只有極少數(shù)新上市的車(chē)是真正意義上的新車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，這些新車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至整個(gè)底盤(pán)都是沿用之前的型號(hào)，而”新”僅僅是個(gè)相對(duì)的說(shuō)法。但寶馬i3卻并非如此。無(wú)論是碳纖維座艙、鋁制底盤(pán)還是采用可再生植物纖維為原材料的儀表板，都使寶馬首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)i3成為一輛真正意義上的新車(chē)。

　　據(jù)車(chē)云網(wǎng)8月8日?qǐng)?bào)道，所以當(dāng)上周i3終于全球首發(fā)之后，有分析師在Tesla公布Q2季度財(cái)報(bào)后問(wèn)公司掌門(mén)人Elon Musk對(duì)寶馬i3有何評(píng)價(jià)，Elon用結(jié)結(jié)巴巴的語(yǔ)言回答如下：”我……我……很高興他們也做了電動(dòng)車(chē)，但……但……我認(rèn)為他們有很大……的提高空間”。然后和分析師兩人馬上不厚道的狂笑一番。

　　不管怎么樣，i3至少在目前吸引的眼球絕不亞于特斯拉，現(xiàn)在就讓我們看看這位脫胎于寶馬的富二代究竟帶來(lái)了哪些家當(dāng)，以及阻擊特斯拉的成功概率?！　?/p>

　　這輛詮釋著新一代寶馬理念的純電動(dòng)汽車(chē)看上去非常像一輛小型城市用車(chē)，i3的產(chǎn)品管理主管奧利弗·瓦爾特(Oliver Walter)就說(shuō)過(guò)i3是對(duì)城市化的一個(gè)響應(yīng)。在談到寶馬早在2006年做過(guò)的對(duì)未來(lái)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的預(yù)測(cè)時(shí)，Walter說(shuō)”我們很快意識(shí)到人們正在走向城市”。這也是寶馬選擇用i3而不是一輛寶馬老牌豪華車(chē)來(lái)進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的原因。

　　i3是第一輛以寶馬LifeDrive架構(gòu)為基礎(chǔ)的汽車(chē)?！盠ife”代表乘員艙部分，它是由碳纖維強(qiáng)化塑料塑形而成，這種籠式車(chē)身能很好地保障乘員的安全;而”Drive”則將懸架、蓄電池組、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)納入整個(gè)模塊中。

　　i3繼承了寶馬一貫的后輪驅(qū)動(dòng)方式，這種方式很適合它170馬力和250牛·米扭矩的輸出。電池組裝載在底盤(pán)下方，容量是22千瓦時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)到130-160公里。據(jù)非官方統(tǒng)計(jì)，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為7.0秒。

　　為了更好地安置這樣的電子動(dòng)力系統(tǒng)，需要給i3設(shè)計(jì)一個(gè)全新的底盤(pán)。寶馬的首席設(shè)計(jì)師阿德里安·范·霍伊東克(Adrian van Hooydonk)稱(chēng)這是”一生僅有一次的機(jī)會(huì)”。

　　從照片上看，i3像一輛帶著寶馬標(biāo)志性進(jìn)氣格柵的瘦長(zhǎng)版MINI，但實(shí)際上i3比一般的微型車(chē)要更高和更寬。i3所使用的輪轂直徑為50厘米，被控制得異常嚴(yán)格以減小i3的迎風(fēng)面積。

　　這輛車(chē)上還有其他一些引人注目的亮點(diǎn)。比如在車(chē)身側(cè)面形成一道蜿蜒曲線的后置對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)，帶著據(jù)稱(chēng)靈感來(lái)自于智能手機(jī)屏幕的LED尾燈的后備艙，還有寶馬標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵————雖然這在i3上并沒(méi)有實(shí)際效用。

　　不過(guò)當(dāng)你進(jìn)入車(chē)廂的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有一些奇怪的東西也混了進(jìn)來(lái)。i3內(nèi)飾中的一款看上去像后備箱襯墊的主要原材料實(shí)際上是一種新型環(huán)保纖維————洋麻纖維，它的木制內(nèi)飾也是沒(méi)有經(jīng)過(guò)化學(xué)處理的，感覺(jué)就像走進(jìn)了宜家家居?！　?/p>

