（題圖為新款 Leaf 假想圖，來源于網(wǎng)絡(luò)）

提到電動(dòng)車，大家首先想到特斯拉，但事實(shí)上，日產(chǎn) Leaf（聆風(fēng)）在電動(dòng)車領(lǐng)域的資歷和地位，一點(diǎn)兒不比特斯拉差。

前不久，日產(chǎn)對(duì)外放出了一張全新 Leaf 純電動(dòng)車的預(yù)告圖，隨后關(guān)于這款車型的信息也開始變得越來越多。更長(zhǎng)的續(xù)航里程、與 IDS 概念車類似的設(shè)計(jì)語言、ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)、e-Pedal 踏板，種種特性也讓更多的人開始關(guān)注新一代 Leaf，其實(shí)仔細(xì)了解之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，相比于上一代車型而言，全新 Leaf 的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)了絕對(duì)不止一個(gè)檔次。

現(xiàn)款日產(chǎn) Leaf

全新 Leaf 預(yù)告圖

續(xù)航里程超過 265 公里

與前代車型相比，全新 Leaf 的電池組容量升級(jí)到了 60kWh，而這讓很多人開始期待這款車型的續(xù)航里程究竟可以提升多少。

根據(jù)曝光的儀表盤數(shù)據(jù)來看，99%電量的情況下，全新 Leaf 的續(xù)航里程為 265 公里。下面這個(gè)表格梳理了前后兩代 Leaf 以及中期改款車型在電池組容量以及續(xù)航里程方面的對(duì)比：

從表格當(dāng)中可以看出，與上一代 Leaf 的中期改款車型相比，全新 Leaf 在電池組容量方面直接擴(kuò)大了一倍，而最大續(xù)航里程也終于突破了 250 公里。為了幫助大家理解，這里再列舉一下幾款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型的續(xù)航里程，其中比亞迪秦 EV 300 在等速工況下的續(xù)航里程為 350 公里，吉利帝豪 EV 300 在綜合工況下的續(xù)航里程則為 300 公里。當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)僅供大家參考，畢竟無論是比亞迪官網(wǎng)上的「等速工況」，還是吉利官網(wǎng)上的「綜合工況」，他們的具體測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，實(shí)際比對(duì)起來并不公平。但是全新 Leaf 的 265 公里的數(shù)據(jù)，和 2017 年上市的這些國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車相比，其實(shí)并沒有什么優(yōu)勢(shì)。

日產(chǎn)-雷諾電動(dòng)汽車項(xiàng)目總監(jiān) Kazuo Yajima 說，他們未來準(zhǔn)備將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程提升至 550 公里（日本標(biāo)準(zhǔn)，EPA 模式下通常會(huì)更短），同時(shí)整車的重量、尺寸與量產(chǎn)版的 Leaf 類似。目前，原型車已經(jīng)在測(cè)試當(dāng)中。

可能會(huì)讓你想起 IDS 概念車

其實(shí)早在前幾個(gè)月，就有外媒拍到了新一代 Leaf 的原型車。日產(chǎn)也大方承認(rèn)，全新 Leaf 的外形設(shè)計(jì)將會(huì)借鑒 IDS 概念車，與上一代車型相比，新款 Leaf 的車身線條更加鋒利，整車看起來更加硬朗一些。

新一代 Leaf 還將使用家族性的「V-motion」前格柵造型。至于日產(chǎn)對(duì)外放出的那張預(yù)告圖，則向大家展示了頭燈造型，兩片長(zhǎng)方形的燈組上方還搭配著一條燈帶。毫無疑問，日產(chǎn)希望這個(gè)頭燈造型可以讓全新 Leaf 更具辨識(shí)性。

令人略感遺憾的是，目前根據(jù)諜照上的門把手位置來看，全新 Leaf 很有可能將會(huì)取消 IDS 概念車上的對(duì)開門設(shè)計(jì)，盡管很多人認(rèn)為這是一項(xiàng)非?？犰诺呐渲谩２贿^整體來看，與上一代車型相比，全新 Leaf 的外形更具未來感，而這也符合日產(chǎn)對(duì)于這款車型的定位。（請(qǐng)忽略下圖那兩輛搶鏡的寶馬 i3）

在內(nèi)飾方面，全新一代 Leaf 基本保留了上一代車型的設(shè)計(jì)輪廓，類似于鼠標(biāo)球一樣的檔把設(shè)計(jì)依然得到了保留，至于空調(diào)出風(fēng)口造型以及方向盤的造型、按鍵布局方面則做出了調(diào)整。另外，全新 Leaf 還取消了上一代車型上的「雙儀表」設(shè)計(jì)，全新儀表更強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)一體化。

