如果用一個(gè)字概括2022年的夏季，相信多數(shù)人都會(huì)不約而同地脫口而出，熱！

持續(xù)性的高溫自6月13日開(kāi)始，籠罩著國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)省市。于汽車尤其是純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何在不影響動(dòng)力電池續(xù)航的前提下，為人們提供舒適的駕乘環(huán)境，以及更有效的保證汽車部件正常且高效的工作，是汽車熱管理系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中必須專研的課題，且伴隨極端氣候的增多，變得越發(fā)迫切。

在此背景下，熱電半導(dǎo)體技術(shù)被越來(lái)越多相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域所關(guān)注。單以采用了這一技術(shù)的空調(diào)座椅來(lái)看，2021年全球市場(chǎng)規(guī)模突破百億美元，Maximize Market Research（以下簡(jiǎn)稱為MMR）預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年內(nèi)，這一市場(chǎng)規(guī)模還將以每年5.7%的復(fù)合增長(zhǎng)率攀升，至2027年有望達(dá)167億美元。

而這一技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，遠(yuǎn)不止于空調(diào)座椅。

不可替代？熱電半導(dǎo)體究竟為何

熱電半導(dǎo)體技術(shù)，是一種可以實(shí)現(xiàn)熱和電直接相互轉(zhuǎn)換的技術(shù)，其中，半導(dǎo)體制冷技術(shù)是利用半導(dǎo)體珀?duì)柼≒eltier effect）效應(yīng)的制冷/制熱技術(shù)，即由N-P型熱電半導(dǎo)體構(gòu)成的PN結(jié)，通電后兩端產(chǎn)生吸熱和放熱現(xiàn)象。因此，半導(dǎo)體制冷又稱電子制冷，或固態(tài)熱泵技術(shù)。

圖片來(lái)源：漢恒

與傳統(tǒng)壓縮機(jī)制冷技術(shù)不同，熱電半導(dǎo)體技術(shù)無(wú)需運(yùn)動(dòng)部件和制冷劑，其體積小、重量輕、靜音、基本無(wú)需維護(hù)保養(yǎng)，并且可以在同一片制冷片上實(shí)現(xiàn)制冷、加熱兩種模式，且可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、精準(zhǔn)調(diào)溫，是一種環(huán)保型制冷技術(shù)和綠色能源技術(shù)。

憑借其不可替代的靈活性、多樣性、可靠性等優(yōu)勢(shì)，熱電半導(dǎo)體技術(shù)被廣泛用于各種散熱與溫控領(lǐng)域，包括航空航天、電子通訊、生物醫(yī)療、汽車、家電等，并且在部分小容積制冷及精準(zhǔn)控溫場(chǎng)景發(fā)揮著不可替代的重要作用。

圖片來(lái)源：漢恒

聚焦汽車領(lǐng)域，“電氣化、智能化趨勢(shì)下，電子電氣部件愈來(lái)愈多，其功耗增多帶動(dòng)對(duì)于先進(jìn)熱管理的需求顯著增長(zhǎng)。同時(shí)，是消費(fèi)者對(duì)于汽車的定義也在發(fā)生變化，渴望在車內(nèi)獲得更高水平的舒適性、安全性、效率等等功能。”浙江漢恒熱電科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱為漢恒）總經(jīng)理 龔世平先生在與蓋世汽車溝通時(shí)強(qiáng)調(diào)，“汽車舒適性，特別是熱舒適性將至關(guān)重要。”

浙江漢恒熱電科技有限公司總經(jīng)理 龔世平；圖片來(lái)源：蓋世汽車

他進(jìn)一步分析指出，如果說(shuō)過(guò)去10年汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化，那么智能化將會(huì)成為下一個(gè)10年汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題。而智能化實(shí)施的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)保障就是溫控，即如何來(lái)實(shí)現(xiàn)諸多電子元器件有效、適時(shí)、精準(zhǔn)地控溫，這些也恰恰就是車用熱電半導(dǎo)體技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)所在，真正體現(xiàn)出高效、節(jié)能、綠色、環(huán)保。

“我認(rèn)為，未來(lái)車用熱電半導(dǎo)體技術(shù)必將向小型化、模塊化、集成化方向發(fā)展，從而真正實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控溫、適時(shí)調(diào)溫、智能管溫。”龔世平表示，“相信不久后熱電半導(dǎo)體技術(shù)會(huì)在汽車領(lǐng)域迎來(lái)發(fā)展高潮。”

