12月15日，第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)在國家會議中心開幕，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在開幕論壇上發(fā)表主題演講稱，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著第四次產(chǎn)業(yè)變革，同時帶來四個發(fā)展機遇：政策市場化、創(chuàng)新加速化、出行共享化、消費升級化。

鄭剛認為，中國新能源汽車全行業(yè)的開放與共享將是中國汽車產(chǎn)業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈抵御未來的風險和加速前行的必經(jīng)之路。只有將全產(chǎn)業(yè)鏈資源無縫銜接，以最小的邊際成本才有可能取得1+1+1>3的協(xié)同效益，才有可能找到效益與成本的填補。

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛

由此，開放和共享將是北汽新能源面向2025年提出的關鍵戰(zhàn)略。就在12月7號北汽集團已正式提出引領2025戰(zhàn)略，全面新能源化已經(jīng)成為北汽集團各個業(yè)務板塊的共同目標。

“北汽在這個會議上，并且首次正式率先提出到2020年我們將在北京全面停售傳統(tǒng)燃油乘用車，2025年我們將全面停止生產(chǎn)和銷售使用廣義新能源技術以外的傳統(tǒng)燃油車。我們不僅要實現(xiàn)兩個世界級目標的打造，更要實現(xiàn)市場引領、技術引領、商業(yè)模式引領與產(chǎn)業(yè)變革引領。”鄭剛表示。

基于開放共享戰(zhàn)略，北汽新能源希望以開放合作共享的平臺重新定義汽車、重塑產(chǎn)業(yè)結構，為行業(yè)內外所有創(chuàng)業(yè)團隊創(chuàng)新型體驗提供多樣化服務，包括：技術開放、產(chǎn)品形態(tài)開放、產(chǎn)品制造資源開放、投資資本開放、供應鏈開放、后市場開放，以及人才與文化開放服務等。 

以下為北汽新能源總經(jīng)理鄭剛演講全文（略有刪減）： 

尊敬的龐總、尊敬的各位同行、朋友們，大家上午好！

今天是我本人第四次參會，在過去幾年里，全球新能源汽車大會在重新定義汽車話題上進行了長期和深入的討論，從傳統(tǒng)整車廠電動化轉型、低速車升級發(fā)展到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車浪潮，都給我們提供了很多思想的碰撞和智慧。

在今天，2017年即將收官的時候，我們在這里討論零排放出行倒計時話題，這說明了我們正處于行業(yè)發(fā)展從量變到質變的關鍵拐點，每一個中國汽車企業(yè)都需要做出關鍵的選擇。

一方面，全球主要國家已經(jīng)達成了共識，紛紛提出禁售燃油車時間表，這意味著新能源替代燃油車成為不可逆的全球共識。

我們正在經(jīng)歷著第四次產(chǎn)業(yè)變革，這也帶來了難得的四個發(fā)展機遇：政策市場化、創(chuàng)新加速化、出行共享化、消費升級化。宏觀上，國家戰(zhàn)略以及產(chǎn)業(yè)轉型的不確定性不可置疑，但在微觀和中觀上，財政支持的政策與競爭態(tài)勢的不確定性也給我們帶來了更大的挑戰(zhàn)，我們可以看到技術的成熟、品牌積淀不足、充電與服務設施不完善、產(chǎn)品單一化和成本壓力等等都給行業(yè)帶來了更多的不確定性挑戰(zhàn)。

在此基礎上，我們認為中國新能源汽車全行業(yè)的開放與共享將是中國汽車產(chǎn)業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈抵御未來的風險和加速前行的必經(jīng)之路。只有將全產(chǎn)業(yè)鏈資源無縫銜接，以最小的邊際成本才有可能取得1+1+1>3的協(xié)同效益，才有可能找到效益與成本的填補。

今天，我們看到了純電動汽車市場上本土車型的銷量接近百分之百，基本是中國品牌的天下。而跨國公司，在插混市場的占有率也僅占2%左右，自主車企仍然占絕對比例。但我們看一看燃油乘用車卻是另一翻景象，中國品牌只占了42%，跨國公司占了58%。

所以，面對今天的市場狀況我們完全沒有必要沾沾自喜，中國品牌顯然不可能一直獨大。

到2025年之前，大眾、福特、日產(chǎn)、奔馳、寶馬，僅這五家跨國公司即將有141款新能源汽車車型投放中國，而這五個品牌的計劃僅僅是未來200多款跨國品牌中的一部分。作為中國的新能源汽車企業(yè)，這將是未來最重大的挑戰(zhàn)。

