快科技1月24日消息，據(jù)報道，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、商務部今日聯(lián)合發(fā)布《關于深化改革加強監(jiān)管促進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》。

指導意見提出了一攬子政策舉措，明確將合理降低新能源汽車維修使用成本，創(chuàng)新優(yōu)化新能源車險供給，更好維護消費者權益，促進新能源車險高質(zhì)量發(fā)展。

報道稱，國內(nèi)新能源車險存在著車險保費高、投保難、承保虧等并存問題。2023年的新能源車保費比燃油車高63%，扣除車齡等因素，新能源新車保費仍比燃油車新車高約10%。

同時，全行業(yè)2024年新能源車險承保虧損57億元，車險價格更貴，反而虧損更大。

指導意見指出，維修成本高是新能源車險保費高的根本原因之一。

要求推動降低維修成本，豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵推動新能源汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)通過技術開放，提升動力電池的維修經(jīng)濟性，支持其自營或授權網(wǎng)絡向社會銷售“三電系統(tǒng)”配件。

同時，指導意見明確，探索建立保險車型風險分級制度，除了能給出精準定價外，還能提高維修經(jīng)濟性水平，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

針對高賠付風險帶來的投保難題，指導意見提出，建立高賠付風險分擔機制。

因高賠付風險等因素在原有投保途徑遇到投保難的新能源車主，可自愿申請投保并自主選擇保險公司，險企不能拒保。

目前，相關機制已建立，“車險好投?！逼脚_將于1月25日上線運行，保險公司自愿參與。首批有10家大中型財險公司接入，第二批20家左右財險公司將在今年2月接入。

此外，指導意見提出，推進數(shù)據(jù)跨行業(yè)共享。在優(yōu)化車險定價方面，要“優(yōu)化商業(yè)車險基準費率”“穩(wěn)妥優(yōu)化自主定價系數(shù)浮動范圍”?？捎行Оl(fā)揮市場機制作用，促進新能源車險價格與風險更為匹配，提升車險保費的公平性。

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責任編輯：若風

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