企業(yè) 神獸

哈弗神獸混動DHT，角逐混動汽車新時代

汽車公社 2022-06-30 14:26

受益于政策端雙積分等政策催化、消費者需求的轉(zhuǎn)向，混動車型增長勢頭強(qiáng)勁，激發(fā)了中國自主品牌在混合動力領(lǐng)域的集體覺醒和發(fā)力。

與純電車型相比，混動車型更加符合當(dāng)下消費者的心理訴求：作為燃油車向新能源車的“過渡”車型，混動車型兼具新能源車和燃油車的優(yōu)點，既省油，又能有效規(guī)避新能源車的里程焦慮。

不難發(fā)現(xiàn)，以比亞迪、長城、吉利為核心的自主品牌車企各自推出的比亞迪DMi、長城檸檬混動DHT、吉利雷神等等，無一不是業(yè)界炙手可熱的混動技術(shù)代名詞。

汽車混動市場崛起，經(jīng)濟(jì)性和動力性優(yōu)勢明顯，自主品牌依靠混動或?qū)⒃?5-20萬主力市場贏得新突破。尤其是被行業(yè)公認(rèn)在新能源混動市場布局稍晚一步的哈弗品牌，以混動家族全擎出擊之勢，依靠專業(yè)、經(jīng)濟(jì)性和動力性優(yōu)勢，勢必加劇國內(nèi)汽車混動市場的競爭。

而就在剛剛過去的6月18日，哈弗神獸混動DHT正式上市，不僅為消費者增加了新的選擇，更是以其優(yōu)秀的質(zhì)價比攪動了整個混動車市場。

低至15.38萬元的起售價，直接打破了長期以來，屬于合資混動獨秀的暴利時代。據(jù)了解，一套豐田THS混動系統(tǒng)的成本就在8萬元左右，2套THS系統(tǒng)就足以購買一臺全新的哈弗神獸混動DHT。

“良心”起售價，在長城檸檬混動DHT技術(shù)的加持下，哈弗神獸混動DHT的產(chǎn)品力得到了進(jìn)一步釋放。

神獸混動DHT，與眾不同

平心而論，神獸混動DHT的出現(xiàn)，不僅僅代表著一款哈弗新車，更意味著哈弗正式吹響了全系混動化的號角。值得注意的是，這其中既包含著長城汽車的殷切期望，更存在著哈弗激流勇進(jìn)的決心。

哈弗神獸混動DHT究竟有什么特別之處？接下來，我們就來細(xì)細(xì)盤一盤它的與眾不同。

首先，哈弗神獸混動DHT混動系統(tǒng)的效率更高。

相較主流混動車型的單擋直驅(qū)串聯(lián)混動結(jié)構(gòu)（如雅閣和比亞迪），哈弗神獸混動DHT采用的是兩擋DHT變速箱，擁有動力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個擋位。市區(qū)工況下，哈弗DHT混動系統(tǒng)的綜合效率優(yōu)3%，高速勻速工況相當(dāng)；高速爬坡工況下，系統(tǒng)綜合效率優(yōu)8.5%。

其次，哈弗神獸混動DHT的動力更強(qiáng)。

采用兩擋直驅(qū)的混動架構(gòu)，當(dāng)遇到加速超車、爬坡等大負(fù)荷工況需求的時候，車輛會切換到并聯(lián)模式，讓發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)共同出力驅(qū)動車輛，進(jìn)一步提升全速域性能的表現(xiàn)。簡單來說，擁有兩擋DHT變速箱的哈弗神獸混動DHT，覆蓋速域更廣，尤其是在加速方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普遍的混動模式。

需要重點提及的是，這款混動新秀擁有與眾不同的“心臟”。

據(jù)悉，哈弗神獸混動DHT的發(fā)動機(jī)曾入選中國心2021年度十佳發(fā)動機(jī)，采用了米勒循環(huán)、VGT智能增壓等領(lǐng)先技術(shù)，渦輪的響應(yīng)速度更快，駕駛性也就更強(qiáng)。而且4缸的結(jié)構(gòu)，相比于三缸發(fā)動機(jī)，帶來了更多的舒適性。

