“應(yīng)該從整車而非電池能量密度來衡量技術(shù)進步”、“新能源補貼促進產(chǎn)能提升，技術(shù)上并沒有質(zhì)的提升”、“2016年全國新能源汽車共計銷售51.7萬輛”…… 1月6日，以“不忘初心，利而不害”為主題的國軒高科第六屆科技創(chuàng)新大會在合肥召開，來自政府、國內(nèi)外知名高校、科研院所、國內(nèi)主流整車企業(yè)等專家與行業(yè)代表聚集在此，共同探討新能源汽車發(fā)展中的經(jīng)驗與不足。

從一家地方性企業(yè)成長為國際性上市公司，本屆科技創(chuàng)新大會開幕正值國軒高科10周年，作為全球電動汽車動力電池探路者，國軒高科專注動力電池的研發(fā)和制造的十年，亦是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。

中國科學院院士、國際電化學學會主席、廈門大學教授田中群

“這是我第一次參加一個企業(yè)的科技大會，我期待國軒高科成為新能源汽車領(lǐng)域的‘華為式’企業(yè)?！敝袊茖W院院士、國際電化學學會主席、廈門大學教授田中群在演講中表示。

2016年銷售新能源汽車51.7萬輛

中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成在發(fā)表演講時透露，2016年12月，我國新能源汽車銷量超11萬輛，全年總計銷售51.7萬輛。

中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成

就動力電池企業(yè)而言，在140家單體配套企業(yè)中，磷酸鐵鋰配套企業(yè)75家，三元電池75家，錳酸鋰電池8家，鈦酸鋰4家，多元復合電池4家，鎳氫電池2家，超級電容器7家。

就新能源汽車系統(tǒng)和BMS企業(yè)而言，已產(chǎn)新能源車輛的系統(tǒng)配套企業(yè)共有205家，其中國外企業(yè)7家，國內(nèi)企業(yè)198家。

2016年產(chǎn)能近8GWh 2020年產(chǎn)能將超30GWh

2016年以來，三元鋰電池正在成為新能源汽車動力電池的“風口”。國軒高科在繼續(xù)引領(lǐng)磷酸鐵鋰電池技術(shù)的同時，加快布局三元鋰電池的研發(fā)與制造。2016年8月，國軒高科三元電芯順利投產(chǎn)，并成功開發(fā)北汽C10三元動力電池產(chǎn)品，國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長楊續(xù)來在2016年工作匯報中稱，國軒高科目前已經(jīng)擁有了七大產(chǎn)業(yè)基地，動力電池產(chǎn)能近8GWh。根據(jù)規(guī)劃，國軒高科在2020年動力電池產(chǎn)能將超過30GWh，產(chǎn)值將超過300億元。在研發(fā)領(lǐng)域，2016年國軒高科研發(fā)投入近4億元，比2015年新增近3億元，累計申請專利1094項，其中發(fā)明專利577項，累計授權(quán)專利499項，其中發(fā)明專利121項(含2項美國專利)。

國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長楊續(xù)來

“當下中國正在發(fā)生一場偉大的變革：一、社會形態(tài)由拿來復制走向創(chuàng)新創(chuàng)造；二、經(jīng)濟形態(tài)由高速增長走向有序發(fā)展；三、文化形態(tài)由‘舶來文化’回歸中華文化。在這偉大的變革時代，汽車電氣化已是時代潮流，也是人類社會進步的必然選擇?！眹幐呖贫麻L李縝在致辭中表示，國軒高科將不斷為整車企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)電池，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國軒高科董事長李縝

動力電池產(chǎn)能過剩加劇 2017年規(guī)劃產(chǎn)能超需求量7倍

“就目前動力電池企業(yè)的擴產(chǎn)計劃來看，合計產(chǎn)能超過了170Gwh/年，產(chǎn)能已經(jīng)是需求量的7倍以上?！?/span> 中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬發(fā)表主題演講對我國動力電池產(chǎn)能現(xiàn)狀進行了分析。

中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬

王子冬認為，之前國家在政策和經(jīng)濟上給予了新能源汽車補貼，的確促進了其產(chǎn)能的增加，但是對整個產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的促進作用并不明顯?！敖衲?，新的補貼政策把新能源汽車的標準提高了。按照新的補貼標準，整車企業(yè)必須調(diào)整計劃，提高產(chǎn)品的技術(shù)，否則很難干?！蓖踝佣硎荆靶旭偩嚯x不能短、電池壽命不能降、電池組的比能量要提高、車身重量需要降低、電機高效率區(qū)要擴大、整車成本要降低、使用環(huán)境適應(yīng)性要加強……擺在整車企業(yè)面前一堆的問題需要解決?！?

