理想汽車在8月15日舉辦了2022年第二季度財報業(yè)績會，針對有關理想ONE的優(yōu)惠政策、L9訂單量如何以及月產能上限多少、L8的發(fā)布時間等問題，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李想、理想汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁 沈亞楠、理想汽車聯合創(chuàng)始人兼CFO 李鐵進行了解答。

此外，第一電動聯系到了理想線下店進行咨詢，工作人員稱理想ONE的優(yōu)惠為車價優(yōu)惠7千元，即用34.28萬的價格就可以提車，活動有效期至8月底。

以下為業(yè)績會回答實錄：

Q：理想汽車對于第三季度的銷量指引是27,000到29,000輛，請問這其中理想ONE和理想L9的占比分別是多少？另外，隨著理想L9的產能爬坡和占比提升，后期會否使毛利率也有所提升？

Q：8月初的時候，理想汽車公布理想L9確認定購定單量是30,000輛。目前根據最新的終端情況，該數字是否有更新呢？另外，也請您評價一下理想L9和其同類競爭對手相比如何，比如華為、比亞迪等推出的SUV和MPV車型。理想L9是否感到威脅？是否會調整戰(zhàn)略或銷售手段以在競爭中脫穎而出？

沈亞楠：上個月，我們已經收到了約30,000單確認定購理想L9。在過去的兩周里，訂單數量仍在持續(xù)增加。事實上，理想L9呈現非常獨特的產品定位。在理想L9所處的價格區(qū)間內，從該車的尺寸和智能化功能來看，我們認為沒有其他產品能與之媲美。所以，當前我們主要考慮的是對于購車預算在40-50萬區(qū)間的潛在消費者，理想L9該如何贏得他們的訂單。

Q：關于第三季度交付的指引。我們看到該數字相對保守，是否主要因為理想ONE的換代？如果是，該影響將持續(xù)多久？另外，導致第三季度的指引較為保守的其他因素還有哪些呢？

沈亞楠：誠然，我們在給出第三季度指引的時候，已經注意到了理想ONE訂單數量的放緩。我們認為主要原因是隨著新產品陸續(xù)進入零售店，消費者的注意力更多地被理想L9所吸引。目前，我們正在和銷售團隊密切合作，為理想ONE獲得更多消費者的目光。

Q：如何看待明年純電車型和增程式車型的銷售比重？是否可以分享一下明年新車型的數量？明年純電車型數量上升的話，會否對毛利率和現金流造成短期內的壓力？

沈亞楠：關于即將發(fā)布的新車型，目前我唯一能夠透露的就是，新產品會很快推出，而且可能比大家預計的還要快。對于理想汽車計劃于明年推出的全新純電車型，一定為公司提升利潤、改善現金流并增強盈利提供有利支持。所以，新品問世不會對我們的毛利率或現金流帶來不利影響。

Q：目前，理想ONE的等待期是否只有2-3周？此外，理想ONE是否正在開展價值7000元的保險促銷活動？那么，理想L8是否會在11月份提前上市？

沈亞楠：關于理想ONE的等待時間，現在確實比上個月要短一些。現在理想ONE的訂單有所放緩，所以我們的交付速度會更快一些。關于您提到的7000元的促銷活動，確實如此，其為上周日剛剛開啟的活動。關于新產品，我的答案還是一樣的，新產品會很快推出，而且可能比大家預計的還要快。

Q：關于理想ONE和理想L9市場蠶食的可能性，三季度的指引及近期理想ONE訂單的弱化在多大程度上是因為同一消費群體選擇了理想L9？之后我們對于理想ONE的銷售策略會有怎樣的調整？6月底至7月初剛推出理想L9車型時，這個蠶食的趨勢還不明顯，而現在顯現出來了？還是說，最近的弱化其實是整個行業(yè)電動車需求的弱化？

沈亞楠：在理想L9車型進入零售中心讓顧客試乘試駕之前，理想ONE的訂單沒有受到任何影響。我們也有些驚訝地看到，當顧客到店試乘試駕理想L9后，有些本計劃購買理想ONE車型的顧客，最后選擇了理想L9，尤其是對于購車預算相對靈活的顧客。我們會為理想ONE車型制定促銷計劃，我們也相信，理想ONE還是很有競爭力的產品。理想ONE在30萬至40萬元價格區(qū)間中，與現有競品對比，該車仍然是最有市場競爭力的產品之一。

