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理想Q2電話會實錄:理想ONE限時優(yōu)惠7千元,L9訂單超3萬臺,L8會很快推出

呂騰飛

理想汽車在8月15日舉辦了2022年第二季度財報業(yè)績會,針對有關理想ONE的優(yōu)惠政策、L9訂單量如何以及月產能上限多少、L8的發(fā)布時間等問題,理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李想、理想汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁 沈亞楠、理想汽車聯合創(chuàng)始人兼CFO 李鐵進行了解答。

此外,第一電動聯系到了理想線下店進行咨詢,工作人員稱理想ONE的優(yōu)惠為車價優(yōu)惠7千元,即用34.28萬的價格就可以提車,活動有效期至8月底。

以下為業(yè)績會回答實錄:

Q:理想汽車對于第三季度的銷量指引是27,000到29,000輛,請問這其中理想ONE和理想L9的占比分別是多少?另外,隨著理想L9的產能爬坡和占比提升,后期會否使毛利率也有所提升?

沈亞楠:關于第三季度的指引,我們仍然堅持之前的預測,即計劃9月份交付超過10,000輛理想L9。同時,理想L9是品牌旗艦車型。得益于此,后期我們的毛利率也有望會提升。

Q:8月初的時候,理想汽車公布理想L9確認定購定單量是30,000輛。目前根據最新的終端情況,該數字是否有更新呢?另外,也請您評價一下理想L9和其同類競爭對手相比如何,比如華為、比亞迪等推出的SUV和MPV車型。理想L9是否感到威脅?是否會調整戰(zhàn)略或銷售手段以在競爭中脫穎而出?

沈亞楠:上個月,我們已經收到了約30,000單確認定購理想L9。在過去的兩周里,訂單數量仍在持續(xù)增加。事實上,理想L9呈現非常獨特的產品定位。在理想L9所處的價格區(qū)間內,從該車的尺寸和智能化功能來看,我們認為沒有其他產品能與之媲美。所以,當前我們主要考慮的是對于購車預算在40-50萬區(qū)間的潛在消費者,理想L9該如何贏得他們的訂單。

Q:關于第三季度交付的指引。我們看到該數字相對保守,是否主要因為理想ONE的換代?如果是,該影響將持續(xù)多久?另外,導致第三季度的指引較為保守的其他因素還有哪些呢?

沈亞楠:誠然,我們在給出第三季度指引的時候,已經注意到了理想ONE訂單數量的放緩。我們認為主要原因是隨著新產品陸續(xù)進入零售店,消費者的注意力更多地被理想L9所吸引。目前,我們正在和銷售團隊密切合作,為理想ONE獲得更多消費者的目光。

Q:如何看待明年純電車型和增程式車型的銷售比重?是否可以分享一下明年新車型的數量?明年純電車型數量上升的話,會否對毛利率和現金流造成短期內的壓力?

沈亞楠:關于即將發(fā)布的新車型,目前我唯一能夠透露的就是,新產品會很快推出,而且可能比大家預計的還要快。對于理想汽車計劃于明年推出的全新純電車型,一定為公司提升利潤、改善現金流并增強盈利提供有利支持。所以,新品問世不會對我們的毛利率或現金流帶來不利影響。

Q:目前,理想ONE的等待期是否只有2-3周?此外,理想ONE是否正在開展價值7000元的保險促銷活動?那么,理想L8是否會在11月份提前上市?

沈亞楠:關于理想ONE的等待時間,現在確實比上個月要短一些。現在理想ONE的訂單有所放緩,所以我們的交付速度會更快一些。關于您提到的7000元的促銷活動,確實如此,其為上周日剛剛開啟的活動。關于新產品,我的答案還是一樣的,新產品會很快推出,而且可能比大家預計的還要快。

Q:關于理想ONE和理想L9市場蠶食的可能性,三季度的指引及近期理想ONE訂單的弱化在多大程度上是因為同一消費群體選擇了理想L9?之后我們對于理想ONE的銷售策略會有怎樣的調整?6月底至7月初剛推出理想L9車型時,這個蠶食的趨勢還不明顯,而現在顯現出來了?還是說,最近的弱化其實是整個行業(yè)電動車需求的弱化?

沈亞楠:在理想L9車型進入零售中心讓顧客試乘試駕之前,理想ONE的訂單沒有受到任何影響。我們也有些驚訝地看到,當顧客到店試乘試駕理想L9后,有些本計劃購買理想ONE車型的顧客,最后選擇了理想L9,尤其是對于購車預算相對靈活的顧客。我們會為理想ONE車型制定促銷計劃,我們也相信,理想ONE還是很有競爭力的產品。理想ONE在30萬至40萬元價格區(qū)間中,與現有競品對比,該車仍然是最有市場競爭力的產品之一。

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Q:關于明年推出的純電動車,之前提到增程和純電動的功能性特征是不一樣的,純電動需要有一些特色,能否給出一個大方向上的指引,特色會體現在哪個方面?

