1946年10月，十二戰(zhàn)區(qū)司令長(zhǎng)官傅作義在攻占華北軍事重鎮(zhèn)張家口后，公開致信毛澤東：“如果你們勝了，甘愿為你執(zhí)鞭”。兩年之后，1948年12月，剛剛結(jié)束“遼沈戰(zhàn)役”的林彪率百萬(wàn)大軍兵臨城下，把傅作義的70萬(wàn)部隊(duì)圍在了北平城內(nèi)。

歷史轉(zhuǎn)折關(guān)頭，兩年時(shí)間會(huì)發(fā)生什么，往往超出絕大多數(shù)人的預(yù)料。

如果說(shuō)，宏光MINIEV、比亞迪漢和理想ONE，分別代表了中國(guó)本土電動(dòng)車軍團(tuán)在過(guò)去兩年里，向同級(jí)燃油車所發(fā)動(dòng)的最成功的三個(gè)進(jìn)攻戰(zhàn)例，那么，以哪吒S上市為標(biāo)志，爭(zhēng)奪中國(guó)核心城市主流中產(chǎn)家庭的“油電大決戰(zhàn)”的信號(hào)彈已經(jīng)升空。

在比亞迪漢、小鵬P7雙星并峙兩年之后，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、哪吒S等三款戰(zhàn)力爆表的B級(jí)電動(dòng)轎車，在7月最后一周里密集上市，將徹底改寫中國(guó)中高級(jí)轎車市場(chǎng)（包括A+、B、C-）的競(jìng)爭(zhēng)格局。

這五款車所構(gòu)成的聯(lián)合艦隊(duì)，加上一款Model 3，后面還有即將上市的零跑C01以及更多……無(wú)論數(shù)量還是質(zhì)量，均已構(gòu)成了對(duì)同級(jí)燃油轎車（15~30萬(wàn)區(qū)間）五霸——?jiǎng)P美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰、天籟——全面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在哪吒S宣布定價(jià)19.98萬(wàn)起的那一刻，決定天下大勢(shì)的“遼沈戰(zhàn)役”正式打響。

接下來(lái)的五年里，我們將目睹代表上一個(gè)時(shí)代的偉大產(chǎn)品相繼落幕。與此同時(shí)，從北上廣深到蘇杭重武，再到所有的省會(huì)級(jí)城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，中國(guó)核心城市中產(chǎn)家庭的汽車電動(dòng)化大潮所釋放的巨大能量，將再一次震驚世界。

01 黃金20年

2000年末，我在北京四環(huán)路上坐出租，看到一輛黑色圓滾滾的轎車，陽(yáng)光下閃閃發(fā)亮，不自覺(jué)地盯著看，一直看到它開下主路，脖子差點(diǎn)扭斷。當(dāng)時(shí)，還不知道它叫帕薩特。同年，一位大幾歲的同行，開一輛修長(zhǎng)的轎車?yán)鋈ザ碉L(fēng)，又讓我瞬間愛上了，從他嘴里知道，它叫雅閣。

那一年，中國(guó)剛剛加入WTO，絕大部分中國(guó)人，還沒(méi)有自己的第一輛車、第一套房。但這阻擋不了人們對(duì)帕薩特和雅閣的熱愛，盡管當(dāng)時(shí)辦齊了要30萬(wàn)——可以在北京或上海買一套80多平的住房。

帕薩特和雅閣，代表了2000年代中國(guó)城市家庭對(duì)美好生活的向往。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入黃金20年，帕薩特、雅閣、凱美瑞、天籟、邁騰在中國(guó)市場(chǎng)取得了舉世矚目的成功：到最輝煌的2019年，這五款車的年度總銷量達(dá)到88.4萬(wàn)臺(tái)。

當(dāng)然，它們不是中高級(jí)轎車市場(chǎng)的全部。還有寶馬3、奔馳C和奧迪A4，BBA的這三款入門級(jí)產(chǎn)品，長(zhǎng)期以來(lái)以豪車自居，價(jià)格一直堅(jiān)守在30萬(wàn)以上（最近正發(fā)生變化）；還有曾經(jīng)名噪一時(shí)的別克君威、福特蒙迪歐、雪佛蘭邁銳寶、現(xiàn)代名圖，2020年以后，它們相繼淡出了主流市場(chǎng)；還有2021年進(jìn)入市場(chǎng)的亞洲龍，快速進(jìn)入前10名，但畢竟歲月短暫。

