11月共售出8239輛轎車，同比下滑52.6%的業(yè)績讓江淮汽車”很受傷”。

　　據(jù)媒體報(bào)道稱，最近江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛在接受作者采訪時(shí)表示，為提升運(yùn)營效率，江淮已將商用車、MPV、轎車、配件四個(gè)營銷公司的運(yùn)營執(zhí)行單位合并統(tǒng)一管理，并對營銷公司人事進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整，將公司原設(shè)的80多位部長免除了四分之三。

　　不僅如此，隨后江淮汽車發(fā)布公告稱，將引入外部投資者以優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu);加上沒多久又宣布在西南遂寧布局其全國第三個(gè)生產(chǎn)基地的連串動(dòng)作，江淮汽車似乎正另覓一條生存發(fā)展之路。

　　然而，正在處于產(chǎn)品擴(kuò)張期的江淮，如今仍在折騰自身已并不豐厚的”家底”，在日趨激烈的中國市場上留給這家自主品牌翻身的空間還有多大?

　　頻繁調(diào)整

　　其實(shí)自2011年下半年開始，江淮汽車內(nèi)部便已開始醞釀組織架構(gòu)的調(diào)整。當(dāng)時(shí)原來的乘用車營銷公司分拆為兩個(gè)公司：多功能商務(wù)車營銷公司和轎車營銷公司。同時(shí)江淮在營銷渠道的策略上由廠家發(fā)車導(dǎo)向轉(zhuǎn)變成實(shí)銷導(dǎo)向，終端零售量決定廠家向經(jīng)銷商的發(fā)車量。

　　然而自今年3·15爆出的”銹蝕風(fēng)波”蔓延后，據(jù)傳江淮汽車內(nèi)部又開始考慮對其營銷體系進(jìn)行調(diào)整。今年年中的時(shí)候，就有傳出江淮將原有的轎車、多功能車等營銷分公司進(jìn)行整合，成立安徽江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司的消息。而江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理、乘用車營銷公司總經(jīng)理嚴(yán)剛最近亦對媒體確認(rèn)了這一變革：就是將與乘用車有關(guān)的4個(gè)營銷公司——多功能商務(wù)車營銷公司、多功能營銷公司、轎車營銷公司和配件營銷公司統(tǒng)一合并為一個(gè)乘用車營銷公司。

　　同時(shí)，該乘用車營銷公司下將轄分為三大模塊：一是策劃控制部，包括商務(wù)政策、渠道管理、品牌運(yùn)營、項(xiàng)目管理和數(shù)字化營銷等;二是運(yùn)營執(zhí)行部，包括銷售管理和訂單管理;三是技術(shù)支持部，包括售后服務(wù)和職業(yè)培訓(xùn)等。

　　按照嚴(yán)剛的設(shè)想，通過該模塊的劃分，原有的營銷管理大區(qū)制度也將被打破。據(jù)悉，全國新的營銷區(qū)域?qū)澐譃?0個(gè)，包括27個(gè)商務(wù)中心和3個(gè)分公司(分別為山東、河南和河北)，以縮小管理范圍，直接和經(jīng)銷商面對面。

　　不管是商務(wù)中心還是分公司，均可對地域終端渠道行使所有權(quán)，而乘用車營銷公司只作為決策總部提供支持。這樣將權(quán)力充分下放，并集中到市場前方的方式，使得在過程中一旦出現(xiàn)問題，便可快速反映到總公司。

　　除此之外，嚴(yán)剛還對新成立的營銷公司高管進(jìn)行”壓縮”，從原先四大營銷公司的80多位部長”裁減”到現(xiàn)在的20位，高管免職比例高達(dá)75%。而同時(shí)對商務(wù)中心和分中心責(zé)任人分別從銷量增長、區(qū)域產(chǎn)品的市場占有率以及顧客滿意度三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格考核，實(shí)行”競爭上崗”，旨在提高公司的”市場化”程度。據(jù)悉，這樣一來，若新任部長的業(yè)績出色，薪酬亦會(huì)對應(yīng)有所增長。如果達(dá)到3倍目標(biāo)，薪酬上限將為120萬元——這個(gè)數(shù)字已相當(dāng)于江汽股份總經(jīng)理年薪的2倍。

江淮愛意為電動(dòng)汽車

　　產(chǎn)品力羸弱

　　如此大刀闊斧的改革背后，也恰好折射著江淮近年來在乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展上并不那么盡如人意。即便是同樣來自安徽的奇瑞汽車，在多次試錯(cuò)后雖已錯(cuò)失多次高速發(fā)展的機(jī)會(huì)，但在回歸”一個(gè)奇瑞”后情況已然有所好轉(zhuǎn)。然而對于江淮來說，乘用車業(yè)務(wù)一直都是其心中的痛。

　　早在2007年，江淮乘用車便已成立了獨(dú)立的轎車營銷部門，但兩年后，轎車業(yè)務(wù)并沒多大起色使得江淮不得不將轎車的制造、銷售兩者合二為一，同時(shí)借助瑞風(fēng)的渠道來解救自身的困境。

　　2012年，江淮推出”瑞風(fēng)+和悅”雙品牌運(yùn)營戰(zhàn)略，這是在其更換董事長之后，再度對乘用車進(jìn)行的改革，同時(shí)今年也是該戰(zhàn)略的首個(gè)執(zhí)行年，對江淮來說非常關(guān)鍵。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年前三季度江淮汽車乘用車銷量達(dá)167747輛，同比增長6.8%。然而根據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫顯示，瑞風(fēng)今年前10個(gè)月達(dá)4.3萬的銷量已然同比下滑5.43%，而銷售主力和悅雖然取得了6.66萬輛的銷量，但僅同比上升1.88%，成績并不見得喜人。