2017年動力電池行業(yè)將迎來“洗牌”

創(chuàng)新是當今時代的主旋律。無論是踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，還是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，第一條就是“創(chuàng)新”。新一屆中央政府將創(chuàng)新列為五大發(fā)展理念之首，將創(chuàng)新擺在國家發(fā)展全局的核心位置。創(chuàng)新，也成了國軒高科的關(guān)鍵詞。

“新常態(tài)下，蘊藏在中國人內(nèi)心中對科學技術(shù)的渴望和追求得以充分釋放，逐步從過去簡單的抄襲、模仿、山寨別人，轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髟O(shè)計、自主研發(fā)、自主創(chuàng)新。”李縝做出預(yù)測。

“如果說2015年我國動力電池產(chǎn)業(yè)處于“野蠻式”增長階段，2016年動力電池產(chǎn)業(yè)處于“糾結(jié)式”發(fā)展階段，那么2017年動力電池行業(yè)將迎來“洗牌”，我國動力電池市場也將經(jīng)歷由“野蠻式”增長到“有序發(fā)展”的轉(zhuǎn)變過程?！?/span>國軒高科總裁方建華在會議上發(fā)表演講稱，想要實現(xiàn)動力電池及新能源汽車業(yè)的長足發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)必須構(gòu)筑生態(tài)圈，重建價值鏈，實現(xiàn)價值鏈共享，用生態(tài)優(yōu)勢彌補緩解目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所存在的種種問題。國軒高科也會和上下游的伙伴一起努力，共同構(gòu)筑新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，重建利益共享的價值鏈。

國軒高科總裁方建華

我國尚未進入新能源快速發(fā)展期

新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展需具備以下幾個基本條件：一是產(chǎn)品的性價比，基本上達到與傳統(tǒng)汽車競爭的水平；二是基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，充電難的問題基本解決；三是建成較完善的具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。而這些，我國目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還沒有達到這樣的水平。中國汽車技術(shù)研究中心教授級高工、全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組專家組組長王秉剛對新能源市場分析稱，新能源汽車進入快速時期，有亮點明顯標志：一、從政策為主導，變成市場為主導；二、補貼退出，用碳排放等能源、環(huán)境的常態(tài)政策去代替補貼政策。

中國汽車技術(shù)研究中心教授級高工、全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組專家組組長王秉剛

關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“快”與“慢”的問題，國軒高科董事長李縝認為，相對國內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，對標國際，我國在產(chǎn)業(yè)規(guī)模是引領(lǐng)者，電池技術(shù)進步較為明顯：磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。三元材料能量密度能夠做到180Wh/kg，與國際單體的水平基本同步；另一方面，在能耗和動力性能等技術(shù)上發(fā)展較慢，與國外存在兩三年的差距。加之2016年補貼政策遲遲未出，新能源汽車已經(jīng)失去一年的發(fā)展黃金期。

應(yīng)對新能源產(chǎn)業(yè)尚不成熟的現(xiàn)狀，國軒高科秉承“研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲備一代”，積極推進新材料的戰(zhàn)略布局，積極探索正、負極的新工藝、新匹配等等?！拔覀冋趶氖碌脑紕?chuàng)新，加緊戰(zhàn)略投資，以促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！睏罾m(xù)來介紹。在談及國軒高科在研發(fā)方面如何權(quán)衡“全”與“?！睍r，楊續(xù)來用三個數(shù)字來概括：“我們的研發(fā)投入結(jié)構(gòu)現(xiàn)在是5:3:2，即50%的研發(fā)放在整個產(chǎn)業(yè)推進和現(xiàn)有工藝提升方面，保證現(xiàn)有產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定和性能的提高；30%的精力去研發(fā)接近產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的技術(shù)；余下20%的精力跟蹤文獻、專利等資料里的前沿信息。”

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