在過(guò)去20年里長(zhǎng)盛不衰，代表了20年中國(guó)城市中產(chǎn)生活的中高級(jí)家用轎車，還是合資五霸+BBA三杰。你可以說(shuō)，這是它們共同參與和構(gòu)成的偉大20年。

它們的合資量產(chǎn)時(shí)間線是這樣的：1999年雅閣國(guó)產(chǎn)，2000年帕薩特國(guó)產(chǎn)，其后，2003年寶馬3和奧迪A4國(guó)產(chǎn)，2004年天籟國(guó)產(chǎn)，2006年凱美瑞和邁騰國(guó)產(chǎn)，2008年奔馳C國(guó)產(chǎn)。

從2000年到2020年，它們享盡榮光，但2020年是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果現(xiàn)在回看2017-2021年中國(guó)市場(chǎng)中型轎車銷量前10名榜單，某些潛在的重要變化，已經(jīng)悄悄醞釀。

在這份歷時(shí)五年的榜單中，最重要的變化出現(xiàn)在2020年：當(dāng)年2月，特斯拉上海超級(jí)工廠開始邊拉產(chǎn)能邊交付，Model 3僅用了11個(gè)月，就閃電般殺進(jìn)年度銷量榜第7名，并且售價(jià)高達(dá)32.8萬(wàn)，與BBA三杰一樣。緊接著的2021年，Model 3輕而易舉地以超27萬(wàn)輛的成績(jī)拿到年度銷量榜冠軍，遠(yuǎn)超凱美瑞和雅閣；與此同時(shí)，比亞迪漢（EV+DM）以117323輛的成績(jī)，超越亞洲龍成為年度銷量榜第9名，從而把帕薩特?cái)D出榜單前十——這是過(guò)去20年來(lái)第一次。

驚人的變化還在繼續(xù)：2022年1-6月，比亞迪漢以96957輛的成績(jī)進(jìn)入前三名；Model 3因?yàn)?月上海疫情和5月出口歐洲而影響了國(guó)內(nèi)銷量，但仍以106974輛的成績(jī)排名第二；凱美瑞以116249輛的成績(jī)重奪半年第一。

但是，凱美瑞笑不起來(lái)。在基本排除疫情影響的6月，中國(guó)中級(jí)轎車市場(chǎng)銷量前三名依次為：Model 3 25788輛、漢25209輛、凱美瑞22651輛。也就是說(shuō)，從第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)Model 3面市開始，僅僅過(guò)去了28個(gè)月，中國(guó)中級(jí)轎車市場(chǎng)的前兩名，已經(jīng)變成了電動(dòng)車。還有一個(gè)小鵬P7，在6月第12名的位置上虎視眈眈，而紅旗E-QM5則悄悄提升到第18位。

不出意外的話，2022年全年銷量榜前十名，會(huì)變成這樣：電動(dòng)雙雄（Model 3、漢）+合資五霸（凱美瑞、雅閣、帕薩特、邁騰、天籟）+BBA三杰（寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L）。亞洲龍大概率會(huì)跌出前十。

無(wú)論如何，屬于合資五霸和BBA三杰的燃油車黃金時(shí)代，即將終結(jié)。

02 滲透率之鐘

2010年，諾基亞已經(jīng)在全球手機(jī)銷量第一的位置上獨(dú)孤求敗地坐了整整14年，它的全球市占率仍然高達(dá)33%。如果有人膽敢在那時(shí)宣稱“諾基亞行將落幕”，一定會(huì)被嗤之以鼻——正因如此，三年后它悲慘地被微軟收購(gòu)，才成為當(dāng)代全球科技史上最震撼人心的事件：人們目睹了一個(gè)太陽(yáng)般耀眼的企業(yè)帝國(guó)，“毫無(wú)征兆”地快速墜落。

