在汽車行業(yè)，”GTA”的名聲并不響亮;然而其創(chuàng)始人王曉麟，由于與仰融之前的”恩怨”，使他在汽車領(lǐng)域已經(jīng)成為”小有名氣”的人物。王曉麟是何方”神圣”，他怎樣與仰融形成了交集，GTA究竟有什么”先進(jìn)的電動動力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)”?

　　據(jù)汽車商報5月3日報道，4月19日上海車展前夕，安徽江淮汽車股份有限公司(簡稱：江淮汽車)與美國GTA公司正式簽署2000輛江淮純電動轎車出口合作協(xié)議，首批將出口200輛純電動轎車。

　　江淮對外宣稱，此次出口的純電動轎車將”匯集江淮汽車屢獲殊榮的車輛設(shè)計與GTA先進(jìn)的電動動力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)”。GTA董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟也表示，江淮汽車的產(chǎn)品平臺與其具備協(xié)同效應(yīng)。戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立，對于雙方均有受益。

　　多位行業(yè)人士表示，當(dāng)前新能源汽車市場不明朗的背景下，2000輛新能源轎車的出口量如果成功，江淮與GTA的合作將改寫新能源汽車的發(fā)展歷史。但是對于江淮此次的合作方————GTA抱有懷疑態(tài)度的人不在少數(shù)。

　　在汽車行業(yè)，”GTA”的名聲并不響亮;然而其創(chuàng)始人王曉麟，由于與仰融之前的”恩怨”，使他在汽車領(lǐng)域已經(jīng)成為”小有名氣”的人物。

　　王曉麟是何方”神圣”，他怎樣與仰融形成了交集，GTA究竟有什么”先進(jìn)的電動動力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)”?

　　”傳奇”的GTA掌門

　　GTA汽車公司，英文全稱GreenTech Automotive Corp，是一家總部位于美國，致力于開發(fā)、生產(chǎn)和銷售節(jié)能環(huán)保汽車公司。

　　相比這家名不見經(jīng)傳的公司，其創(chuàng)始人王曉麟的個人經(jīng)歷顯得更具傳奇色彩。4月末，曾經(jīng)在GTA工作過的一名員工向作者介紹，王的教育背景可謂是”一帆風(fēng)順”，1989年從湖南湘潭大學(xué)法學(xué)院畢業(yè)的王曉麟，被分配到長沙當(dāng)?shù)氐囊患曳ㄔ寒?dāng)書記員。

　　在書記員崗位工作將近兩年后，1991年，王曉麟辭去外人眼中的”金飯碗”，前往美國就讀俄亥俄大學(xué)，并取得國際發(fā)展研究碩士學(xué)位。隨后，他進(jìn)入杜克大學(xué)法學(xué)院繼續(xù)深造。杜克大學(xué)畢業(yè)當(dāng)年，王曉麟被邀請進(jìn)入美國法律界享有盛譽(yù)的紐約佳利律師事務(wù)所華盛頓辦公室工作，也正是從此，王開始進(jìn)入金融領(lǐng)域，為其日后進(jìn)軍商界打下了一系列基礎(chǔ)。

　　在佳利律師事務(wù)所，他開始專注于結(jié)構(gòu)性融資、公司和證券法以及銀行法規(guī)等領(lǐng)域，并接觸到如何處理在收購兼并案中復(fù)雜的優(yōu)先股股東的權(quán)利問題。同時，他還參與了關(guān)于銀行并購、反壟斷和銀行控股公司的設(shè)立等方面的問題。

　　在諸多領(lǐng)域獲得豐富經(jīng)驗后，王曉麟轉(zhuǎn)投華盛頓特區(qū)極具聲譽(yù)的衛(wèi)理律師事務(wù)所，擔(dān)任該所中國區(qū)事務(wù)總負(fù)責(zé)人。在衛(wèi)理律所任職期間，王曉麟作為首席律師代理了諸多最為復(fù)雜的國際商業(yè)糾紛案件。包括為中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金和作為首席律師，代表整個中國電視機(jī)行業(yè)處理了當(dāng)時美國最大的針對中國生產(chǎn)商的反傾銷案件。