　　而對于該款定位為城市SUV的瑞風(fēng)S5，江淮野心勃勃的計(jì)劃今年內(nèi)的銷量達(dá)到8萬輛的目標(biāo)，前10個(gè)月亦僅完成了1.45萬輛。

　　”我倒覺得江淮的問題不在于它的營銷能力上，更多的是在其產(chǎn)品力上不夠?！辟Y深汽車分析師張志勇對時(shí)代周報(bào)作者表示，江淮汽車今后應(yīng)更加著力于產(chǎn)品品質(zhì)與性能的提升，對自身營銷組織架構(gòu)等頻繁調(diào)整，反而會(huì)對品牌形象產(chǎn)生不好的影響，降低其市場競爭力的同時(shí)，亦不利培養(yǎng)用戶的忠誠度。而瑞風(fēng)S5銷售的不理想應(yīng)該還是與整個(gè)江淮轎車品牌影響力不夠有關(guān)。

　　變革之痛

　　據(jù)媒體報(bào)道稱，江淮汽車因在乘用車業(yè)務(wù)上的調(diào)整，所以也修改了自身的”十二五”計(jì)劃。據(jù)悉，江淮到2015年的整車銷量將從160萬下降至100萬輛，其中轎車目標(biāo)銷量下調(diào)近60萬輛，至28萬輛左右，降幅超過60%。

　　意識(shí)到乘用車業(yè)務(wù)開展的難度遠(yuǎn)比想象中要困難得多后，江淮現(xiàn)已計(jì)劃將重心放回到商用車的業(yè)務(wù)上，而乘用車業(yè)務(wù)則是選擇了往”做精做優(yōu)”的方向上靠攏。

　　12月15日，四川遂寧市人民政府與安徽江淮汽車集團(tuán)簽訂江淮汽車西南基地建設(shè)項(xiàng)目。”布局西南是多年的夙愿，以拓展江淮在西南地區(qū)商用車市場的份額?！焙灱s儀式上，安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長安進(jìn)表示。這個(gè)未來將形成總產(chǎn)值約100億元產(chǎn)能的基地，也是江淮繼總部合肥、山東青州之后，在全國布局的第三個(gè)基地。

　　在加大商用車業(yè)務(wù)投資的同時(shí)，不禁讓人擔(dān)憂的是，之前在乘用車業(yè)務(wù)拓展上曾投入數(shù)十億元的江淮汽車，今后又將走往哪個(gè)方向?

　　在去年4月江淮發(fā)布的一項(xiàng)高達(dá)28億元的增發(fā)計(jì)劃中，其中22億元將用于建設(shè)乘用車基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目，新增一條B級車生產(chǎn)線，另有6億元將投向年產(chǎn)20萬臺(tái)高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。但這增發(fā)最終被江淮撤回，28億元的資金通過江淮自有資金和銀行借款分批投入。

　　此外，江淮隨后還一次性通過了3項(xiàng)利用自有資金投資計(jì)劃，包括HFC7131系列轎車新車型車身模夾具項(xiàng)目、15萬臺(tái)雙離合自動(dòng)變速器(DCT)項(xiàng)目、年產(chǎn)5萬臺(tái)DCT自動(dòng)變速器齒軸件項(xiàng)目，共計(jì)投資金額高達(dá)12億元。

　　按照此前的搭載計(jì)劃，新款1.5TTGDI發(fā)動(dòng)機(jī)加DCT變速箱原本將搭載到和悅車型上，但早期據(jù)江淮相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，新款動(dòng)力組合將首先搭載在瑞風(fēng)S5身上。此外，該套動(dòng)力總成后續(xù)還將陸續(xù)搭載在江淮汽車旗下的中高端車型上。

　　據(jù)了解，自江淮首款轎車賓悅2008年上市至今，江淮在乘用車上已累計(jì)投資逾80億元，但由于銷量不佳，該款車連同同悅和瑞鷹一同進(jìn)行了停產(chǎn)。”賓悅是我們第一款轎車，推得不夠順利，但對江淮來說是良好開局。不夠順利就是賣得不多;良好開局就是拉動(dòng)江淮研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、制造體系、營銷體系、供應(yīng)鏈體系以及管理體系建設(shè)?！苯雌嚩麻L安進(jìn)曾對媒體表示。

　　此前，安徽江淮汽車高層曾表示，在目前轎車重點(diǎn)仍集中在A0級和A級車的情況下，明年江淮汽車將發(fā)布6款新車，涉及兩款轎車和四款SUV。其中和悅A20將于明年年底發(fā)布上市，同時(shí)，明年8月江淮還將發(fā)布一款C級轎車，以企圖改變以往單獨(dú)依靠MPV盈利的單一局面。

　　”在本來的產(chǎn)品在中低端與中端并沒立穩(wěn)陣腳的情況下，貿(mào)然地向中高級轎車發(fā)展，江淮未來在乘用車的業(yè)務(wù)上仍面臨著不少的風(fēng)險(xiǎn)?！鄙鲜龇治鰩煴硎尽?/p>

　　最近，江淮汽車發(fā)布公告稱，將引入外部投資者以優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，除控股股東安徽省國資委外，建投投資、合肥實(shí)勤投資兩家將持有江汽集團(tuán)29.63%的股權(quán)。業(yè)內(nèi)人士分析，這次調(diào)整不僅有助于江淮優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)，也可能為未來的國企改革埋下伏筆。一連串內(nèi)部與外部的調(diào)整跡象正在表明，江淮這次變革的帷幕才剛剛拉開。

　　12月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌轎車的份額，比上年同期下降2.5%。今年前11個(gè)月自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.3%，市場份額持續(xù)下降。這樣日趨激烈的市場環(huán)境下，未來留給江淮汽車調(diào)整試錯(cuò)的空間已然不多了。

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