最近幾天，幾家已經(jīng)沉寂許久的新造車企業(yè)，陸續(xù)都傳出了新進(jìn)展。

一個(gè)是賽麟汽車。這個(gè)已經(jīng)被證實(shí)是一場“騙局”的汽車項(xiàng)目，在2020年隨著創(chuàng)始人遠(yuǎn)赴美國，其實(shí)就已經(jīng)落下了帷幕，很久已經(jīng)沒人再提起賽麟這家車企。近期傳出的消息也算是徹底為賽麟汽車畫上了句號，日前江蘇南通市中級人民法院更新了一則關(guān)于“江蘇S汽車公司”的拍賣信息，從網(wǎng)拍平臺上公示的圖片可以清晰看出，這個(gè)“江蘇S汽車公司”正是賽麟汽車。待到此次拍賣完成，江蘇賽麟汽車也將正式走進(jìn)歷史。

還有一個(gè)是云度汽車。這家新造車企業(yè)雖然扛過了2020年新造車勢力集體“爆雷”的至暗時(shí)刻，但近兩年卻并沒有如同幾家頭部新造車企業(yè)一樣迎來觸底反彈，生產(chǎn)經(jīng)營狀況還在持續(xù)惡化。今年4月，云度汽車進(jìn)行了新一輪的股權(quán)變更，第四大股東海源復(fù)材發(fā)布公告稱，轉(zhuǎn)讓了自己持有的股份，并在公告中透露了云度資金鏈斷裂的近況，表示這家車企在2月份就已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。此外，目前還有消息稱，云度汽車已經(jīng)被均瑤集團(tuán)收購，雙方已簽訂相關(guān)協(xié)議。

賽麟和云度之外，近期還有另一家“久未露面”的新造車企業(yè)重新回到了大家的視野中，不過與賽麟和云度要么落幕、要么停產(chǎn)的負(fù)面的信息不同，后者新進(jìn)展至少看起來是積極正面的。這家新造車企業(yè)通過官方公眾號表示已與SPAC(特殊目的收購公司)簽署合并協(xié)議，要重組上市，赴境外IPO。

這家堪稱是語出驚人的新造車企業(yè)是前途汽車。

圖片來源：前途汽車官網(wǎng)

前途：我又回來了

2020年時(shí)的前途汽車，其實(shí)已經(jīng)看不到前途。上市的產(chǎn)品基本無人問津、母公司連年虧損、融資通道不順暢、資金鏈斷裂、長期拖欠員工工資、被供應(yīng)商追債等，對創(chuàng)業(yè)公司而言可以被視作雷區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域，前途汽車在2020年可謂是全趟了個(gè)遍，企業(yè)當(dāng)時(shí)經(jīng)營之困難可想而知。

接下來該怎么辦？有業(yè)內(nèi)專家曾給前途汽車的掌舵人陸群支過招，盡快舍棄自主造車業(yè)務(wù)回歸本行，靠原來做汽車設(shè)計(jì)攢出來的“家底”，并非沒有翻身的機(jī)會。但從陸群一直以來表達(dá)的態(tài)度看，放棄前途汽車這個(gè)項(xiàng)目，從來就不是一個(gè)備選項(xiàng)，“不管怎么樣，前途會一步步來，頑強(qiáng)地活著，而且不僅要活著，還要活得更好”，在2020年8月接受媒體采訪時(shí)，陸群依舊表達(dá)出了繼續(xù)推進(jìn)前途汽車項(xiàng)目的信心，“撐到K20上市，撐到K20大賣，撐到K20創(chuàng)造正向現(xiàn)金流?！痹诋?dāng)時(shí)的情形下，陸群的判斷是，即將到來的第二款量產(chǎn)車型K20，或許會讓前途汽車轉(zhuǎn)危為安。

現(xiàn)在回頭看，K20時(shí)至今日依舊沒有上市，但陸群“搶救”前途的行動(dòng)卻并非毫無進(jìn)展。事實(shí)上，比起寄希望于新車K20的大賣，從目前已經(jīng)成功“上岸”的頭部新造車企業(yè)的過往經(jīng)驗(yàn)看，前途汽車目前采取的措施如果進(jìn)展順利的話，可能還要更加靠譜，這次前途汽車要“玩轉(zhuǎn)”資本局。

陸群曾直言，融資并不是前途汽車的強(qiáng)項(xiàng)。但一個(gè)又一個(gè)的事實(shí)已經(jīng)擺在面前，不大規(guī)模的融資，新造車企業(yè)真的很難看到前景，想要順利過關(guān)，就得拼資源。

今年4月中旬，前途汽車發(fā)布了T輪融資定制版K50，并表示自2021年便啟動(dòng)了T輪融資，定向向清華校友會（陸群擁有清華大學(xué)汽車工程學(xué)士學(xué)位）開放，投資人以清華校友為主。五一小長假期間，前途汽車官方公眾號發(fā)布信息稱，北京長城華冠汽車科技股份有限公司（下稱“長城華冠”，前途汽車的母公司）與SPAC(特殊目的收購公司) Mountain Crest Acquisition Corp.簽署了正式合并協(xié)議，長城華冠預(yù)計(jì)于2022年12月底完成重組合并上市。屆時(shí)前途汽車將作為長城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴境外IPO，投前估值為12.5億美元。

圖片來源，前途汽車公眾號截圖

前途汽車的“模板”是蔚小理還是FF？

對一眾新造車企業(yè)而言，成功完成IPO上市都被看作是企業(yè)轉(zhuǎn)危為安的一個(gè)重要契機(jī)，既能強(qiáng)化投資人的信心，也能向終端市場發(fā)出企業(yè)正在持續(xù)做大做強(qiáng)的信號。目前，盡快實(shí)現(xiàn)IPO是各家新造車企業(yè)都繞不開的話題。