圖片來(lái)源：漢恒

趨勢(shì)明確，以漢恒填補(bǔ)產(chǎn)業(yè)空白

產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)明確，但不得不承認(rèn)的是，現(xiàn)階段這一技術(shù)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用水平低，產(chǎn)品種類少等客觀事實(shí)。

仍以空調(diào)座椅為例，MMR指出，當(dāng)前這項(xiàng)技術(shù)主要應(yīng)用于歐美市場(chǎng)的豪華和高端車型中，占據(jù)全球汽車近七成的亞太地區(qū)應(yīng)用尚處起步階段。

究其原因，總結(jié)龔世平觀點(diǎn)無(wú)外乎兩點(diǎn)，一是絕大多數(shù)人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)及其能力、優(yōu)勢(shì)和價(jià)值缺乏認(rèn)知，二是車規(guī)級(jí)對(duì)于產(chǎn)品要求遠(yuǎn)高于其他工業(yè)級(jí)別，國(guó)內(nèi)極少有具備這一研發(fā)實(shí)力的企業(yè)。

當(dāng)然，“極少”并非完全沒(méi)有，漢恒便是最具代表性的企業(yè)之一。

于多數(shù)人而言，低調(diào)如漢恒或許并不是個(gè)耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)，但實(shí)際上，其是由Ferrotec（中國(guó)）與中科院上海硅酸鹽研究所博士團(tuán)隊(duì)于2018年共同創(chuàng)立，是國(guó)內(nèi)首家車規(guī)級(jí)的半導(dǎo)體溫控產(chǎn)品與解決方案供應(yīng)商。

作為全球半導(dǎo)體設(shè)備部件及材料隱形冠軍，F(xiàn)errotec目前占據(jù)了全球熱電半導(dǎo)體近四成的市場(chǎng)份額，是全球最大的熱電半導(dǎo)體供應(yīng)商之一。1992年，F(xiàn)errotec進(jìn)入中國(guó)并于杭州成立杭州大和熱磁電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱為大和熱磁），彼時(shí)便率先導(dǎo)入生產(chǎn)熱電半導(dǎo)體致冷器。

2022年是大和熱磁成立的30周年，也是大和熱磁熱電半導(dǎo)體技術(shù)入華的30周年。

這30年來(lái)，大和熱磁實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，再到如今在華遍布30多家公司，集產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售于一體的多元化企業(yè)，更見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起。

“中國(guó)汽車發(fā)展的起步較晚，但速度和體量增長(zhǎng)都非?？?，自2009年開(kāi)始產(chǎn)銷量便一直穩(wěn)居全球首位，且在近十年政策扶持培育下，中國(guó)新能源汽車也引領(lǐng)著全球出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)?！饼徥榔奖硎尽?/p>

據(jù)公安部和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車保有量在今年年中突破1000萬(wàn)輛，且仍以每月60萬(wàn)輛增速快速攀升，下一個(gè)千萬(wàn)輛正加速到來(lái)。

但正如龔世平所說(shuō)，電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車革命的序幕，智能化才是下一階段的競(jìng)爭(zhēng)核心，而智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，對(duì)溫控的需求快速升高，正推動(dòng)熱電半導(dǎo)體技術(shù)在汽車領(lǐng)域高速發(fā)展。

順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求，亦是匯集集團(tuán)在熱電半導(dǎo)體領(lǐng)域多年深耕成果，而立之年的大和熱磁，將車載方向的業(yè)務(wù)拓展列為集團(tuán)下一個(gè)30年的重點(diǎn)戰(zhàn)略布局之一，旨在以漢恒填補(bǔ)汽車半導(dǎo)體溫控應(yīng)用領(lǐng)域國(guó)內(nèi)空白。

讓出行溫暖+舒適+智能+豪華

“填補(bǔ)空白”，并非口頭之言?！白猿闪⒅酰覀兙痛_立了面向汽車熱管理方向提供先進(jìn)熱解決方案的研發(fā)目標(biāo)，并組建一支以碩、博士高層次研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前已有博士3人，碩士6人，本科以上達(dá)85%，以及多名來(lái)自各領(lǐng)域的專家和資深工程師，涵蓋了材料、工程熱物理、汽車電子、結(jié)構(gòu)仿真、工業(yè)設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域。”龔世平介紹道。

