600天造車，集度終于交出了首份答卷。10月27日，集度首款量產(chǎn)車“Robo-01探月限定版”，以39.98萬元的價格，正式上市發(fā)售。

盡管網(wǎng)上對該價格，多為嗤之以鼻，但站在集度的角度，Robo-01探月限定版出現(xiàn)的使命，卻并非簡單的“賣車”而已。

其一，現(xiàn)階段的集度，需要一款量產(chǎn)車錨定品牌定位，定價高點，更容易立住品牌形象；其二，作為車圈后來者，集度也需要用一種特別的方式，試水如今的汽車市場，2000臺限定版車輛，剛剛合適。

歸根結(jié)底，集度還只是一家成立不到2年的創(chuàng)業(yè)公司。所以在發(fā)布會過后的專訪，集度CEO夏一平，總是在反復(fù)強調(diào)集度的“創(chuàng)業(yè)屬性”和“突破屬性”。

“集度是一家創(chuàng)業(yè)公司，在0到1的過程中，我們希望能夠更早地把第一款產(chǎn)品通過相對比較獨特的方式帶給大家?！?/p>

據(jù)了解，Robo-01探月限定版和Robo-01普通版將會同期交付，時間在2023年的第三和第四季度左右。而Robo-01普通版的價格也將在廣州車展上發(fā)布，并同時發(fā)布另外一款新車。

與期房的概念類似，蔚來、小鵬等造車新勢力，都是玩“期車”的高手。

而集度選擇用1年作為提前量，無外乎是想盡可能地把集度品牌、集度理念、以及集度量產(chǎn)車等，宣揚開來。但現(xiàn)在的問題是：提前造聲勢不難，難的是如何把熱度保持住。

JET架構(gòu)，業(yè)界最強？

依靠“機器人”的造車理念，再加上百度互聯(lián)網(wǎng)屬性的加持，集度更像是一家AI軟件公司。而在上市發(fā)布會之前的一次預(yù)熱活動中，夏一平則是聲稱：汽車是一種表現(xiàn)形態(tài)，機器人才是靈魂關(guān)鍵。

這種理念無疑是“創(chuàng)造性”的，但集度的汽車機器人顯然不會像電影中的大黃蜂、擎天柱，而是帶有機器人屬性的汽車，比如：自然交流、自由移動、自我學(xué)習(xí)等。

所以，為了實現(xiàn)一系列智能化的機器人功能，集度采用了雙Orin芯片、雙激光雷達，以及首發(fā)8295的硬件配置。工欲利其事，必先利其器，集度考慮的很多，一方面是智艙、智駕的算力冗余，另一方面則是電子電氣架構(gòu)JET的領(lǐng)先性。

在專訪過程中，夏一平自信地說道：“我們這個車的電子電氣架構(gòu)是目前行業(yè)里最強的?！?/p>

JET，JIDU Evolving Technology，是集度基于吉利SEA浩瀚平臺自研而成。JET在軟硬件層面打通了智能駕駛、智能座艙、整車控制和動力總成四塊區(qū)域，通過高帶寬的千兆以太網(wǎng)環(huán)路，鏈接了全車傳感器、高性能計算平臺。

據(jù)了解，在整車研發(fā)過程中，集度一部分精力放在自動駕駛智能化部分的融合；另一部分精力，基于JET架構(gòu)進行相關(guān)零部件適配、電子電氣研發(fā)、基礎(chǔ)軟件研發(fā)等。雙線并行的情況下，才使得集度有了如此高的造車效率。

而這種整體架構(gòu)借助吉利SEA浩瀚平臺，著重軟件研發(fā)的造車方式，沒有人清楚究竟會有什么樣的未來。但可以看到的是，有了Robo-01探月限定版作為憑證，集度這第一個吃螃蟹的人，也并非沒有一戰(zhàn)之力。

“教育成本，沒那么大”

回歸到產(chǎn)品本身，某種程度上，集度在Robo-01探月限定版的身上，做了不少的產(chǎn)品創(chuàng)新，包括取消大部分物理按鍵、標配U型方向盤、取消門把手等。

