還會(huì)有智能電車，不裝激光雷達(dá)？

新能源汽車大勢(shì)不可當(dāng)，智能化、電動(dòng)化的概念更是深入人心。如此大環(huán)境下，車企為了定位產(chǎn)品中高端，迫切地需要“外掛”，以提高在消費(fèi)者心中的形象。于是，作為智能駕駛核心感知傳感器的激光雷達(dá)，被各大車企玩出了花。

前有長(zhǎng)城機(jī)甲龍“4顆以下，請(qǐng)別說(shuō)話”，后有李想、何小鵬、夏一男三方論戰(zhàn)，爭(zhēng)辯激光雷達(dá)的配置方式。激光雷達(dá)的冗余與否，位置是否合適，公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，總是能引起業(yè)界吃瓜群眾的廣泛關(guān)注。

顯而易見(jiàn)，這背后相同的一點(diǎn)是，在國(guó)內(nèi)的各大整車廠心中，激光雷達(dá)已經(jīng)成為了彰顯產(chǎn)品智能化的標(biāo)簽。

截至目前，包括蔚來(lái)ET5、ET7、ES7，小鵬P5、G9、改版P7，理想L9、L8、L7，阿維塔11，極狐阿爾法S華為HI版，飛凡R7等在內(nèi)，數(shù)得上名號(hào)的高端新能源汽車均將激光雷達(dá)上車，作為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必要手段之一。

其市場(chǎng)之廣大，可見(jiàn)一斑。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，激光雷達(dá)的作用并不復(fù)雜，主要用于解決智能駕駛過(guò)程中，前向長(zhǎng)距離的探測(cè)問(wèn)題。更重要的是，可以無(wú)懼惡劣天氣環(huán)境，對(duì)前方靜止障礙物準(zhǔn)確識(shí)別。

而為了覆蓋到更廣的感知區(qū)域，車企在設(shè)計(jì)激光雷達(dá)位置時(shí)，要么放在車頂，“一覽眾山小”；要么放在車頭兩側(cè)，通過(guò)2個(gè)激光雷達(dá)的復(fù)合感知，獲取更廣、更合適的縱橫視角。

毫不夸張地說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，激光雷達(dá)與智能駕駛安全，基本畫上了等號(hào)。消費(fèi)者能夠看到，且樂(lè)于接受的智能化，也是以激光雷達(dá)為主的多傳感器融合智能駕駛解決方案。

從規(guī)模量產(chǎn)，躍升資本化

“降價(jià)狂魔”特斯拉，可謂是智能駕駛的忠實(shí)擁躉，但也是反對(duì)激光雷達(dá)的急先鋒。

不同的智能駕駛解決方案，擁有不同的利弊。或是更加保守，以安全為核心；或是更具性價(jià)比，以成本為先。所以，與馬斯克的“深惡痛疾”不同，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于激光雷達(dá)的態(tài)度，反而更顯積極。

有利可圖，就會(huì)有市場(chǎng)；有市場(chǎng)，就會(huì)有人選擇“逆流而上”。

2022年，Yole Intelligence發(fā)布《2022年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)應(yīng)用報(bào)告》。根據(jù)其內(nèi)容顯示，全球車載激光雷達(dá)領(lǐng)域中，禾賽科技總營(yíng)收第一，速騰聚創(chuàng)排名第二，其次是Velodyne和Outster。

不僅如此，隨著國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)量產(chǎn)上車的浪潮到來(lái)，激光雷達(dá)的規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用達(dá)到了空前狀態(tài)。禾賽科技、速騰聚創(chuàng)，以及站在蔚來(lái)背后的圖達(dá)通，一躍成為備受矚目，且炙手可熱的新能源汽車零部件供應(yīng)商。

要知道，它們可不僅僅是“窩里橫”，全球市場(chǎng)上，其風(fēng)采依舊。

剛剛過(guò)去的CES國(guó)際消費(fèi)電子展上，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通等激光雷達(dá)廠商，紛紛到場(chǎng)亮相，補(bǔ)盲激光雷達(dá)、長(zhǎng)距激光雷達(dá)、機(jī)械式激光雷達(dá)等，應(yīng)有盡有。而出國(guó)“秀”肌肉，也似乎成為了一種約定俗成的發(fā)展戰(zhàn)略。

事實(shí)上，資本在衡量一家激光雷達(dá)廠商的實(shí)力時(shí)，技術(shù)實(shí)力、定點(diǎn)規(guī)模、量產(chǎn)能力等關(guān)鍵要素，缺一不可。而激光雷達(dá)廠商們的積極出海，除了營(yíng)銷宣傳之外，其實(shí)還是想要引起資本市場(chǎng)的注意。

有消息稱，禾賽科技已經(jīng)開啟美股IPO的準(zhǔn)備工作，最早將于本周提交申請(qǐng)，計(jì)劃籌集1.5億美元。此外，知名美股財(cái)務(wù)大牛、前新東方和蔚來(lái)上市CFO謝東螢（Louis）已經(jīng)就位，為禾賽的上市保駕護(hù)航。

立足全球新能源汽車最大的市場(chǎng)，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通等激光雷達(dá)廠商，未來(lái)不可限量。但資本的力量，從來(lái)不容小覷。用得好了，披荊斬棘，事半功倍；用得不好，便是催命符，奪命刀。

此時(shí)此刻，禾賽科技選擇再次發(fā)起IPO沖鋒，不僅僅是一場(chǎng)“膽大妄為”的博弈，更是國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)展至全新階段的強(qiáng)烈訊號(hào)——激光雷達(dá)量產(chǎn)化之后，市場(chǎng)資本化正在到來(lái)。