我們抵御燃油車和跨國企業(yè)競爭的唯一出路在于共創(chuàng)和共享，在高端電池與電驅動系統(tǒng)、自動駕駛和全新的品牌技術核心技術上，我們應該共同開發(fā)，在共商體系和產(chǎn)品平臺上要實現(xiàn)共享，合力抵御即將來臨的行業(yè)大幅度的進攻。

由此，開放和共享將是北汽新能源面向2025年提出的關鍵戰(zhàn)略。就在12月7號北汽集團已正式提出引領2025戰(zhàn)略，全面新能源化已經(jīng)成為北汽集團各個業(yè)務板塊的共同目標。并且首次正式率先提出到2020年將在北京全面停售傳統(tǒng)燃油乘用車，2025年將全面停止生產(chǎn)和銷售使用廣義新能源技術以外的傳統(tǒng)燃油車。我們不僅要實現(xiàn)兩個世界級目標的打造，更要實現(xiàn)市場引領、技術引領、商業(yè)模式引領與產(chǎn)業(yè)變革引領。

在這個方面，我們在汽車行業(yè)也已經(jīng)看到了一些很好的案例，比如一汽、東風、長安的戰(zhàn)略合作，上汽、阿里的跨界合作等。不過坦率講，與其他行業(yè)多元融合發(fā)展相比，我們目前看到汽車產(chǎn)業(yè)的合作相對來講不夠成體系，仍然是點對點的合作。種種跡象表明，未來的競爭已經(jīng)脫離了傳統(tǒng)意義上的企業(yè)間競爭，已經(jīng)從企業(yè)、技術、產(chǎn)品和服務等點到點的競爭上升到了企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設能力的面與面、鏈與鏈的競爭，這才是新時代的商業(yè)格局。

北汽新能源汽車在過去四年相對積累了一定的資源，形成了創(chuàng)新、產(chǎn)品開發(fā)、上下游供應鏈、制造和生態(tài)服務等在內的一個生態(tài)圈。作為行業(yè)的先行者，我們認為自己有義務繼續(xù)培育和打造全新生態(tài)系統(tǒng)。

由此，我們確定了未來的發(fā)展規(guī)劃，打造兩個世界級目標：

第一個世界級，我們要成為世界級新能源汽車企業(yè)，這說的是公司層面的意義，我們將通過B2C業(yè)務打造綠色出行服務的領導者；

第二個世界級，我們要打造世界級的技術創(chuàng)新中心，這個說的是產(chǎn)業(yè)層面的事，我們將以B2B業(yè)務成為行業(yè)解決方案的綜合服務商。

我們認為，重新定義汽車不僅要以汽車本身，我更希望以開放合作共享的平臺重新定義汽車、重塑產(chǎn)業(yè)結構，為行業(yè)內外所有創(chuàng)業(yè)團隊創(chuàng)新型體驗提供多樣化服務，這就是北汽新能源2025開放共享戰(zhàn)略。

具體來說，我們愿意為新能源汽車所有新加入者，所有同行們提供以下服務：

一、技術開放服務。北汽新能源公司正在建設世界級技術創(chuàng)新中心，上周我們與中科院、清華大學等頂級的國內外科研院所和CATL、國軒、孚能、百度等行業(yè)內的優(yōu)秀企業(yè)，共同完成了科創(chuàng)中心、北京市新能源汽車技術創(chuàng)新中心的掛牌工作。毫無疑問，這個創(chuàng)新中心將成為未來中國新能源汽車領域最大的創(chuàng)新平臺，而且是開放的。這個創(chuàng)新中心我們已經(jīng)組織了國內外頂尖的專家進行了長達一年的技術論證，它覆蓋了新能源七個領域研究，覆蓋了從技術研究、前瞻研究、創(chuàng)新孵化、成果轉化、中式和產(chǎn)品導入五大關鍵的科技產(chǎn)業(yè)化的階段。應該說我們正在籌劃的這件事遠遠不是單純的企業(yè)行為，而是企業(yè)主導、國家支持、行業(yè)參與、致力于國家層面的產(chǎn)業(yè)競爭力提升的戰(zhàn)略布局，它是完全開放的平臺，對于在座的各位來說我們要提供多樣化開放的合作方式讓大家真正加入進來、共享共用平臺的各個研發(fā)成果。簡單的講，包括：1.可以技術轉移；2.產(chǎn)業(yè)化落地；3.重大項目承接；4.合作開發(fā)，從整車到零部件；5.行業(yè)服務，例如數(shù)據(jù)與標準服務。