而當被問及這些創(chuàng)新，如何被消費者認可時，夏一平這樣說道：“其實長期以來，整個汽車智能化完全落后于整個消費類電子智能化，教育用戶沒有那么大的挑戰(zhàn)。”

人們早已習(xí)慣了智能化所帶來的方便，如手機、電腦、智能家居等。而汽車也是一樣，如果在產(chǎn)品定義上，能夠帶來這種方便，消費者也會很快適應(yīng)，并覺得理所當然。

夏一平曾經(jīng)自曝，為了找到一個“搓”方向盤舒適的點，經(jīng)常性自己模擬。至于，U型方向盤雖然看起來奇形怪狀、不好控制，但是并沒有想象中的那么難。

為此，夏一平舉了自家太太一開始不愿意用U型方向盤，后來又對U型方向盤青睞有加的例子。與之類似的，集度在Robo-01探月限定版上取消大部分物理按鍵，主推自然交流、“語音”控制，也是同樣的道理。

“做產(chǎn)品千萬不要為了做創(chuàng)新而創(chuàng)新?！?/p>

夏一平所表述的集度產(chǎn)品理念，就是讓每個產(chǎn)品設(shè)計都被消費者切實地用得上。所以，集度還有一個專門的產(chǎn)品委員會，當所有創(chuàng)新點過來之后，便會經(jīng)過該產(chǎn)品委員會評估，是否會解決用戶的痛點。

對此，夏一平進一步表示道：“我們堅決不會做那些單純的噱頭，做噱頭的事情我們是不會做的，還是要去做極大改變了用戶體驗的事情。”

“月銷1萬臺，再緩口氣”

從去年1月官宣成立，到現(xiàn)在量產(chǎn)車蓄勢待發(fā)，集度用了600多天的時間。雖然這中間穿插著“元宇宙發(fā)布會”的尷尬、業(yè)界對其“機器人”概念的質(zhì)疑，但好消息是，集度用實際行動證明了自己，證明了不是PPT造車。

當然，同樣不能忘記的是，能把車造出來不難，難的是把造出來的車賣出去。

“我們VP車在杭州灣試制車間下線，大概下線之后1.5個小時之內(nèi)就可以開了”，夏一平自豪地介紹試制車與軟件融合的順利情況，并有些激動的說道：“當時就是我開的車?！?/p>

也正是因為軟件能力的強大，集度有了一塊足以自夸的長板。當被問及產(chǎn)能制造情況時，夏一平則表示，今年10月份已經(jīng)把明年的整車訂貨量都定了下來。目前整個產(chǎn)銷渠道、零部件都跑通了。

“現(xiàn)在更多抓在品牌、用戶的服務(wù)體驗，包括服務(wù)體系搭建、銷售體系搭建，這些都是我們接下來重要的事情，到后面會越來越難。”

顯而易見，集度現(xiàn)階段的重心，已經(jīng)由產(chǎn)品定義、技術(shù)研究慢慢轉(zhuǎn)為未來銷售、服務(wù)體系的搭建。至于人們所擔(dān)心的制造問題，有吉利作為后盾，至少短期內(nèi)并不需要過多擔(dān)心。

面對這已經(jīng)步入正軌的一切，本該有所放松的夏一平，似乎并沒有這樣認為，并表示：“我的目標就是每個月能賣一萬臺，我跟所有的團隊都講，不是說車造出來就成功了?！?/p>

可想而知的是，屬于集度的路還有很長，但整個新能源汽車市場卻正變得越來越卷，競爭愈加激烈，留給后來者集度成長的時間，并不多。

其實，無論特斯拉也好，小鵬也罷，集度給自己選擇的對手都不是一些“弱者”，而想要在他們的手中搶奪到一份蛋糕，單靠智能化顯然是不夠的。至少在整車制造、產(chǎn)業(yè)鏈的掌控方面，集度依舊受制于人，存在短板。

然，大道如砥，行穩(wěn)致遠，屬于集度的故事還在繼續(xù)，夏一平能否真正的“緩口氣”，不妨一起拭目以待。

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