滴滴的造車端倪早在2018年就能發(fā)現(xiàn)，那時滴滴就與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立了服務(wù)平臺“洪流聯(lián)盟”，有媒體就稱這是滴滴要造車的開端。因為合作的31家公司囊括了整車制造、零配件、新能源、地圖和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，足以將滴滴從網(wǎng)約車企業(yè)轉(zhuǎn)型為汽車廠商。

3月15日，有知情人士透露，滴滴造車計劃或于今年6月正式對外發(fā)布，并爭取在明年6月進行新車交付。滴滴自研的首款車型可能是一款面向大眾消費市場的A級純電動車，尺寸與比亞迪秦、廣汽埃安S接近，定價在15萬元左右。

而對于比較造車資質(zhì)和工廠產(chǎn)能問題，滴滴或?qū)⑼ㄟ^收購江西贛州的國機智駿工廠來解決。國機智駿是一家國有資金控股的新能源新勢力，2019年首款量產(chǎn)車GX5“不聲不響”的正式下線，當然截止到目前為止，它的銷量也是不聲不響。

據(jù)了解，目前滴滴團隊規(guī)模在1700人左右，定位在北京順義，造車業(yè)務(wù)代號是“達芬奇”，而且滴滴造車業(yè)務(wù)或許還將開發(fā)第二款面向網(wǎng)約車市場的產(chǎn)品D1 Light，該車預(yù)計是基于D1打造的輕量版，仍將由比亞迪代工生產(chǎn)，未來可能會由花小豬打車使用。

滴滴的兩個造車項目，面向網(wǎng)約車市場的車型代號為D1，面向大眾消費市場的車型代號為C1。

據(jù)媒體報道，D1和C1全部由滴滴出行副總裁楊峻帶領(lǐng)，但實際上，楊峻主要負責(zé)D1，C1項目則由滴滴元老級員工羅文主持，直接向滴滴出行CEO程維匯報，而動力電池供應(yīng)商或?qū)⑹菍幍聲r代或比亞迪。

至于為什么要造車？原因是自動駕駛的研究。眾所周知自動駕駛是未來汽車行業(yè)的必然趨勢，一旦車企的汽車全部自動駕駛化，屆時將不需要司機，作為網(wǎng)約車巨頭的滴滴處境將會變得非常尷尬，會失去對車輛的話語權(quán)，所以最好的方式就是自己造車且自己研發(fā)自動駕駛。

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