經(jīng)過(guò)三代和十多年的生產(chǎn)，事實(shí)證明， 福特F-150猛禽對(duì)福特汽車來(lái)說(shuō)是一筆巨大的財(cái)富，這款車不僅銷量穩(wěn)定，同時(shí)有助于提升該品牌的聲譽(yù)形象。即便是在中國(guó)市場(chǎng)，全新一代F-150猛禽開(kāi)啟預(yù)定3小時(shí)內(nèi)訂單突破2000輛。

實(shí)際上，第三代福特F-150猛禽的設(shè)計(jì)師是一位來(lái)自中國(guó)的90后小伙子，他叫劉嘉成（Tom Liu），出生于湖南岳陽(yáng)，畢業(yè)于廣州美院，他的第一份工作是在廣州市的本田汽車做外觀設(shè)計(jì)師。

于2016年正式加入福特北美設(shè)計(jì)中心，2018年開(kāi)始參與全新一代福特F-150猛禽設(shè)計(jì)項(xiàng)目。劉嘉成的設(shè)計(jì)方案從初期8個(gè)設(shè)計(jì)稿中脫穎而出，這也使他成為了全新一代福特F-150猛禽的外飾主設(shè)計(jì)師。

其實(shí)福特汽車全球首席設(shè)計(jì)官，履新已經(jīng)一年多的羅偉基（Anthony Lo）也是一位華裔人士。他為福特打造的第一部作品是一款概念車，也就是前段時(shí)間首秀過(guò)的福特旗下高端品牌林肯汽車，純電動(dòng)概念車林肯之星。

而福特汽車在過(guò)去的一年多中，在全球市場(chǎng)推出了多款燃油車和電動(dòng)車在內(nèi)的新產(chǎn)品。無(wú)論是F-150、Bronco、Maverick，還是Mustang Mach-E、F-150 Lightning，甚至是中國(guó)市場(chǎng)的EVOS和新一代蒙迪歐，都獲得了不小的成功。

可以看到，隨著中國(guó)新一代設(shè)計(jì)師的不斷成長(zhǎng)，一批融合著中西方背景、更具國(guó)際化視野的設(shè)計(jì)師正在成為國(guó)際舞臺(tái)上一股新鮮的力量。未來(lái)，中國(guó)設(shè)計(jì)將源源不斷的輸出，更多的中國(guó)設(shè)計(jì)師將在世界舞臺(tái)嶄露頭角。

華裔設(shè)計(jì)師征服美利堅(jiān)

翻看福特的財(cái)務(wù)報(bào)表和皮卡的銷量，可以毫不避諱地說(shuō)，福特汽車完全可以改名成“密西根F-150汽車公司”。但是執(zhí)掌福特汽車正好20年的亨利·福特曾孫、小比爾·福特在前幾年總在幻想建立“福特科技有限公司”，如今夢(mèng)成大半。

汽車產(chǎn)業(yè)科技的興起，既不是在發(fā)明了汽車的歐洲大陸，也不是在完成工業(yè)化的美國(guó)，而是在東亞地區(qū)這塊最廣闊的土地上。作為東方文明的輸出國(guó)中國(guó)，無(wú)論是從思想厚度、文化形態(tài)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是科技進(jìn)步，都對(duì)全球起到了舉足輕重的作用。

劉嘉成在設(shè)計(jì)F-150猛禽時(shí)透露，團(tuán)隊(duì)在猛禽的標(biāo)志燈上做了很多工作，“上一代是常規(guī)的LED燈和燈泡組合，這一次，我們將設(shè)計(jì)和造型融入到大燈中。所以你可以從不同角度感受燈光的照射，這將使我們的猛禽客戶在情感上更接近它。”

對(duì)于歐美人而言，很少有關(guān)于“情感”融入設(shè)計(jì)這一說(shuō)。但是劉嘉成心中的“情感接近”，本質(zhì)上就是古老的中國(guó)文化在華人思想中的種下的根深蒂固的種子。所以這也是為何福特汽車在這幾年產(chǎn)品上的巨大成功，而通用汽車則望其項(xiàng)背。

據(jù)知情人士透露，通用汽車高管曾多次提出打造F-150猛禽競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的想法，但每次都被否定。原因很簡(jiǎn)單，這樣的車輛會(huì)增加汽車制造商的生產(chǎn)過(guò)程的復(fù)雜性。這一切都需要花錢，通用汽車最終確定它無(wú)法通過(guò)出售類似猛禽的Silverado來(lái)收回投資，或者潛在的利潤(rùn)率太薄，無(wú)法證明這樣一個(gè)項(xiàng)目的合理性。

作為一款性能級(jí)越野皮卡，F(xiàn)-150猛禽的復(fù)雜性不僅僅在于硬件配置的復(fù)雜性，還有就是設(shè)計(jì)理念從構(gòu)想到落地帶來(lái)的工業(yè)上的完成度高低。因此，F(xiàn)-150猛禽如今在北美市場(chǎng)已經(jīng)是獨(dú)一檔的存在。而這樣的差距，將會(huì)成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

羅偉基是公認(rèn)的華人界汽車設(shè)計(jì)最高成就人之一，在業(yè)內(nèi)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。他認(rèn)為，設(shè)計(jì)師還需要考慮未來(lái)甚至10年內(nèi)，這個(gè)產(chǎn)品是否可以滿足用戶的需求，是否可以從功能性、娛樂(lè)性、科技性和舒適性方面最大限度的給用戶提供最佳的感官和使用體驗(yàn)。