多年以后，一位當(dāng)年身處諾基亞軟件部門高位的朋友說(shuō)：“我眼睜睜地看著那幫傻X拖死了它?！彼倪z憾和憤怒，可以理解。但諾基亞真的死于某些具體的內(nèi)部人之手嗎？

如今被廣泛采納的用以解釋這一歷史事件的關(guān)鍵原因有兩個(gè)：1、2010年6月iPhone 4上市；2、免費(fèi)的安卓系統(tǒng)在全球快速擴(kuò)展。這當(dāng)然是科學(xué)的說(shuō)法，但忽略了一個(gè)重要的背景： 2010年，全球智能手機(jī)市場(chǎng)滲透率達(dá)到22%，首次突破20%。滲透率之鐘突破20%這個(gè)臨界值，意味著指針會(huì)突然加速，新物種神話般增長(zhǎng)的時(shí)間窗口打開了。

2010年到2015年，全球智能手機(jī)滲透率從22%躍升至70%；出貨量從2010年的2.9億部，飛速增長(zhǎng)到2015年的14.3億部。與之相應(yīng)，非智能機(jī)出貨量則從2010年的13.3億部，快速萎縮到2015年的3.2億部。

現(xiàn)在，你能理解雷軍在2010年創(chuàng)辦小米是一個(gè)多么英明的決定，也能理解他那句名言“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)”的含義了吧？殺死諾基亞的，不是內(nèi)部人，不是蘋果和谷歌，當(dāng)然也不是小米，而是這個(gè)時(shí)代。

2021年，中國(guó)新能源汽車出貨量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，讓所有人都嚇一跳——一年漲三倍，從2020年的100萬(wàn)輛直接跳到300萬(wàn)輛，滲透率從5.8%直接跳到14.8%。就在大家有點(diǎn)心虛地想：2022年不會(huì)再這么夸張地增長(zhǎng)了吧？

事實(shí)再次打了保守派的臉。盡管遭遇了疫情管控和封城，新能源汽車滲透率仍然像無(wú)法壓抑的新竹一樣快速上漲。今年1到6月，新能源乘用車的半年市場(chǎng)滲透率達(dá)到了22.9%，全年預(yù)計(jì)將達(dá)到25%，比去年再次跳升10個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)中汽協(xié)7月11日的預(yù)估，2022年全年中國(guó)乘用車預(yù)計(jì)總銷量為2300萬(wàn)輛，以全年25%滲透率估算，2022年全年中國(guó)新能源乘用車預(yù)計(jì)總銷量為575萬(wàn)輛。上半年已實(shí)現(xiàn)上險(xiǎn)量為209.7萬(wàn)輛，下半年預(yù)計(jì)為：365萬(wàn)輛！即下半年月均銷售量，將突破60萬(wàn)輛。

2017-2022的數(shù)據(jù)表明，新能源乘用車的滲透率之鐘，在經(jīng)過(guò)四年的蟄伏之后，突然在2021年加快，2022年繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)曲線與2007-2010年智能手機(jī)增長(zhǎng)曲線極其類似。

2022年的新能源汽車滲透率，類似于2010年的智能手機(jī)滲透率?，F(xiàn)在，是否有理由預(yù)期：未來(lái)五年，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)滲透率由現(xiàn)在的22.9%，快速跳升至70%？見證奇跡的時(shí)刻，就要來(lái)了。

03 第一輪炮火

2019年夏，在哪吒北京設(shè)計(jì)中心，看到哪吒S的油泥模型的時(shí)候，壓根不相信張勇能把它造出來(lái)。

那個(gè)時(shí)候，因?yàn)榍按蠊蓶|華夏幸福退出，哪吒正在勒緊褲腰帶。市面上只有一款油改電的哪吒N01在賣，但你在路上根本看不到，因?yàn)槎假u到三線市場(chǎng)以下去了。

但哪吒V在2020年之后的大賣，充分顯示出張勇對(duì)市場(chǎng)空隙的閱讀能力，和這家公司上下一心的“土狼”般的進(jìn)攻能力，不但改變了哪吒汽車早期的“邊緣感”，也順帶著把定價(jià)更高的哪吒U帶了起來(lái)。到2022年7月，哪吒以1.4萬(wàn)輛的交付量，沖到了新勢(shì)力交付榜的第一名。