　　4月25日，曾經(jīng)采訪過王曉麟的美國媒體人士向作者介紹，”從1999年到2004年，王曉麟專注于金融領(lǐng)域的法律問題，這使他結(jié)識了很多中美商界和政界人士”，這段從事金融法律和融資咨詢的經(jīng)歷，成了他日后創(chuàng)業(yè)的重要資本。

　　仰融”恩怨”

　　2003年通過收購羅孚一案，王曉麟結(jié)識了仰融。2007年，寄望通過融資等形式在美國重啟自己”造車夢”的仰融，看中了在美國融資能力與商政兩界人脈強(qiáng)大的王曉麟。

　　雙方在當(dāng)年達(dá)成協(xié)議：仰融負(fù)責(zé)提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負(fù)責(zé)汽車項目的融資和商業(yè)運作，同時幫助仰重振仰融旗下的香港上市公司————遠(yuǎn)東金源集團(tuán)。王曉麟2007年8月份加入遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，兩個月后轉(zhuǎn)為CEO。

　　合作初期，雙方都投入了一定的人力、物力。2008年，王曉麟將遠(yuǎn)東金源集團(tuán)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向礦產(chǎn)業(yè)務(wù)，融資3000多萬美元。結(jié)束遠(yuǎn)東金源集團(tuán)的轉(zhuǎn)型后，王開始投入EB-5和美國的汽車業(yè)務(wù)，并從華爾街說服了一批金融人才加入這一項目。其中包括唐軼、鄧曦等美國金融界的重量級華裔人才。

　　但隨著合作的深入，雙方的芥蒂日益加深。王曉麟在接受媒體采訪時曾形容：”我和仰融是文化上的分歧。”

　　”仰融在美國聲稱造車，其根本目的還是希望以此重回中國?！?月26日，了解”王仰事件”的一位資深媒體人向作者透露，”王曉麟希望仰融投資，借此融資，取得最大利益;仰融卻希望王能夠通過其強(qiáng)大的融資能力，將自身的投入降到最少，最終達(dá)到‘回國造車’的愿望，這是兩人之間最大的分歧?！?/p>

　　矛盾在2008年爆發(fā)，當(dāng)年，王提出土地、技術(shù)、政策、團(tuán)隊均已到位，要求仰融投資資金到位。而仰融的態(tài)度是對投資資金避而不談。

　　在雙方僵持不下的情況下，王曉麟在2009年將HKAC實行信托，這也激起了仰融的反擊，仰融隨即在阿拉巴馬州注冊新公司HK motor，與HKAC開展同樣業(yè)務(wù)，緊接著停止了HKAC員工的保險。隨后關(guān)閉密西西比州銀行賬號，并發(fā)律師函給王，要求其交出所有公司記錄和一切文件。雙方僵持不下，最終仰融將王告上了法庭，而王曉麟也實行了反訴。雖然最終以和解的形式結(jié)束了這場紛爭，但王曉麟在汽車領(lǐng)域的融資投入已經(jīng)開始，進(jìn)軍新能源汽車的業(yè)務(wù)只能繼續(xù)。

　　糾纏EB-5

　　仰融的新能源汽車公司HK注冊后，王曉麟也正式開始在汽車行業(yè)”自立門戶”。2009年，王曉麟宣布GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產(chǎn)基地的計劃，并在當(dāng)?shù)嘏e行了項目動工儀式。

　　通過運用自己的人脈關(guān)系，王曉麟說服泰瑞•馬可利夫，動用凱雷能源投資基金旗下的”石屋”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一，為GTA造勢。馬可利夫是美國政壇赫赫有名的人物，曾擔(dān)任美國民主黨全國委員會前主席、克林頓以及希拉里總統(tǒng)競選委員會主席，同時還是美國凱雷能源投資基金主要股東。

　　GTA成立之初，王便拿出了”殺手锏”————把收集到的海外投資移民的資金作為自己快捷低廉的融資渠道，即外界簡稱的EB-5。按美國移民法規(guī)定，合格的外國投資者，通過在海外投資中心投資50萬美元，就有機(jī)會成為美國合法永久居民。值得玩味的是，2010年，仰融將旗下的遠(yuǎn)東金源更名為”正道”，并公布了其融資計劃，同樣宣布將運用EB-5政策進(jìn)行融資，在美生產(chǎn)電動車。仰融在當(dāng)時曾對外宣稱：”HK已經(jīng)獲得了15724個投資人指標(biāo)，到2012年之前用完?！蓖?，正道宣布與江淮汽車合作打造新能源汽車的項目，最終江淮合作不了了之，EB-5的融資進(jìn)展也沒了消息。

