時(shí)隔三年，馬斯克再次高調(diào)訪華。

5月30日下午3點(diǎn)，馬斯克的搭乘6650萬(wàn)美元的灣流G650ER降落在北京。

晚間，一張寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群陪同馬斯克的照片就開(kāi)始在社交媒體上流傳。

三年前馬斯克來(lái)中國(guó)參加上海超級(jí)工廠的交付儀式，被稱為“歷史性時(shí)刻”，不止是因?yàn)轳R斯克尷尬的舞蹈，更因?yàn)樯虾３?jí)工廠的交付將當(dāng)時(shí)產(chǎn)能不足、交付乏力、現(xiàn)金流吃緊狀態(tài)的特斯拉從破產(chǎn)邊緣拉了回來(lái)。

當(dāng)時(shí)，上海超級(jí)工廠僅僅用了10個(gè)月的時(shí)間就從一片空地到建成投產(chǎn)。緊接著，上海工廠用三年時(shí)間拿下100萬(wàn)輛車交付的成就，成為特斯拉全球產(chǎn)能的Top 1。

可以說(shuō)，上一次馬斯克訪華救了當(dāng)時(shí)的特斯拉，并一度將股價(jià)推上了歷史高點(diǎn)。

三年后的今天，歷史正在重演。受消息影響，特斯拉盤(pán)前漲幅4.72%。

無(wú)論是自身發(fā)展的階段還是外部環(huán)境的挑戰(zhàn)，特斯拉又走到了一個(gè)新的關(guān)鍵階段。

目前中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成長(zhǎng)為特斯拉銷量?jī)H次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)，今天的特斯拉，比三年前更需要中國(guó)。

據(jù)“自象限”通過(guò)馬斯克社交媒體了解到，此次訪華，馬斯克將再次參觀上海超級(jí)工廠。

除此之外，馬斯克還要做一件大事，即推動(dòng)自動(dòng)駕駛全面入華。眾所周知，在中國(guó)一眾新能源汽車中，特斯拉一直都是“遺世獨(dú)立”的存在，無(wú)論是車型、價(jià)格、標(biāo)簽還是銷量，特斯拉都一騎絕塵。

但事實(shí)上，這并不是特斯拉的“完全形態(tài)”，中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉一直都是“被閹割”過(guò)的，即沒(méi)有完整的自動(dòng)駕駛功能，而特斯拉的優(yōu)勢(shì)就在于“軟硬結(jié)合”，當(dāng)前卻只有硬件，沒(méi)有核心軟件。

特斯拉的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品主要有三個(gè)類別：AP（自動(dòng)輔助駕駛）、EAP（增強(qiáng)輔助駕駛）、FSD（全自動(dòng)駕駛）。

其中，AP是自動(dòng)輔助駕駛，是特斯拉的免費(fèi)標(biāo)配；EAP 為增強(qiáng)輔助駕駛，在 AP 基礎(chǔ)上，增加了智能機(jī)召喚，自動(dòng)泊車、高速NOA 等功能，目前在中國(guó)地區(qū)售價(jià)為 3.2 萬(wàn)元；而真正特斯拉自動(dòng)駕駛的靈魂產(chǎn)品FSD則一直受數(shù)據(jù)安全和地緣政治的影響，沒(méi)有在中國(guó)落地。

FSD主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛 (NOA) 、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、智能召喚、交通信號(hào)識(shí)別、 (基于導(dǎo)航路線的) 城市道路自動(dòng)轉(zhuǎn)向等。

在特斯拉 5 月 17 日召開(kāi)的股東大會(huì)上，馬斯克花了不少時(shí)間對(duì)外介紹了 FSD 的商業(yè)前景。他認(rèn)為，未來(lái) FSD 一定會(huì)比人類駕駛員安全十倍。同時(shí)，如果實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，車輛本身可以在很多用戶之間共享，能夠提高 5 倍的汽車使用價(jià)值。

在此之前，特斯拉FSD入華的傳言已經(jīng)飄了很久，卻一直沒(méi)有落地。但今時(shí)不同往日，以前落地FSD是為了增長(zhǎng)，現(xiàn)在可是為了生計(jì)。

受全球經(jīng)濟(jì)影響，特斯拉也難逃增長(zhǎng)難的困境。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為25億美元，減去資本支出后的自由現(xiàn)金流同比驟降80%至4.4億美元，遠(yuǎn)遜于市場(chǎng)預(yù)期的32.4億美元，對(duì)比去年四季度的自由現(xiàn)金流為14.2億美元?，F(xiàn)金流不足的同時(shí)，特斯拉整體毛利率是新冠疫情崩盤(pán)以來(lái)首次跌破20%門(mén)檻。

另一方面，特斯拉在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)降價(jià)，已經(jīng)降到了價(jià)格地板。今年在美國(guó)降價(jià)八次后，其基本款Model 3的價(jià)格已經(jīng)累計(jì)下調(diào)了11%，基本款Model Y的價(jià)格下降了20%，整體美國(guó)車型的降價(jià)幅度最高達(dá)到25%，以應(yīng)對(duì)需求疲軟、利率上升和日益激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)市場(chǎng)，Model 3和Model Y降價(jià)2萬(wàn)至4.8萬(wàn)元不等，均降價(jià)超10%，創(chuàng)下特斯拉中國(guó)售價(jià)歷史新低。

持續(xù)的降價(jià)講不出新故事，提振需要一個(gè)新的強(qiáng)心劑。得益于特斯拉 112 萬(wàn) 輛的累計(jì)在華銷量，F(xiàn)SD 的本土化具備了極大的想象空間。借助 AP 和 EAP 兩款產(chǎn)品，特斯拉已然有了足夠多的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備。若 FSD 能夠入華，軟件本土化的迭代速度和潛在收益或超市場(chǎng)預(yù)期。

為了給這次訪華鋪路，馬斯克在兩年前就開(kāi)始未雨綢繆。

數(shù)據(jù)安全一直是特斯拉被中國(guó)市場(chǎng)戳脊梁骨的“老毛病”。2021年5月25日，特斯拉公開(kāi)宣布在中國(guó)建立本地化數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化，并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)不出境，若有數(shù)據(jù)出境需求，會(huì)由國(guó)家監(jiān)管部門(mén)審核確認(rèn)安全后才會(huì)向境外輸送數(shù)據(jù)。同年10月25日，特斯拉上海超級(jí)工廠數(shù)據(jù)中心就已在臨港建設(shè)落成，試圖給中國(guó)市場(chǎng)吃下一個(gè)“定心丸”。

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