盡管如此，一直到2021年上海車展，我才再次想起哪吒S，因?yàn)樵囍栖囈呀?jīng)擺上了展臺(tái)，而當(dāng)時(shí)后排的乘坐體驗(yàn)并不好。張勇的本事在于，當(dāng)你說(shuō)的意見和他一致，他跟你辯論；當(dāng)你和他不一樣，他就嘿嘿笑不說(shuō)話。

有一天晚上吃飯，他突然來(lái)了句：你覺(jué)得增程怎么樣？

盡管理想ONE彼時(shí)吸引了很多關(guān)注，比亞迪秦PLUS DM-i也開始起量，但沒(méi)有多少人會(huì)把它們串起來(lái)想：PHEV到底是個(gè)啥？更沒(méi)有多少人會(huì)認(rèn)識(shí)到：自己需要馬上行動(dòng)，以抓住這個(gè)即將到來(lái)的風(fēng)口。

2021年春，是一個(gè)顯示企業(yè)家對(duì)決戰(zhàn)中“第一輪炮火覆蓋范圍”的閱讀和把握能力的關(guān)鍵時(shí)刻，具備這種能力的人，很快就將在第二年得到市場(chǎng)的巨大犒賞。

現(xiàn)在，謎底已經(jīng)揭開：在中國(guó)最核心的49個(gè)城市里（4個(gè)一線、15個(gè)新一線、30個(gè)二線城市）中，今年上半年賣的最好的電動(dòng)車，只有三類：一類是特斯拉，一類是PHEV，還有一類，叫宏光MINIEV。

讓我來(lái)試著解讀一下這個(gè)局面。宏光MINIEV在新一線排第二，主要是因?yàn)檎继?hào)，二線排第二，主要是因?yàn)楸阋?。至于它為啥偏偏在新一線城市里缺席，讀者諸君自己想。在這里引申一個(gè)問(wèn)題：誰(shuí)說(shuō)A00級(jí)不能登廟堂？

特斯拉就有點(diǎn)氣人的意思。Y和3無(wú)處不在，牢牢占據(jù)核心城市的最前方，這還是在產(chǎn)能嚴(yán)重受損的情況下發(fā)生的。為啥？在電動(dòng)化和智能化兩個(gè)方向上，特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先度無(wú)人能及，打他不過(guò)，就這么簡(jiǎn)單。

那宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i和理想ONE呢？抽象出來(lái)看，它們都是PHEV。一個(gè)樸素的結(jié)論是：在目前的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施條件下，PHEV產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者更友好，因?yàn)闆](méi)有里程焦慮。在電池包密度達(dá)到250wh/kg，且800V高壓快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋完成之前，這個(gè)結(jié)論都將有效——這就是比亞迪銷量爆炸的秘密。

增程，是決定哪吒S在2022到2023年度能否跑出來(lái)的第一個(gè)勝負(fù)手。在同期上市的B級(jí)轎車四虎中，只有哪吒S和深藍(lán)SL03配備了增程和純電兩個(gè)版本。因此，這兩款車的銷量最值得期待。

另外兩個(gè)勝負(fù)手是操控和外觀。7月初在浙賽賽道上體驗(yàn)過(guò)哪吒S的人，都對(duì)這兩點(diǎn)印象深刻，扎實(shí)的底盤、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、迅猛的啟停、極低的風(fēng)阻，使它具備了“顛覆人們對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車駕控品質(zhì)認(rèn)知”的能力。

后排乘坐體驗(yàn)得到了極大改善，一年多前坐姿不好、承托不夠等問(wèn)題完全解決，NVH表現(xiàn)優(yōu)異，唯一可感知的缺點(diǎn)，就是內(nèi)飾堆料過(guò)猛過(guò)多，顯得不夠克制和成熟，就像一個(gè)熱情的少年，恨不得拿出所有家當(dāng)來(lái)招待客人。