　　王曉麟曾多次對外強(qiáng)調(diào)：”EB-5從來都不是我們最主要的融資渠道，這也是我們與仰先生轎車項目融資方面最大的不同。EB-5在我們整體的融資中所占的比例很小，這樣的好處就在于風(fēng)險也小。”按照王曉麟的說法，GTA現(xiàn)在的融資結(jié)構(gòu)分成三個部分：分別是戰(zhàn)略投資人，機(jī)構(gòu)投資人，EB-5。

　　盡管王曉麟提出EB-5不是他的融資主要手段，在接受媒體采訪時也對外宣稱”從2002年開始，就已經(jīng)開始著手建立新能源汽車技術(shù)和工業(yè)基地，走在環(huán)保汽車行業(yè)前列”，但GTA公司卻是在2009年獲得了美國EB-5海灣汽車項目融資擔(dān)保之后才注冊成立。

　　4月26日，一位不愿透露姓名的金融界人士告訴作者：”GTA在密西西比的工廠項目，之前宣傳已經(jīng)到位資金為6.8億美金，但是到目前對外仍無法提供任何財務(wù)數(shù)據(jù)，而且真正投入的資金遠(yuǎn)也沒有那么多。”他同時表示，這種借實體經(jīng)濟(jì)、移民政策等進(jìn)行的融資手段，最終除了”炒概念”套取利益，極少可能會全身心地投入實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展中。

　　收購 MyCar

　　資料顯示，在融資資金到位后，2009年，王曉麟用不到7000萬美元，收購了香港一家低速電動車企————香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術(shù)、車型賦予GTA，以此展現(xiàn)GTA實體的形象。而收購本身又一次成為王進(jìn)行融資宣傳的噱頭。

　　作者了解到，MyCar被GTA收購后，王在2011年對外宣布，該款低速電動車型已經(jīng)獲得歐洲訂單將近2萬輛，并在當(dāng)年宣布全年銷售量達(dá)到了10萬輛的數(shù)據(jù)，但據(jù)美國當(dāng)?shù)亓私釭TA的人士透露，目前GTA在美工廠建設(shè)進(jìn)度基本處于停滯狀態(tài)，并且該項目目前也無法提供土地產(chǎn)權(quán)和廠房所有權(quán)的證明文件。

　　除了GTA在美業(yè)務(wù)令人質(zhì)疑外，王還利用過去為仰融工作期間積攢的汽車界人脈，在國內(nèi)進(jìn)行了一系列合作。然而，國內(nèi)的這些合作進(jìn)展并不順利。

　　據(jù)了解，GTA在2010年與國內(nèi)較大的汽車設(shè)計企業(yè)同濟(jì)同捷展開”大平臺”合作，這也是王曉麟在2010年之前一直對外宣傳GTA的有力口號，但隨著同濟(jì)同捷自身的機(jī)制改革，雙方的合作不了了之。

　　隨后，王曉麟又抓住內(nèi)蒙古鄂爾多斯招商引資的政策利好，在2011年與中國中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立中美合資公司————鄂爾多斯積泰汽車公司。當(dāng)時曾對外宣稱，該項目將生產(chǎn)新能源汽車，設(shè)計產(chǎn)能60萬輛，號稱總投資200億元人民幣，項目第一期規(guī)劃建筑面積88萬平方米并于2011年11月完成。但作者4月27日從鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)委員會了解到，這一項目”奠基”之后再無后續(xù)進(jìn)展。

　　”此次與江淮汽車的合作出口計劃，很像是之前仰融與江淮合作的一次‘重新演繹’。”消息人士向作者透露，”只不過，過去的‘幕僚’此次的身份轉(zhuǎn)變成了江淮‘合作伙伴’。但所謂的‘GTA先進(jìn)的電動動力系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)’，很可能是MyCar技術(shù)的又一次‘翻炒’。”

　　為了咨詢江淮與GTA合作的細(xì)節(jié)，以及GTA公司真實的技術(shù)能力，4月27日下午，作者致電江淮汽車，但其官方網(wǎng)站提供的多個號碼均處于無人接聽狀態(tài)。

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