“對(duì)于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言，這是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)代，因?yàn)槲覀冇袡C(jī)會(huì)通過(guò)Ford Blue呈現(xiàn)出最佳的品牌標(biāo)志性車型，也能夠通過(guò)Ford Model e帶給客戶最好的電動(dòng)車產(chǎn)品。無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，都匯聚了以體驗(yàn)為主導(dǎo)的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的軟件技術(shù)?！?/p>

中國(guó)設(shè)計(jì)影響的不止有福特，還有特斯拉。為了實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)設(shè)計(jì)”的轉(zhuǎn)變，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾提出，將在中國(guó)設(shè)立設(shè)計(jì)研發(fā)中心，招募優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才，打造“中國(guó)風(fēng)”特斯拉，讓最美的中國(guó)藝術(shù)，融入面向未來(lái)的特斯拉，并面向全球銷售。

汽車公社衛(wèi)金橋在2020年初做過(guò)這樣的預(yù)判：也許會(huì)有一天，西方對(duì)于東方的接受，很可能會(huì)像過(guò)去的大多數(shù)時(shí)候一樣，雖然西方人創(chuàng)造了高度的物質(zhì)文明，但是他們的精英常常從更加古老的東方智慧中汲取養(yǎng)分，甚至直接成為信徒。

從模仿者到參與者

隨著底特律成長(zhǎng)為世界汽車強(qiáng)國(guó)，汽車制造的中心在1900年代之交從歐洲轉(zhuǎn)移到美國(guó)。在1980年代和1990年代，日本和韓國(guó)迅速崛起，但歐洲在2000年代初再次崛起。從歐洲的安全創(chuàng)新到美國(guó)的批量生產(chǎn)，再到日本的精益制造，每個(gè)大陸都在此過(guò)程中增添了自己的特色。

在這些不同的時(shí)代，中國(guó)逐漸建立了自己的汽車制造能力。它最初是在1950年代開(kāi)始生產(chǎn)蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的多功能車，然后在1980年代其國(guó)有公司與通用汽車和大眾汽車等西方制造商達(dá)成合資協(xié)議，由此生產(chǎn)出設(shè)計(jì)更好、更精密的汽車。

中國(guó)的汽車工業(yè)的歷史不算悠久，其中一些汽車制造商想要立竿見(jiàn)影，但沒(méi)有自己的方向和個(gè)性，因此存在大量的抄襲行為。但是不可置否，在過(guò)去的20年里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從復(fù)制其他品牌到成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)完成了180度的轉(zhuǎn)身。

2008年，奇瑞汽車發(fā)布了賓尼法利納設(shè)計(jì)的A3轎車，這款車銷量不錯(cuò)，由此也代表了中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如今，像比亞迪這樣的制造商能夠通過(guò)提供獨(dú)特的設(shè)計(jì)，并擁有家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從而在市場(chǎng)上脫穎而出。

包括紅旗、吉利在內(nèi)的多家中國(guó)車企，雖然都是由外國(guó)設(shè)計(jì)師參與，但是他們已經(jīng)掌握了甚至精通了中國(guó)文化在設(shè)計(jì)中的重要性。中國(guó)汽車不僅在造型方面有所發(fā)展，而且在工程方面也是如此。例如，蔚來(lái)EP9目前是紐伯格林賽道最快的電動(dòng)汽車，單圈時(shí)間為6分45.9秒。

這樣的頂級(jí)產(chǎn)品或許離消費(fèi)者還很遙遠(yuǎn)，但是在中國(guó)生產(chǎn)的所有車輛中，最具說(shuō)服力的也許是五菱宏光MINIEV，它的售價(jià)僅有3萬(wàn)多塊，目前在中國(guó)的銷量超過(guò)了售價(jià)逼近30萬(wàn)元的特斯拉Model 3。

著名汽車設(shè)計(jì)師，曾為寶馬、迷你、法拉利、瑪莎拉蒂、菲亞特、藍(lán)旗亞、阿爾法羅密歐和邁凱輪工作的弗蘭克·斯蒂芬森表示，見(jiàn)證整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的演變令人難以置信，從復(fù)制其他品牌的設(shè)計(jì)到成為全球舞臺(tái)上不可忽視的力量。

誠(chéng)然，在過(guò)去十年中，一些中國(guó)汽車的設(shè)計(jì)或性能沒(méi)有西方買家所期望的那樣拔尖，因此在歐洲的銷量不足以讓企業(yè)擔(dān)心。然而，這種情況正在迅速改變。像Polestar這樣的公司正在結(jié)合卓越的制造質(zhì)量和西方買家所需的安全特性、設(shè)計(jì)和性能的車輛，比如Polestar 2在瑞典和挪威的銷量實(shí)際上有時(shí)超過(guò)了特斯拉 Model 3。

比較西方和中國(guó)制造的汽車尤其具有啟發(fā)性，特斯拉的Model 3和Model Y是在美國(guó)和中國(guó)生產(chǎn)的，歐洲車主反映中國(guó)版更好。中國(guó)版的車型中，其面板間隙更緊，質(zhì)量更可靠。包括寶馬汽車的 iX3正在利用中國(guó)的電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈等優(yōu)勢(shì)，由中國(guó)制造并出口回歐洲。

如今蔚來(lái)、小鵬等電動(dòng)車企也開(kāi)始入侵歐洲市場(chǎng)，但地緣政治有可能擾亂中國(guó)車企的發(fā)展。所以說(shuō)這些完全由中國(guó)設(shè)計(jì)的汽車“登臺(tái)”還為時(shí)過(guò)早，但所有的“因素”都擺在那里：汽車的下一場(chǎng)革命是用電動(dòng)車取代燃油車。憑借中國(guó)的所有優(yōu)勢(shì)，它仍有可能引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)變，最終成為世界上最好的汽車故鄉(xiāng)。

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