二是在自2018年之后，車市回歸到緩慢增長甚至下滑的區(qū)間中，進一步加劇“四個風”持續(xù)內(nèi)卷的局面，進而限制了“東風大自主”的整體發(fā)展。

東風也逐步意識到了這樣的問題，去年的春季發(fā)布會上，東風正式發(fā)布了“東方風起”計劃。根據(jù)計劃，在接下來的發(fā)展當中，東風將重點打造風神、嵐圖以及高端電動越野車項目。而此時，東風風度走進了歷史、風行、風光也紛紛換標，朝著自己的方向發(fā)展，再加上納智捷退出大陸、啟辰回歸東風日產(chǎn)，原本龐大繁雜的“東風大自主”逐步變得明朗了起來。

僅風神使用“雙飛燕”Logo的決策，將其與風光、風行進行了區(qū)隔，這樣一來，幾個品牌將各有側(cè)重互不干擾。而中高端市場當中，借助汽車行業(yè)朝電動化轉(zhuǎn)型的契機，著力打造嵐圖和高端越野車品牌，以往橫向內(nèi)耗的局面逐步轉(zhuǎn)變成了縱向高、中、低及個性化相互配合的格局，這對于整個自主板塊的發(fā)展而言頗為有利。

東風旗下品牌眾多，能夠?qū)⒈姸嗥放埔?guī)劃出合理的定位并非易事，而隨著嵐圖逐步走向正軌，M事業(yè)部浮出水面，東風全新的發(fā)展架構(gòu)也將逐步形成。只不過區(qū)隔定位僅僅是面對發(fā)展的第一步，更為重要的是如何發(fā)展？東風手里又有多少子彈？

相對于車市野蠻發(fā)展時“東風大自主”爭相搶奪市場份額的局面而言，縱向低、中、高的品牌布局面臨著更大的挑戰(zhàn)，這其中如何建立高端的品牌形象最為關(guān)鍵。

先不說就目前而言，東風在高端、豪華品牌乘用車的運營上缺少經(jīng)驗，再加上汽車行業(yè)朝著智能出行的方向不斷變革，這樣狀態(tài)為東風提出了打造更高產(chǎn)品實力的要求，畢竟更智能、更綠色、品質(zhì)更高的產(chǎn)品以及更貼心的服務水平是樹立高端品牌的關(guān)鍵，而這所有的一切都需要巨額的資金支撐。這或許也正是東風計劃重回A股，為嵐圖以及M事業(yè)部的發(fā)展謀求空間的主要原因。

反過來看，倘若嵐圖以及M事業(yè)部發(fā)展不錯，東風將樹立起高端、先進、科技等極具產(chǎn)品競爭力的形象，這將與當下東風品牌混雜且低質(zhì)的處境形成鮮明的對比，屆時東風不僅能夠獲得更優(yōu)質(zhì)的發(fā)展?jié)摿?，更能在智能汽車的未來扮演起領(lǐng)導者的角色，這或許正是東風愿意暫停野蠻發(fā)展，朝著更精細化方向發(fā)展的初衷。

打造“技術(shù)品牌”

高端品牌的塑造，技術(shù)實力是最為重要的支撐力量，從這里說來，即將亮相的M事業(yè)部承載著比嵐圖更重要的使命——打造東風的技術(shù)品牌。

“M事業(yè)是公司新的事業(yè)模式，是東風人了不起的事業(yè)，也是公司‘十三五’技術(shù)積累的展現(xiàn)；M事業(yè)干部員工要突破創(chuàng)新、只爭朝夕，展現(xiàn)全新東風形象?！?022年1月27日，公司董事長、黨委書記竺延風在M事業(yè)部調(diào)研時曾這樣表示。

“要‘快快快’‘干干干’，堅持科學地干、講規(guī)矩地干、事半功倍有效率地干，提高效率，只爭朝夕，推動技術(shù)創(chuàng)新突破，讓產(chǎn)品更加優(yōu)質(zhì)卓越，向外界展示全新的東風形象?！斌醚语L進一步解釋道“相信大家能做好這份事業(yè)，展現(xiàn)東風人的自信；并以對專業(yè)的追求、對技術(shù)的專注、對事業(yè)的向往，展現(xiàn)知識分子的家國情懷，成為東風的圓夢者，成為東風人的驕傲。”

從這樣超高的期許中不難看出，M事業(yè)部承載著銳化東風品牌的使命。

在此之前，東風的品牌形象并不出眾，商用車與乘用車共用“雙飛燕”Logo以及乘用車領(lǐng)域“東風大自主”的混雜狀態(tài)，讓消費者很難領(lǐng)會東風的實力。在車市野蠻發(fā)展的年代，采用“多生孩子好打架”的策略無可厚非，而在競爭激勵的智能汽車新時代，則需要更明確的品牌標簽，這樣表現(xiàn)背后更多的需要技術(shù)實力的支撐。

作為一個大型央企，東風的技術(shù)實力并不差，無論是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機還是風頭正勁的新能源、智能駕駛等領(lǐng)域均有著不錯的積累，但外界對東風的技術(shù)儲備并不了解，甚至連諾大的東風技術(shù)中心都知之甚少。

為了打破這樣的狀態(tài)，在去年“東方風起”計劃中便發(fā)布了“龍擎”、“馬赫”兩大動力系統(tǒng)，分別致力于推動商用車與乘用車的發(fā)展，經(jīng)過近一年時間的打磨，兩大動力系統(tǒng)已經(jīng)有了一定的影響力。

但這應對未來不確定的發(fā)展之路還遠遠不夠，東風亟需在新能源、智能駕駛、智能互聯(lián)等領(lǐng)域樹立自己的技術(shù)先進性，這樣的任務便落到了嵐圖與M事業(yè)部身上。

與嵐圖從零開始的狀態(tài)不同，致力于高端越野的M事業(yè)部擁有更好的發(fā)展基礎，東風猛士的軍車形象給不少消費者留下了不錯的印象，在這樣的輿論基礎上，更利于M事業(yè)部打造出更高端、更先進的技術(shù)形象，為東風的整體發(fā)展提供支撐。

從長遠來看，除了對東風自主發(fā)展的支持外，更先進的技術(shù)形象也將為合資品牌的進化創(chuàng)造更多的可能，畢竟在新能源的賽道當中，自主品牌已經(jīng)走在了前列，倘若這樣的優(yōu)勢一直延續(xù)下去，在這一領(lǐng)域相對弱勢的合資品牌或?qū)⒂兴讌f(xié)，如此一來，日產(chǎn)、本田、神龍未來也有搭載東風新能源技術(shù)的可能。

從這樣的狀態(tài)中不難看出，東風正在下一盤大棋，而嵐圖與即將亮相的M品牌都是頗為關(guān)鍵的一步，它們承載著向上突圍的重任，能否樹立起東風先進的技術(shù)形象也將成為考察兩者是否成功的重要因素，現(xiàn)在評判還為時過早。

畢竟是一把利劍還是一把鈍刀，還要接受時間的檢驗。

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