“第一仗我們應(yīng)該能打80分”，張勇總結(jié)說(shuō)，“就看第二場(chǎng)，我們的車機(jī)和智能駕駛”。

他對(duì)第一輪炮火覆蓋范圍的定義是：駕控+能耗管理+外觀+內(nèi)飾+乘坐舒適性。至于智艙智駕，那是第二輪炮火需要解決的問(wèn)題。

“滲透率到了25%這個(gè)點(diǎn)的時(shí)候，就是大規(guī)模的進(jìn)入家庭，原來(lái)一個(gè)點(diǎn)吸引用戶的，現(xiàn)在可能要更加的綜合，要兼顧操控、經(jīng)濟(jì)性，以及沒(méi)有里程焦慮和乘坐的舒適性”，張勇說(shuō)，“類似燃油車用戶群體購(gòu)買的特征，所以我們到底和誰(shuí)競(jìng)爭(zhēng)？我們從一開始定了：主要是和燃油車中高級(jí)轎車競(jìng)爭(zhēng)。”

在第一輪炮火鎖定之后，他給哪吒S定下的銷量目標(biāo)是：開啟交付6個(gè)月后過(guò)萬(wàn)，12個(gè)月過(guò)2萬(wàn)。

無(wú)獨(dú)有偶，深藍(lán)公司CEO鄧承浩也對(duì)新上市的深藍(lán)SL03提出了和張勇一樣的銷售目標(biāo)：產(chǎn)能拉滿后，穩(wěn)定住月銷2萬(wàn)。如果加上號(hào)稱手握11萬(wàn)訂單的比亞迪海豹（其內(nèi)定銷量目標(biāo)也是2萬(wàn)），到2023年，這三款新上市的中級(jí)新能源轎車，總計(jì)要拿下6萬(wàn)臺(tái)的月銷量。

這可能嗎？

04 即將消失的品牌

首先需要回答一個(gè)問(wèn)題：在張勇們的第一輪炮火覆蓋后，中級(jí)燃油轎車所構(gòu)成的巨大城池（2022年6月銷量仍有20萬(wàn)輛），會(huì)被攻陷幾處豁口？換句話說(shuō)，有多少車型，能夠在新能源轎車聯(lián)合艦隊(duì)沖擊下，仍能夠保持“駕控+能耗管理+外觀+內(nèi)飾+乘坐舒適性”等方面的優(yōu)勢(shì)？答案是顯而易見的：越來(lái)越少。

第二個(gè)問(wèn)題：哪些車型會(huì)被率先攻擊？神仙打架，池魚遭殃。現(xiàn)在已處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，但仍有一定長(zhǎng)尾銷量的燃油車型，將率先在這一輪決戰(zhàn)中失去份額。

如果把6月銷量表Top20倒著數(shù)到第11名，這個(gè)名單依次是：雪佛蘭邁銳寶3345臺(tái)、東雪凡爾賽C5X 3775臺(tái)、凱迪拉克CT5 5056臺(tái)、紅旗H5 5392臺(tái)、福特蒙迪歐6423臺(tái)、東本英仕派6424臺(tái)、別克君威6536臺(tái)、一豐亞洲龍11432臺(tái)——總計(jì)48383臺(tái)。

接下來(lái)要說(shuō)的話，可能顯得殘酷，但事實(shí)大概率如此：這8款中級(jí)燃油車，將在未來(lái)的18個(gè)月內(nèi)逐漸退場(chǎng)。如果你問(wèn)：它們大幅降價(jià)，主動(dòng)下沉到A+級(jí)市場(chǎng)，以避開競(jìng)爭(zhēng)可不可以？我只能回答：這種情況已經(jīng)在蒙迪歐、邁銳寶上發(fā)生了，但并沒(méi)有阻止銷量的下滑。競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的改變，使得原本堅(jiān)實(shí)的土壤發(fā)生了斷裂，它們已經(jīng)失去了立足之地。

這個(gè)說(shuō)法一定會(huì)引發(fā)批評(píng)。但聯(lián)想到10年前諾基亞和愛立信的故事，你不得不感嘆：在歷史大勢(shì)面前，一切掙扎都是徒然。因此，以上8款車的退場(chǎng)，只是開始。