曾經(jīng)燃油車時代，最核心的部分就是“三大件”。兩擋DHT混動系統(tǒng)之后，動力系統(tǒng)不再需要“純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)+變速箱動力”的組合，而是轉(zhuǎn)變?yōu)椋夯靹訉Ｓ冒l(fā)動機(jī)、兩擋變速箱、雙電機(jī)、混動專用功率型電池。

這種轉(zhuǎn)變，意味著在車輛核心零部件上，國內(nèi)車企已經(jīng)有機(jī)會掌握新時代汽車的心臟，哈弗神獸混動DHT上搭載的專為混動系統(tǒng)研發(fā)的高階1.5T發(fā)動機(jī)，就是有力證明。

除此之外，省油和智能化數(shù)字座艙也是神獸混動DHT的一大亮點。

哈弗神獸混動DHT百公里綜合油耗低至5.5L，續(xù)航里程高達(dá)1000多公里，這讓它在和同級別緊湊型SUV車型PK時優(yōu)勢明顯。

在智能化數(shù)字座艙方面，哈弗神獸混動DHT配備了12.3+14.6英寸的雙聯(lián)曲面大屏，響應(yīng)迅速、影音交互，樂趣十足；25英寸的HUD在風(fēng)擋玻璃前方懸浮成像，科技交互感爆棚，可將行車信息盡收眼底，更方便也更安全。此外，車輛還支持FOTA升級功能，，能夠體驗時時開新車的暢快。

另一方面，正如本次發(fā)布會上，哈弗神獸營銷總監(jiān)楊志明所說，混動不應(yīng)該僅僅局限在省油兩字，經(jīng)濟(jì)性、舒適性、動力性等，缺一不可。

技術(shù)終將服務(wù)于產(chǎn)品，而產(chǎn)品則是以用戶為核心。

此次哈弗神獸對于混動DHT技術(shù)的創(chuàng)造性配置，不僅僅擴(kuò)大了長城汽車在混動方面的規(guī)模優(yōu)勢，更是讓哈弗品牌距離用戶需求更近一步。換言之，此時的哈弗，已經(jīng)有能力與那些主流玩家，盡情角逐新汽車時代。

哈弗終將進(jìn)入新高度

勢如破竹的電動化浪潮之下，迅速發(fā)展起來的混動市場與純電市場分庭抗禮，共同切割屬于燃油車的市場蛋糕。而且這一系列訊號表明，2022年已然成為了中國混動汽車爆發(fā)的元年。

請相信，這既是市場的主動選擇，也是大勢所趨。

在過往的討論中，業(yè)內(nèi)每當(dāng)提到混動技術(shù)的時候，往往會說到一句話——“世界上混動只有兩種，一種是豐田，另一種是其它?！?/p>

誠然，屬于豐田的混動省油“金身”，依舊牢不可破。但這種所謂強(qiáng)大的背后，存在著更高的成本，以及更弱的動力性能。也正是看定了這一弱點，國產(chǎn)混動一擁而上，用超乎尋常的積極性，走出了一條自主創(chuàng)新的道路。

其實無論是比亞迪的Dmi也好，吉利的雷神也罷，在這種混動技術(shù)百家齊放的大背景下，“快魚吃慢魚”正在成為市場常態(tài)。而在長城檸檬混動DHT技術(shù)的加持下，哈弗也成為了“快魚”之一。

回顧往昔，在2014年~2016年期間，哈弗品牌是SUV市場紅利的最大受益者，分別豪取52.1萬輛、71萬輛、93.8萬輛的年銷量成績。但同時也不得不承認(rèn)，新能源汽車的歷史潮流已經(jīng)滾滾而來。如何延續(xù)往日光輝，值得哈弗深思。清楚認(rèn)識到這一點的哈弗，痛定思痛，走上了這條“創(chuàng)變”之路。