但也并不是說實(shí)現(xiàn)了IPO就能一勞永逸。上市確實(shí)曾讓不少新造車企業(yè)如虎添翼，“蔚小理”等企業(yè)都在上市后迎來了爆發(fā)式增長；但也有上市后依舊難掩頹勢的新造車企業(yè)，沒錯(cuò)，說的正是FF法拉第未來。去年7月，F(xiàn)F通過特殊目的收購公司(SPAC)和私募股權(quán)投資(PIPE)交易上市，但上市后的FF依舊在走下坡路，目前的總市值已經(jīng)從上市之初的近60億美元下跌至不足8億美元。有統(tǒng)計(jì)顯示，法拉第未來成立以來的累計(jì)虧損預(yù)計(jì)已經(jīng)高達(dá)190億元（其中2021年的凈虧損最高可達(dá)5.5億美元）。此外，在3月底，法拉第未來還表示收到了美國證券交易委員會（SEC）的一項(xiàng)與正式調(diào)查有關(guān)的傳票，以調(diào)查該公司向投資者發(fā)布的不準(zhǔn)確聲明。另據(jù)外媒報(bào)道，除法拉第未來外，其他幾家通過特殊目的收購公司上市的電動(dòng)汽車公司，也正因會計(jì)問題和索賠問題而面臨監(jiān)管審查。

FF 91，圖片來源：法拉第未來

海外不少通過SPAC上市的電動(dòng)車企，目前的日子都不好過，已經(jīng)“斷網(wǎng)”兩年之久的前途汽車現(xiàn)在卻要重新建立鏈接，靠譜嗎？即便這次前途汽車能夠順利通過與SPAC重組完成上市，后續(xù)情況就能比“FF們”好嗎？

上市，對前途汽車其實(shí)已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，要知道，前途汽車的母公司曾經(jīng)可是號稱新造車企業(yè)第一股。長城華冠是陸群的第一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，2003年成立，主業(yè)是汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)和服務(wù)，在國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域口碑和地位都相當(dāng)不俗，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面也有一定的優(yōu)勢。2015年前途汽車成立后不久，長城華冠也正式登錄新三板。但也正是受到前途汽車項(xiàng)目的拖累，長城華冠上市之后連年虧損。蓋世汽車整理的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年-2018年，長城華冠的虧損分別為2175萬元、9844萬元、2.16億元和6.1億元，并最終在2019年選擇從新三板退市。

上市還可能會退市，市場最終考驗(yàn)的還是這家企業(yè)究竟能夠帶來什么？

不得不說，前途汽車創(chuàng)立之初可謂是手握好牌，看起來前景遠(yuǎn)大。首先成立的時(shí)間早，2010年長城華冠就成立了電動(dòng)車事業(yè)部，2015年正式把前途汽車擺上了臺面，可以說是國內(nèi)最早的一批新造車企業(yè)，正趕上國內(nèi)新造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入蓬勃發(fā)展期的階段。其次，不同與大多數(shù)跨界而來的“野路子”，前途汽車可謂是根正苗紅。董事長陸群是汽車工程方面的專家，母公司長城華冠原本的主業(yè)也在汽車領(lǐng)域，而且更關(guān)鍵的是，前途汽車很早就獲得了制造新能源車的官方身份：2016年前途汽車獲得了發(fā)改委批準(zhǔn)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，2018年前途汽車進(jìn)入工信部發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，是新造車企業(yè)中少有的獲得了新建純電動(dòng)乘用車“雙資質(zhì)”的企業(yè)。此外，上文已經(jīng)提到過，母公司長城華冠是新造車企業(yè)第一股，2015年就已經(jīng)正式登陸新三板，前途汽車發(fā)展初期的資金儲備看起來也比較健康。

但結(jié)果卻是一手好牌打得稀爛，量產(chǎn)的第一款車型前途K50累計(jì)了不足200輛的銷量數(shù)據(jù)后就草草收場，第二款被官方寄予走量厚望的產(chǎn)品前途K20（從此前公布的概念車來看，K20會是一款雙門兩座的Coupe車型，與目前國內(nèi)正在興起的回歸家庭汽車消費(fèi)趨勢明顯又是背道而馳，如此小眾向的一款車卻被賦予了跑量的重任，在制定目標(biāo)的時(shí)候，官方看起來還是欠缺了一些終端用戶調(diào)查）能否到來還是未知數(shù)，此次宣布回歸后官宣的T輪融資定制版K50很顯然也肯定不會擔(dān)當(dāng)走量的重任。

前途K50，圖片來源：前途汽車官網(wǎng)

蔚小理能夠取得當(dāng)前的成績，歸根結(jié)底是各自后續(xù)的產(chǎn)品都得到了終端用戶普遍的認(rèn)可；FF上市后之所以還處在持續(xù)向下的發(fā)展通道中，最根本的癥結(jié)則是一直都無法帶來真正意義上的量產(chǎn)車，再兼之長期以來在企業(yè)口碑方面的短板，想要翻身實(shí)屬不易。目前看來，前途汽車和FF的經(jīng)歷過于相似，F(xiàn)F債務(wù)纏身，前途汽車也上過“老賴”名單；FF量產(chǎn)進(jìn)展慢，前途汽車也“空窗”了兩年；FF通過SPAC上市，前途汽車此次也要“借殼”上市。目前來看，對于前途汽車這次要闖的資本局，一句話評價(jià)就是，即便上市成功，也需警惕，不要讓FF的現(xiàn)在成為自己的將來。

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