稱其為激光雷達(dá)的必然發(fā)展階段也好，是各大激光雷達(dá)廠商“手里缺錢”了也罷，不容忽略的一點(diǎn)在于，作為新能源汽車智能駕駛的附屬行業(yè)，激光雷達(dá)所面臨的挑戰(zhàn)，不過(guò)才剛剛開始，而且還十分棘手。

跨界巨頭來(lái)襲，百家爭(zhēng)鳴

回顧曾經(jīng)，智能駕駛一直在人們的質(zhì)疑聲中，踽踽獨(dú)行。而在2022年年末，隨著Argo AI倒臺(tái)，圖森未來(lái)、小馬智行等自動(dòng)駕駛公司的問(wèn)題叢生，再一次將智能駕駛的“寒潮”，推到了臺(tái)面之上。

作為智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，無(wú)論是激光雷達(dá)鼻祖德國(guó)Ibeo的破產(chǎn)，還是不可一世的Velodyne被迫與Ouster合并，再加上激光雷達(dá)公司股價(jià)普跌80%以上的資本大環(huán)境，全都暗示著，這場(chǎng)屬于激光雷達(dá)行業(yè)的重新洗牌，正在到來(lái)。

“比亞迪擁有技術(shù)‘魚池’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)，我們就撈一條出來(lái)。關(guān)鍵核心技術(shù)要不來(lái)、買不來(lái)、討不來(lái)，必須靠自力更生。”

正如王傳福所說(shuō)，關(guān)鍵核心技術(shù)才是第一競(jìng)爭(zhēng)力。此時(shí)已經(jīng)嘗到布局零部件供應(yīng)鏈甜頭的比亞迪，當(dāng)然不會(huì)輕易放過(guò)激光雷達(dá)市場(chǎng)上明晃晃的紅利。

據(jù)知情人士透露，為自主掌控核心器件、確保供應(yīng)鏈安全可靠，比亞迪正在全面加大激光雷達(dá)自研的投入力度。而且比亞迪高層對(duì)自研激光雷達(dá)的決心很大，多條技術(shù)路線布局，下一代激光雷達(dá)技術(shù)亦在規(guī)劃之內(nèi)。

此外，知情人士還稱，比亞迪內(nèi)部不僅存在賽馬機(jī)制，激光雷達(dá)相關(guān)資源投入也已經(jīng)進(jìn)入到“放量”階段，預(yù)計(jì)不久將迎來(lái)重大突破。

毫無(wú)疑問(wèn)，入局激光雷達(dá)市場(chǎng)，并沒(méi)有想象中的那般簡(jiǎn)單。

就目前而言，激光雷達(dá)廠商們資金鏈困難、成本居高不下、技術(shù)路線不清晰等，各種各樣的問(wèn)題比比皆是。但眼睜睜看著這塊蛋糕越做越大，各巨頭追求利欲的“熏心”，同樣隨之躁動(dòng)起來(lái)。

此前，華為曾高調(diào)宣稱，未來(lái)計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元（約1276元人民幣），甚至是100美元（約638元人民幣）。

作為行業(yè)公認(rèn)的攪局者，華為強(qiáng)勢(shì)到來(lái)，必然會(huì)給激光雷達(dá)市場(chǎng)帶來(lái)諸多變數(shù)。別的不說(shuō)，華為激光雷達(dá)+華為智能駕駛芯片+華為智能駕駛軟件，全家桶式鴻蒙套餐，沒(méi)有哪個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以承受。

盡管有消息稱，華為激光雷達(dá)正因?yàn)楫a(chǎn)能、技術(shù)原因，還不能大規(guī)模量產(chǎn)。但可以肯定的一點(diǎn)是，華為對(duì)各大激光雷達(dá)廠商的沖擊，已成必然。

與華為類似，同為跨界者的大疆，也在盡力續(xù)寫著激光雷達(dá)的故事。

小鵬P5激光雷達(dá)量產(chǎn)首發(fā)，大疆覽沃Livox之名，名聲大噪。但卻因?yàn)榧夹g(shù)路線、量產(chǎn)能力等各種問(wèn)題，不僅坑了小鵬一把，還將自己在車圈的聲譽(yù)，賠了個(gè)干凈。

這不，同樣是CES期間，大疆覽沃發(fā)布了一款售價(jià)3999元，長(zhǎng)寬高65×65×60mm，據(jù)說(shuō)是市面上體積最小的3D激光雷達(dá)。只不過(guò)，就像是有了心理陰影一般，該激光雷達(dá)卻是避開了車規(guī)應(yīng)用場(chǎng)景，面向于工業(yè)和無(wú)人物流領(lǐng)域。

一方面是放不下的利益，另一方面是難以跨越的市場(chǎng)壁壘。時(shí)代大潮的裹挾下，激光雷達(dá)行業(yè)的發(fā)展，總會(huì)在不經(jīng)意間迎來(lái)變數(shù)。牽一發(fā)而動(dòng)全身，連帶著智能駕駛行業(yè)、新能源汽車行業(yè)，都必須去經(jīng)歷各種各樣的磨難和挑戰(zhàn)。

但在中國(guó)特殊市場(chǎng)環(huán)境的潛移默化之下，華為、大疆、比亞迪的例子同時(shí)也在說(shuō)明，即使前路未知、好壞不明，整個(gè)激光雷達(dá)行業(yè)依舊會(huì)朝著正確的方向，大步推進(jìn)。

退一步說(shuō)，就算馬斯克堅(jiān)決不看好激光雷達(dá)，但是在國(guó)內(nèi)，激光雷達(dá)已經(jīng)開始生根發(fā)芽。待到青蔥爛漫時(shí)，終會(huì)有人笑到最后。

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