二、我們將提供產(chǎn)品形態(tài)開放。北汽新能源公司在過去七年研發(fā)并且投產(chǎn)，市場細分覆蓋了從A00級到C級的系列產(chǎn)品，包含了轎車、SUV、超跑、物流車等全市場產(chǎn)品線，我們同時還擊中了全球頂尖的智能化、輕量化和電動技術水平，開發(fā)了全新正向的Be21平臺，將承載我們全新Arcfox的產(chǎn)品，未來兩年之內將陸續(xù)與大家見面。未來我們所有的產(chǎn)品平臺也包括全新的Be21平臺，我們希望向全社會的資源進行開放，為有想法、有夢想的團隊提供個性化的產(chǎn)品平臺研發(fā)服務。

三、產(chǎn)品制造資源的開放。相比產(chǎn)業(yè)鏈制造的傳統(tǒng)燃油車，電動車具有更多的生產(chǎn)方式、多元化。在這個方面，我們對任何形式的合作都抱有開放的態(tài)度，通過四年的發(fā)展，北汽已經(jīng)形成了新能源汽車百萬輛的制造能力，基地遍布華北、華東、西南等主要地區(qū)，配套資源也非常豐富，其中光有獨立生產(chǎn)資質的基地有三個，還沒算到北汽集團七個有完整制造資質的。在這方面，我們愿意讓有能力、有優(yōu)勢的企業(yè)充分發(fā)揮我們的制造優(yōu)勢，牽頭降低全產(chǎn)業(yè)鏈端到端的綜合制造成本，實現(xiàn)共同的共享制造資源，降低重資產(chǎn)投資風險，以共享方式共鑄零排放目標達成，這就是我們的目標之一。

四、投資資本的開放。北汽在今年成立了安鵬新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，基金由北汽作為主發(fā)起方，北汽新能源公司、北大先行等聯(lián)合了亦莊產(chǎn)投、太平洋投資、招商銀行等大型金融機構共同參與設立，首期100億規(guī)模，未來將超過千億規(guī)模的企業(yè)參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時我們剛剛提到，已經(jīng)掛牌成立了北汽新能源汽車技術創(chuàng)新中心，也下設了兩個投資基金：一是技術創(chuàng)新基金，二是產(chǎn)業(yè)孵化基金。這兩個基金將與安騰發(fā)展基金一起孵化我們在共同平臺上的優(yōu)質技術和創(chuàng)業(yè)團隊，培育成熟的供應商資源，最后我們提供產(chǎn)業(yè)化的基礎。

五、供應鏈開發(fā)。電動汽車核心技術三點，為了提升產(chǎn)品的性能我們設立了電動汽車動力總成公司，通過整合核心零部件研發(fā)與制造能力，我們研發(fā)出了最新一代的PEU一體化動力總成技術，接下來還有高性能、多適應的動力電池系統(tǒng)解決方案。未來該公司除了服務北汽能源源和北汽集團成員企業(yè)，還將為外部所有的整車廠提供優(yōu)質的產(chǎn)品和高性價比的三電系統(tǒng)解決方案。

六、后市場的開發(fā)。北汽新能源正從綠色、智慧、便捷的出行解決方案提供商，向為廣大消費者提供出行服務的平臺企業(yè)提供轉型，我們相信未來共享交通的城市出行分擔率將從現(xiàn)在的13%上升到2020年的30%，為此我們已經(jīng)打造了包括分時租賃運營系統(tǒng)、充換電系統(tǒng)、二手車、智惠管家，以及在兩個月前剛剛發(fā)布的光伏分布式換電出行服務保障平臺，也準備向全行業(yè)時進行開放和共享。

最后，我們希望人才與文化的開放和共享。無論是企業(yè)還是行業(yè)，人才團隊始終是發(fā)展的核心，兩個世界級戰(zhàn)略目標要求我們必須以多元、包容的文化匯聚五湖四海的人才。

1.通過創(chuàng)新的體制機制釋放國企改革的紅利，讓更多的人有機會分享到開放的成果；

2.鼓勵企業(yè)內創(chuàng)新，培育創(chuàng)新的文化，提供孵化的土壤。在系統(tǒng)內已經(jīng)初步形成了北汽新能源今天的管理平臺，我們將鼓勵公司的精英人才以各種形式投身到行業(yè)發(fā)展的浪潮中去，通過共贏的方式把全行業(yè)的蛋糕做大。

從今天來看，電動汽車與傳統(tǒng)汽車被重新定義的不僅僅是動力系統(tǒng)那么簡單，從一個人到一群人，我們的同行者越來越多，比預期提前到來的零排放市場更加堅定了前行的道路。前行的道路中我們看到越開放、越成長。

在燃油車退市，進入零排放倒計時的開始，我們即將進入全新的成長空間，這個空間足夠廣闊，足以讓業(yè)務不同、背景不同、甚至基因不同的公司拿出各自的優(yōu)勢資源，強強聯(lián)手，按照新的商業(yè)法則，以共商、共建、共治、共享和共用為原則，實現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)最強平臺化的發(fā)展，謝謝大家！

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