不會(huì)「變道」的 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)

雖然量產(chǎn)車還沒開始交付，但日產(chǎn)已經(jīng)對(duì)外透露他們將會(huì)在全新 Leaf 上搭載 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)。另外，日產(chǎn)還放出了一個(gè)視頻用來講解這項(xiàng)技術(shù)：

用戶通過方向盤上的一個(gè)藍(lán)色按鈕，就可以激活全新 Leaf 上的 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)啟動(dòng)后，車輛可以自行控制轉(zhuǎn)向、加速以及制動(dòng)，只不過以上所有動(dòng)作只能在高速公路單一車道內(nèi)完成，也就是說全新 Leaf 上的 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)并不能幫助車輛完成變道。如果你前面是一位龜速前進(jìn)的新手司機(jī)，唯一的解決辦法就是解除駕駛輔助系統(tǒng)，自行完成超車動(dòng)作。

根據(jù)日產(chǎn)的介紹，ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)一旦被激活，用戶還可以在液晶儀表盤內(nèi)觀察車輛運(yùn)行狀態(tài)。狀態(tài)欄可以顯示前方車輛、設(shè)定車速、設(shè)定車距、按鍵狀態(tài)以及操控動(dòng)作。另外，再提一下，即便 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)被激活，日產(chǎn)也不允許駕駛員雙手離開方向盤。方向盤上的力矩傳感器時(shí)刻檢測(cè)著駕駛員的行為，一旦雙手脫離，系統(tǒng)就會(huì)提示，幾秒鐘過后發(fā)出警報(bào)。

其實(shí)，新一代 Leaf 上的這套 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)只是日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域邁出的第一步。2018 年，他們將會(huì)推出用于高速公路并可自行完成變道的駕駛輔助系統(tǒng)，而到了 2020 年，這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)繼續(xù)升級(jí)，可以用于城市道路并自行通過十字路口。以上就是日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛?cè)接?jì)劃，全新 Leaf 上的 ProPilot 駕駛輔助系統(tǒng)只是第一步。

只用一個(gè)踏板就能駕駛？

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)如今已經(jīng)不再是什么稀奇的配置，以寶馬 i3 為例，當(dāng)用戶松開油門踏板后，車輛將會(huì)被動(dòng)減速。不過，日產(chǎn)在 Leaf 上搭載的「e-Pedal 踏板」卻可以將車輛直接剎停，這也就意味著用戶在駕車過程當(dāng)中只需要使用一個(gè)踏板就可以正常駕駛。如果部分用戶不適應(yīng)這樣的駕駛方式也沒關(guān)系，日產(chǎn)依舊在車上搭載了傳統(tǒng)制動(dòng)踏板，通過一個(gè)「e-Pedal」按鈕，用戶可以在兩種駕駛模式之間進(jìn)行切換。

根據(jù)日產(chǎn)的介紹，「e-Pedal 踏板」的應(yīng)用可以縮短車輛制動(dòng)距離，畢竟在 e-Pedal 模式下，用戶只需要抬起腳而不是切換到另外一個(gè)踏板。另外，一旦 e-Pedal 踏板得到應(yīng)用，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的介入將會(huì)更加頻繁，節(jié)約電能的同時(shí)車輛的剎車盤損耗也會(huì)進(jìn)一步減小。不過，這對(duì)于用戶的駕駛行為習(xí)慣倒是一個(gè)考驗(yàn)，如果在積雪路段，駕駛員像往常駕駛一樣松開油門，車輛很有可能會(huì)發(fā)生打滑，這也要求用戶在啟用 e-Pedal 踏板之后需要適應(yīng)一段時(shí)間。

總結(jié)：

迄今為止，上一代 Leaf 一共交付了 26 萬輛。坦率的講，這項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)于 Leaf 而言還算及格。只不過，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日漸趨近時(shí)，及時(shí)完成換代升級(jí)也就成了必然。況且本周五，Leaf 最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉 Model 3 就將開始小批量交付。

最后，日產(chǎn)透露，今年 9 月 6 號(hào)，全新一代 Leaf 就將正式發(fā)布，盡管沒有像 Model 3 一樣在全球范圍內(nèi)造勢(shì)，但單純從產(chǎn)品力出發(fā)，全新 Leaf 的實(shí)力絕對(duì)不可忽視。當(dāng)大家都將注意力放在 Model 3 上面時(shí)，很有可能就此忽視了一位實(shí)力強(qiáng)勁的選手，日產(chǎn) Leaf 就是這樣一匹黑馬。

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