Q：關于明年推出的純電動車，之前提到增程和純電動的功能性特征是不一樣的，純電動需要有一些特色，能否給出一個大方向上的指引，特色會體現在哪個方面？

李想：純電車型和增程車型最主要的差異其實有兩個。第一個是充電層面，我們現在的試驗車已經確定性地可以做到10分鐘完成400公里的超充標準。那我們做純電車的目的，一個核心的訴求，跟增程是一樣的，就是真正地大規(guī)模去替代燃油車，讓燃油車的過去使用者可以沒有后顧之憂地去選擇一輛純電動車。如果從我們目前理想L9的用戶數據來看，接近80%的用戶都能在家里面裝充電樁，接近100%的用戶都有穩(wěn)定的充電條件，要么家里有充電樁，要么在公司附近有快充。所以我們的重點不是解決在市區(qū)里或在家里怎么充電的問題，最核心的是要保證用戶在密集的經濟區(qū)，比如長三角、珠三角、川渝、京津冀，包含像武漢的經濟帶和鄭州的經濟帶，在這樣的區(qū)域里，用戶能夠非常方便地進行區(qū)域之間的長途。這就是我們構建的一個核心的目的。第二個方面呢，其實還是要發(fā)揮電動車的優(yōu)勢。所以呢，我們的純電車型是一個全新的形態(tài)，而這種形態(tài)會比我目前的增程SUV擁有更大的空間。

Q：如果理想L9車型對于理想ONE的替代是超預期的話，我們?yōu)長9車型所設計的月產產能是多少？

沈亞楠：理想L9的月產能上限是1.5萬。

Q：關于下半年電池成本的趨勢和毛利率，也考慮到最近7000塊的補貼，我們怎么看毛利率？

沈亞楠：實際上，如大家所見，近一個月電池原材料成本稍有下降，但從整個年度來看，后續(xù)幾個月電池成本還會再次出現較大波動。因此，毛利率的預期很大程度上會由電池成本來決定。所以我只能說電池成本會有波動。

Q：除了理想ONE與理想L9車型部分客戶有重疊之外，市場有些新的競品與我們的目標定位也比較接近，我們怎么看類似競品的競爭力及其對理想ONE的影響？理想L8等新車型和現在的理想ONE相比可能會強在哪些地方？

李想：第一點，我重點強調一下理想L8車型可能發(fā)布的比預期時間都要更早。第二點，理想L8車型從發(fā)布到交付的時間節(jié)奏也要比理想L9車型更快。等理想L8車型上市以后，我們再對最近推出的新車型做一個比較，我們有絕對的信心，特別在產品力上是最領先的。

Q：關于產品方面，有更多的友商推出了增程產品，理想汽車也提到了理想L8。能否分享一下對于增程產品的中期策略？

李想：增程在五年以上的時間還是SUV的最佳解決方案。那我給大家舉一個其他品牌的案例，那比如說我們去看同樣是20多萬售價的比亞迪的兩款產品，就是在“漢”方面，其實顯然的電動車賣得好于DMI。在“唐”的方面，DMI的銷量要遠遠好于純電。當消費者花20萬甚至30萬以上去買一輛SUV的時候，他一定有一個非常清晰的預期，那就是我一定要開著這種類型的座駕旅行。尤其疫情以后，這個需求就更加清晰地存在。而我們所要做的其實是把增程的效率逐步做的更高。大家可以看看一些主流媒體測評的理想L9能耗和性能表現。理想L9的能耗基本上在虧電情況下是60%的同級別燃油車的能耗表現。我覺得增程技術后面還有很多的可以挖掘的潛力。所以增程是長期存在的，因為增程產品實際上是一輛搭載增程器的電動車，而不是一輛燃油車加上塞進去的電池，我覺得這是完全不同的理念。我覺得如果連這個跟東西都理解不清楚，還要講什么落后啊先進什么的。我覺得這些企業(yè)很難把產品賣好。所以我們能看到，包含傳統(tǒng)企業(yè)，像長安這樣的企業(yè)，他們的深藍車型也選擇增程，因為長安是有插電式混動車（PHEV）技術的，但他們仍然堅定地選擇了增程，因為增程是一輛電動車，而插電式混動車是一輛燃油車。

Q：我們看到ATM的發(fā)行現在是約3.66億美元，能否分析一下后續(xù)ATM發(fā)行的情況，或者是資金儲備的計劃？

李鐵：首先，理想汽車每個季度的經營現金流和自由現金流都很健康。從長期來看，我們對自身在今后5-10年的市場占有情況也很清楚，所以我們仍然想用積極的市場反饋來換取更多現金，進一步促進企業(yè)的發(fā)展，特別是在技術研發(fā)和新車型的研發(fā)上有更多投入。根據今年的市場情況，我們仍然想獲得更多的現金，所以我們選擇了ATM發(fā)行。和大多數ATM發(fā)行一樣，我們在進入報告期前會暫停融資。我們計劃能在未來的幾個月內完成ATM發(fā)行。

Q：新的純電車型是否還是家庭型SUV的車型？

李想：純電車型的形態(tài)在產品發(fā)布前我們還是要保密的，因為新產品具有非常強的獨特性。

Q：從二季度增長的趨勢來看，我們下半年的運營成本要如何指引？

沈亞楠：我們有一個很清晰的產品規(guī)劃圖景，也制定了明年的目標，所以我們會繼續(xù)推進研發(fā)工作和服務網絡擴張，來更好得服務于家庭用戶。

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