李想:純電車型和增程車型最主要的差異其實有兩個。第一個是充電層面,我們現在的試驗車已經確定性地可以做到10分鐘完成400公里的超充標準。那我們做純電車的目的,一個核心的訴求,跟增程是一樣的,就是真正地大規(guī)模去替代燃油車,讓燃油車的過去使用者可以沒有后顧之憂地去選擇一輛純電動車。如果從我們目前理想L9的用戶數據來看,接近80%的用戶都能在家里面裝充電樁,接近100%的用戶都有穩(wěn)定的充電條件,要么家里有充電樁,要么在公司附近有快充。所以我們的重點不是解決在市區(qū)里或在家里怎么充電的問題,最核心的是要保證用戶在密集的經濟區(qū),比如長三角、珠三角、川渝、京津冀,包含像武漢的經濟帶和鄭州的經濟帶,在這樣的區(qū)域里,用戶能夠非常方便地進行區(qū)域之間的長途。這就是我們構建的一個核心的目的。第二個方面呢,其實還是要發(fā)揮電動車的優(yōu)勢。所以呢,我們的純電車型是一個全新的形態(tài),而這種形態(tài)會比我目前的增程SUV擁有更大的空間。

Q:如果理想L9車型對于理想ONE的替代是超預期的話,我們?yōu)長9車型所設計的月產產能是多少?

沈亞楠:理想L9的月產能上限是1.5萬。

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Q:關于下半年電池成本的趨勢和毛利率,也考慮到最近7000塊的補貼,我們怎么看毛利率?

沈亞楠:實際上,如大家所見,近一個月電池原材料成本稍有下降,但從整個年度來看,后續(xù)幾個月電池成本還會再次出現較大波動。因此,毛利率的預期很大程度上會由電池成本來決定。所以我只能說電池成本會有波動。

Q:除了理想ONE與理想L9車型部分客戶有重疊之外,市場有些新的競品與我們的目標定位也比較接近,我們怎么看類似競品的競爭力及其對理想ONE的影響?理想L8等新車型和現在的理想ONE相比可能會強在哪些地方?

李想:第一點,我重點強調一下理想L8車型可能發(fā)布的比預期時間都要更早。第二點,理想L8車型從發(fā)布到交付的時間節(jié)奏也要比理想L9車型更快。等理想L8車型上市以后,我們再對最近推出的新車型做一個比較,我們有絕對的信心,特別在產品力上是最領先的。

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Q:關于產品方面,有更多的友商推出了增程產品,理想汽車也提到了理想L8。能否分享一下對于增程產品的中期策略?

李想:增程在五年以上的時間還是SUV的最佳解決方案。那我給大家舉一個其他品牌的案例,那比如說我們去看同樣是20多萬售價的比亞迪的兩款產品,就是在“漢”方面,其實顯然的電動車賣得好于DMI。在“唐”的方面,DMI的銷量要遠遠好于純電。當消費者花20萬甚至30萬以上去買一輛SUV的時候,他一定有一個非常清晰的預期,那就是我一定要開著這種類型的座駕旅行。尤其疫情以后,這個需求就更加清晰地存在。而我們所要做的其實是把增程的效率逐步做的更高。大家可以看看一些主流媒體測評的理想L9能耗和性能表現。理想L9的能耗基本上在虧電情況下是60%的同級別燃油車的能耗表現。我覺得增程技術后面還有很多的可以挖掘的潛力。所以增程是長期存在的,因為增程產品實際上是一輛搭載增程器的電動車,而不是一輛燃油車加上塞進去的電池,我覺得這是完全不同的理念。我覺得如果連這個跟東西都理解不清楚,還要講什么落后啊先進什么的。我覺得這些企業(yè)很難把產品賣好。所以我們能看到,包含傳統(tǒng)企業(yè),像長安這樣的企業(yè),他們的深藍車型也選擇增程,因為長安是有插電式混動車(PHEV)技術的,但他們仍然堅定地選擇了增程,因為增程是一輛電動車,而插電式混動車是一輛燃油車。

Q:我們看到ATM的發(fā)行現在是約3.66億美元,能否分析一下后續(xù)ATM發(fā)行的情況,或者是資金儲備的計劃?

李鐵:首先,理想汽車每個季度的經營現金流和自由現金流都很健康。從長期來看,我們對自身在今后5-10年的市場占有情況也很清楚,所以我們仍然想用積極的市場反饋來換取更多現金,進一步促進企業(yè)的發(fā)展,特別是在技術研發(fā)和新車型的研發(fā)上有更多投入。根據今年的市場情況,我們仍然想獲得更多的現金,所以我們選擇了ATM發(fā)行。和大多數ATM發(fā)行一樣,我們在進入報告期前會暫停融資。我們計劃能在未來的幾個月內完成ATM發(fā)行。

Q:新的純電車型是否還是家庭型SUV的車型?

李想:純電車型的形態(tài)在產品發(fā)布前我們還是要保密的,因為新產品具有非常強的獨特性。

Q:從二季度增長的趨勢來看,我們下半年的運營成本要如何指引?

沈亞楠:我們有一個很清晰的產品規(guī)劃圖景,也制定了明年的目標,所以我們會繼續(xù)推進研發(fā)工作和服務網絡擴張,來更好得服務于家庭用戶。

來源:第一電動網

作者:呂騰飛

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/182689

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