　　為了適應(yīng)近乎垂直的風(fēng)擋玻璃，被設(shè)計(jì)成帶有寬平表面的儀表板頗占空間，但即使如此，i3仍然可以為大部分人提供足夠的駕駛空間。不過(guò)相對(duì)的，后排空間就顯得不是那么寬敞了。

　　同時(shí)，這款車(chē)的駕駛位置也比較高，這也許會(huì)受到那些喜歡跨界車(chē)高坐姿視野好的人的追捧。

　　如同其他的電動(dòng)汽車(chē)制造商一樣，寶馬也不得不面對(duì)電動(dòng)車(chē)的里程問(wèn)題。而它的解決方法————之前在文章中談?wù)摰降乃衖3的特性，都是寶馬為了解決這一問(wèn)題而做出的努力?！　?/p>

　　首先，寶馬給需要的用戶(hù)提供了家用充電器安裝服務(wù)。i3的車(chē)載7.3千瓦充電器可以在3小時(shí)內(nèi)將電池充滿(mǎn)。另外可以選擇的充電方式————直流快速充電站————能夠與一般的公共充電設(shè)施兼容，可以在20分鐘里充上80%的電。目前，特斯拉公布的最快充電時(shí)間也是20分鐘，不過(guò)Models S的電池容量是i3的三倍。

　　為了幫助車(chē)主找尋充電站，寶馬在i3上配備了一套專(zhuān)門(mén)為此設(shè)計(jì)的導(dǎo)航系統(tǒng)。i3的駕駛者們可以利用這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)在直流充電站預(yù)約充電位置，同時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)也提供一條去往充電站的”更省電”的路線。

　　此外，寶馬還借鑒了通用汽車(chē)的做法給i3的擁有者們提供一些應(yīng)用來(lái)監(jiān)控電池電量。電量顯示在充電狀態(tài)下可以實(shí)時(shí)更新。

　　最后，i3上還能選裝一個(gè)增程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這一點(diǎn)和標(biāo)配一臺(tái)汽油機(jī)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)非常相似。i3的汽油機(jī)是由寶馬的摩托車(chē)部門(mén)提供的，排量0.65升，最大輸出功率34馬力。這臺(tái)汽油機(jī)并不是用于直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是給電池進(jìn)行充電。搭載增程器之后i3的日常續(xù)航里程可增加到約300公里。

　　只要夠厚臉皮或者夠激進(jìn)，我們就可以把一輛車(chē)夸得天花亂墜，但是這樣就會(huì)讓寶馬的老用戶(hù)愿意考慮入手一輛像i3這樣的小型掀背車(chē)么?

　　”這確實(shí)是一輛寶馬，如假包換?！眎3的產(chǎn)品管理主管Walter說(shuō)。Walter堅(jiān)信i3獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念會(huì)為它吸引一大批用戶(hù)。

　　鑒于續(xù)航里程一直是電動(dòng)車(chē)的軟肋，寶馬可能需要給用戶(hù)進(jìn)行洗腦來(lái)讓他們確信他們一天之內(nèi)并不需要開(kāi)出160公里以上的路程，而由環(huán)保纖維和可再生塑料制成的內(nèi)飾能讓乘員保持涼爽而不需要空調(diào)。

　　誠(chéng)然，i3也和其他電動(dòng)車(chē)一樣擁有不菲的價(jià)格。最先推出的基本版價(jià)格是41,350 /45200(含增程器)美元起，折合人民幣約25.3/27.7萬(wàn)元，后續(xù)的增強(qiáng)版和豪華版更在此之上。

　　不可否認(rèn)，寶馬在i3上傾注了很多心血，但能否收到成效仍然是未知之?dāng)?shù)。對(duì)于買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，最關(guān)注的還是續(xù)航問(wèn)題。被稱(chēng)為首款增程式電動(dòng)車(chē)的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)最大續(xù)航里程可達(dá)到570公里，16千瓦時(shí)電池的充電時(shí)間同樣不足三小時(shí)，但是在中國(guó)市場(chǎng)卻異常慘淡。i3能走多遠(yuǎn)呢?

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