說起寶馬i3，可能很多人還停留在最早的兩廂i3的記憶中，就在7月1日，寶馬官方宣稱上一代寶馬i3正式停產，此i3并不是目前最新款的寶馬i3。這款車以i3s HomeRun Edition這樣一個特殊版本畫上了句號。2011年寶馬發(fā)布Project i電動車規(guī)劃，打造了i3和i8兩款跨時代的產品，而老i3的停產意味著寶馬i系列上一個時代的結束。

自2013年首次亮相以來，約八年半的時間里，i3在全球超過74個國家銷售，甚至在部分市場，i3在電動車市場份額的占比一度高于寶馬在傳統(tǒng)動力市場份額。在i3推出的早些年里，超過80%的i3車主都是首次選擇寶馬品牌。

回憶老款i3，小編至今都認為它是一款超前設計的新能源車型，它與之前所有寶馬的車型都完全不同，短小精致的車身，對開門的設計，精致的內飾以及特色的懸浮式車頂，老款i3絕對是與眾不同的。

如同當初7系以F01開辟F底盤傳統(tǒng)動力新時代，寶馬i3亦以i01開辟了寶馬新時代下電動化轉型之路。Bimmer們總會夸贊i3的超前理念，在諸多先鋒概念落地的事實中，小編認為，之所以i3在如今看來是具有里程碑意義，不僅因為其是純電動，更憑借其獨有的“LifeDrive”架構，為智能輕量化領域樹立了新的標準。

寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇博士表示：“寶馬i3是真正的先驅，是開拓精神的縮影。得益于i3，萊比錫工廠成為了寶馬電動化出行的發(fā)源地?！?/span>

市售多年來，寶馬i3獲得了數不清的獎項。比如在德國獲得知名雜志《Bild am Sonntag》和《Auto Bild》共同頒發(fā)的“綠方向盤”獎和“金方向盤”獎。

寶馬i3的設計、車輛概念、內飾、可持續(xù)性、價值持續(xù)和互聯(lián)技術也獲得了許多國家甚至國際獎項，以及成功的民調反饋，比如在知名雜志《Auto Zeitung》和《auto, motor und sport》頒發(fā)的“英國年度汽車”和“年度綠色汽車”，以及“未來經典”、“瑞士年度汽車”、“世界汽車設計獎”、“iF產品設計金獎”、法國雜志《L'argus》的“阿格斯獎”等。

在宣布寶馬i3謝幕的同時，寶馬還同時推出了限量10臺的寶馬i3s HomeRun特別版，旨在展示其優(yōu)雅和奢華的一面。這10臺限量新車均首次采用寶馬個性化定制磨砂漆面：磨砂深灰色和磨砂紅色。值得一提的是，這10臺限量新車的車主還將被邀請前往萊比錫工廠的裝配車間觀看愛車的制造過程。

目前，寶馬i3車系可以說是完全推到重做，全新寶馬i3是從寶馬3系的基礎上應運而生。目前寶馬在中國的iFACTORY里達工廠也已經正式開門營業(yè)，全新寶馬i3將會成為其主要生產車型。

面對老款i3的停產，小編雖然知道這是必然的結果，但還是感到略微惋惜，因為老款i3的整體設計我認為是跨時代的，是超前的，甚至是比目前的全新i3更加優(yōu)秀的。

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