截至目前，企業(yè)研發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)15項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)科技成果轉(zhuǎn)化19項(xiàng)，并已完成申請(qǐng)20余項(xiàng)發(fā)明專利，以及擁有空調(diào)座椅技術(shù)領(lǐng)域各項(xiàng)專利?；诖耍瑵h恒于2021年成功獲得國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證，并于今年6月份獲批市級(jí)高新技術(shù)研發(fā)中心稱號(hào)，“下一步我們計(jì)劃在三年內(nèi)申報(bào)省級(jí)研發(fā)中心，2030年前我們將爭(zhēng)取申報(bào)國(guó)家級(jí)技術(shù)中心。”

30年如一日的產(chǎn)業(yè)布局，以及持續(xù)加碼的研發(fā)投入，讓漢恒擁有著其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以比擬的技術(shù)、市場(chǎng)以及質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，借此，其現(xiàn)已同多家國(guó)內(nèi)主流整車企業(yè)達(dá)成合作。

聚焦產(chǎn)品本身，仍以空調(diào)座椅為例，早在2003年便涉足這一技術(shù)領(lǐng)域的大和熱磁，疊加與中科院上硅所博士團(tuán)隊(duì)打造的空調(diào)座椅產(chǎn)品，無(wú)論是在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量把控、市場(chǎng)拓展等層面上，具有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。且面向未來(lái)汽車智能化的發(fā)展趨勢(shì)，漢恒仍在加速開(kāi)發(fā)第三代車載座椅空調(diào)系統(tǒng)，利用集成化技術(shù)實(shí)現(xiàn)適時(shí)調(diào)溫（快速制冷或加熱），并通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)來(lái)滿足智能座艙不同局部的精準(zhǔn)控溫。

圖片來(lái)源：漢恒

車載冰箱方面，伴隨中國(guó)自駕游風(fēng)潮，便捷、小巧的車載冰箱拓展了傳統(tǒng)冰箱的使用空間限制，市場(chǎng)規(guī)模快速成長(zhǎng)。而相較于傳統(tǒng)機(jī)械壓縮機(jī)制冷，漢恒的半導(dǎo)體冰箱成本僅有其30%左右；且在整車NVH上更有優(yōu)勢(shì)，在震動(dòng)和噪音方面優(yōu)于壓縮機(jī)；體積更小，可以隨整車結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化；與此同時(shí)，其不僅可以實(shí)現(xiàn)制冷單一功能，還擁有制熱，持久保溫等功能；此外，其還擁有超長(zhǎng)的使用壽命和質(zhì)量穩(wěn)定性。

圖片來(lái)源：漢恒

基于此，龔世平認(rèn)為，“車載冰箱已成為現(xiàn)階段提升整車科技體驗(yàn)的首選，同時(shí)更低的成本優(yōu)勢(shì)，以及半導(dǎo)體技術(shù)的快速發(fā)展，相信在未來(lái)幾年內(nèi)，半導(dǎo)體車載冰箱滲透率不斷提升，逐漸由中高端車型的選裝配置，成為更多車型的標(biāo)準(zhǔn)件”。

毫無(wú)疑問(wèn)，智能汽車正在顛覆功能汽車，汽車的定義被重寫(xiě)。而熱電半導(dǎo)體技術(shù)，無(wú)論是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、體積、NVH、環(huán)保等多重方面極具優(yōu)勢(shì)，為汽車智能化發(fā)展提供更為優(yōu)質(zhì)的溫控解決方案。

面向未來(lái)，基于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展認(rèn)知，漢恒還將進(jìn)一步致力于針對(duì)無(wú)人駕駛的激光雷達(dá)CMOS智能溫控系統(tǒng)，以及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

“我們將秉承‘專業(yè)、高效、服務(wù)、創(chuàng)新’的集團(tuán)經(jīng)營(yíng)理念去履行我們的義務(wù)∶幫助駕乘者提高舒適性和科技體驗(yàn)感，我們的目標(biāo)是讓汽車出行變得更加溫暖+舒適+智能+豪華。”龔世平如是說(shuō)。

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