8月4日，以“汽車共享風口之變”為主題的2017未來出行論壇將在上海新國際博覽中心舉行，來自分時租賃、咨詢機 構(gòu)的大咖共探行業(yè)未來，旨在推動未來出行的模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)合作。EVCARD總經(jīng)理曹光宇發(fā)表了《共享出行的實踐和探索》主題演講。

行業(yè)內(nèi)普遍擔憂分時租賃平臺自購車的模式會帶來巨大的重資產(chǎn)壓力，但曹光宇認為，做分時租賃大規(guī)模重資產(chǎn)投入是可接受的，投資的機會已經(jīng)到來，成本賬可行。

EVCARD總經(jīng)理曹光宇

曹光宇以摩拜單車舉例，共享單車平臺同樣是自購車投入，雖然算重資產(chǎn)，但投資壓力不大。假定成為共享出行老大需要2000萬輛自行車，如果換成汽車同樣的運力，200萬輛就已足夠。如果騎一次自行車1塊錢能接受，開一次汽車10塊錢也能接受。此外，汽車所帶來的附加功能，電子電器、未來互聯(lián)網(wǎng)服務內(nèi)容等，以及對相關(guān)行業(yè)的帶動作用遠遠超過自行車。規(guī)模10倍、價格100倍的差距，通過收入可以彌補部分，逐漸實現(xiàn)盈利，因此是值得投入的。

從EVCARD做分時租賃，尤其是選擇新能源切入的初衷來看，曹光宇表示，要多做有利于改進生活環(huán)境的事情，分時租賃能解決汽車在城市中出行走什么路，新能源汽車分時租賃是中國特色社會主義?！霸诔鞘欣锊灰孕履茉雌囎龇謺r租賃，是不會長久的。在城市里面如果汽車出行不考慮分時租賃，那這個城市是沒法容忍的。因為通過購買車輛實現(xiàn)個性化的出行在擁堵的城市里是不可持續(xù)的，要有一種滿足生活需求、成本低廉的、使用便捷的模式，就是小車共享服務，來滿足實現(xiàn)中國未來的汽車夢。”

分時租賃在技術(shù)上要往電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，目前這些技術(shù)保障都已基本成熟，重點是要把技術(shù)和出行要求結(jié)合起來，跟用戶習慣、法規(guī)相對應，帶給消費者更好的出行體驗。在多種出行方式中，電動汽車分時租賃具有環(huán)保性、經(jīng)濟性、自由掌控、私密性等綜合優(yōu)勢。

根據(jù)EVCARD對市場前景的預測，國內(nèi)有多少的駕照，共享出行目前的服務群體就有多大，當下時點的客戶群體是3.6億人。在無人駕駛?cè)繉崿F(xiàn)的時候，只要有出行的人，就有共享服務，中國大約有8～9億人屬于要服務的群體。與此同時，電動汽車分時租賃業(yè)務具有廣闊的想象空間，包括云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)復利、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等等。

曹光宇介紹了EVCARD的目標用戶畫像，以年輕白領(lǐng)男性為主，受過良好教育，對新鮮事物及互聯(lián)網(wǎng)應用熟悉。EVCARD對出行場景做了六種劃分：市中心自駕出行，商旅客來滬自駕、旅游目的地自駕、有車族私家車臨時替代、企業(yè)員工出行、本本租／無車族出行。

目前EVCARD在上海、成都、武漢、長沙、廣州等29個城市有布局，運營組還熱點5200+，投入運營車輛10000+，注冊會員數(shù)10萬+。每輛車每天大概使用3個小時，總行駛里程超過175萬公里。

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