6月TOP20里電動(dòng)車是4款，到今年12月有可能變成8款（新增海豹、哪吒S、深藍(lán)SL03、零跑C01），到明年6月有可能變成10款，到明年12月，則有可能變成12款以上。

更大的變化不是數(shù)量，而是質(zhì)量。在長(zhǎng)尾銷量被新能源轎車分食之后，它們會(huì)繼續(xù)攻擊城池中央部位，合資五霸的份額大概率也無(wú)法守住——當(dāng)然，它們退場(chǎng)的時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一些，也許到2025年？

然后呢？BBA三杰會(huì)怎樣？……

看到這里，一定會(huì)有人憤怒地質(zhì)問(wèn)：難道他們不會(huì)也造新能源車來(lái)反擊嗎？

……

過(guò)去十年，法系車在中國(guó)的退場(chǎng)，無(wú)論如何都算是一個(gè)令人傷感的漫長(zhǎng)故事。韓系車就沒(méi)那么好運(yùn)，五年時(shí)間就把百萬(wàn)基盤損失殆盡，這一回很少再聽到用戶們長(zhǎng)吁短嘆美好時(shí)光易逝。當(dāng)變化來(lái)得太快，人們已經(jīng)來(lái)不及做出合適的情感反應(yīng)了。

接下來(lái)，日系、美系、德系的命運(yùn)，將會(huì)如何？

兩年內(nèi)（2022-2023年），在“操控+能耗”所構(gòu)成的第一輪炮火覆蓋之后，中級(jí)燃油較車就有可能失去一半份額。即到2023年底，中級(jí)新能源轎車的月銷量，大概率超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)。合資五霸+BBA三杰的月銷量，大概率萎縮到8萬(wàn)臺(tái)以下。

等合資五霸和BBA三杰拿出純電平臺(tái)組織反攻時(shí)，第二輪更加猛烈的炮火就要在2024-2025年間來(lái)了，這就是“智艙+智駕”——這是當(dāng)下所有合資公司都無(wú)法跟上的速度。

這一切是真的嗎？

回首往事，中國(guó)本土新能源艦隊(duì)（如果能被稱作是一個(gè)艦隊(duì)的話）用10年之功，連滾帶爬地完成了逐漸加速的過(guò)程：前五年是電池工業(yè)的加速，后五年是造車新勢(shì)力的加速。而在這10年中，燃油車全球豪強(qiáng)勢(shì)力集團(tuán)——德美日韓法十大汽車公司，一直在做觀察員。只有特斯拉除外。

要描述這個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，則是另外一個(gè)更大的故事了。但其核心脈絡(luò)，并未跳出歷史規(guī)律：每到變革時(shí)刻，從來(lái)都是邊緣攻陷中心，新興力量急速崛起，中心世界土崩瓦解。

“所有的巔峰時(shí)刻需要綢繆，所有非凡之事需要醞釀。世界總是在荒疏了漫長(zhǎng)的無(wú)謂時(shí)光后，真正的歷史性時(shí)刻，人類群星閃耀的時(shí)刻才系數(shù)登場(chǎng)”，茨威格在《人類群星閃耀時(shí)》里說(shuō)，“這些充滿戲劇性的巔峰時(shí)刻，這些生死攸關(guān)、超越時(shí)代的決定性時(shí)刻往往發(fā)生在某一天、某一個(gè)時(shí)辰，甚至某一分鐘”。

1453年5月29日，東羅馬帝國(guó)最后的頭顱、西方文明史最珍貴的寶石——君士坦丁堡，在大火中陷落。這座千年古城的城墻，根本無(wú)法阻擋土耳其人的炮火，以至于圍城之役只用了一個(gè)多月，便告結(jié)束。而發(fā)起進(jìn)攻的穆罕默德，時(shí)年僅有23歲，繼承蘇丹之位僅有一年。

2022年，我們?cè)俅蝸?lái)到歷史性時(shí)刻。

第一電動(dòng)網(wǎng)王穎萍、李艷嬌、李安琪對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)

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