“比亞迪目前動力電池產(chǎn)能可達(dá)16GWh，根據(jù)規(guī)劃，2018年至2020年將陸續(xù)達(dá)到29 GWh、34 GWh、39 GWh。”12月24日至25日，2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會在廣東清遠(yuǎn)舉行。會上，BYD動力電池工廠項目部經(jīng)理郭偉男介紹了比亞迪動力電池產(chǎn)能規(guī)劃等情況。他強(qiáng)調(diào)，根據(jù)市場情況，比亞迪產(chǎn)能數(shù)據(jù)可能會不斷刷新。

比亞迪目前有近2萬名的研發(fā)員，其中電池部分研究人員在2000人左右，專利數(shù)超過1000件。郭偉男指出，早在2015年，比亞迪推出“7+4”戰(zhàn)略，即在4大特殊領(lǐng)域和七大常規(guī)領(lǐng)域布局電動化，這一方面體現(xiàn)比亞迪發(fā)展新能源的決心和信心，另一方面也體現(xiàn)了公司全方位布局和技術(shù)實(shí)力。2016年，為解決城市擁堵等問題，比亞迪又提出了云軌方案。在不到一年的時間里，與國內(nèi)20多個城市簽訂協(xié)議，并擴(kuò)展至海外菲律賓、埃及，以及摩洛哥等國。此外，比亞迪在2015年和2016年都取得了新能源汽車銷量全球第一的成績，其中2016年產(chǎn)銷突破10萬輛。

隨后，郭偉男針對比亞迪動力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行了梳理。從2002年開始研發(fā)至今，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)已有15年歷史。郭偉男表示，研發(fā)階段，比亞迪比較開放的，各種體系都在研究。但主推磷酸鐵鋰。

2005年時，比亞迪第一款磷酸鐵鋰動力電池面世；2008年比亞迪正式發(fā)布F3DM，目前還能看到已有近10年歷史的F3DM在運(yùn)營； 2011年，比亞迪在惠州建成了產(chǎn)能2GWh的國內(nèi)第一條動力電池自動化生產(chǎn)線；2016年，比亞迪第二個自動化生產(chǎn)基地在深圳建設(shè)，項目分為兩期，共14GWh。

今年4月，比亞迪宣布拆分動力電池業(yè)務(wù)，并對外出售。郭偉男指出，目前已經(jīng)有很多主機(jī)廠在談，發(fā)現(xiàn)原先規(guī)劃的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。

根據(jù)比亞迪規(guī)劃，到2020年目前計劃產(chǎn)能達(dá)到39 GWh，但明年可能會刷新這個數(shù)字。此外，在動力電池產(chǎn)業(yè)，比亞迪堅持全產(chǎn)業(yè)鏈，從上游鋰資源到主要原材料開發(fā)，再到電芯、模組、BMS，包括電子系統(tǒng)、回收等，百分之百覆蓋。

而針對業(yè)界關(guān)心的比亞迪動力電池技術(shù)路線上，郭偉男表示，長期比亞迪還會堅持磷酸鐵鋰與三元并行。他認(rèn)為，在大巴領(lǐng)域，磷酸鐵鋰還具有非常大優(yōu)勢；乘用車領(lǐng)域，隨著輕量化等技術(shù)要求提高，絕大部分會轉(zhuǎn)成三元。其他領(lǐng)域怎看需求。

未來，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)將主要從系統(tǒng)角度，考慮能量密度提高、成本降低，以及高安全性、可靠性、長壽命三大問題。

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