雞年臨近尾聲，狗年急著接班，眼下的國內(nèi)汽車市場也相當應景兒——“雞飛狗跳”。這邊廂，東風本田因為CR-V“串油門”焦頭爛額；那邊廂，本田會社起訴長城一代“神車”哈弗H6涉嫌抄襲。有人說，本田起訴，是為了轉(zhuǎn)移人們的視線——別太關(guān)注串油的事了。但報哥覺得，絕不僅僅是為了轉(zhuǎn)移視線這么簡單，也許另有苦衷，或者說兩者前后腳發(fā)生純屬偶然。

其實，比本田還慘的是禍不單行的長城汽車。毫不夸張地說，如果沒有哈弗H6，魏建軍的長城啥也不是。但沒想到的是，這款“神車”竟然涉嫌抄襲，而且被本田會社告上了法庭。報哥之所以說“沒想到”，并不是覺得哈弗H6抄襲這事很意外，報哥感到意外的是本田居然會采用打官司的方式來維權(quán)?？磥?，跟雙環(huán)打官司失敗的的教訓還不夠刻骨銘心。

讓報哥感到更意外的是，本田為什么直到今天才想起來要拿起法律的武器來起訴哈弗H6呢？其實，稍微了解長城汽車的人們都知道，哈弗系列車型是怎么開發(fā)出來的。報哥的大學同學曾在長城汽車的研發(fā)部門做過幾年，他說，那幾年跟皮尺在一起的時間遠遠超過了跟家人在一起。

報哥了解到，這次本田起訴的是哈弗H6侵犯其兩項發(fā)明專利：車輛的后部車門結(jié)構(gòu)，車輛的裝飾物安裝結(jié)構(gòu)。要求長城汽車及哈弗H6經(jīng)銷商北京泊士聯(lián)汽車銷售中心停止侵權(quán)，并賠償損失超2000萬元。目前此案已被受理，處于管轄權(quán)異議審理中。

報哥覺得，鑒于此前本田和雙環(huán)，以及江鈴陸風和路虎極光的官司，哈弗H6敗訴的可能性不大。對魏建軍來說，更揪心的是斷崖式下滑的業(yè)績。

近日，長城汽車發(fā)布業(yè)績預減公告，預計2017年年度凈利潤同比減少52.14%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，同比減少52.28%。

在港股市場，乘用車自主品牌并不多，比如常見的吉利、廣汽、比亞迪、北汽、長城，以及東風集團。在市場估值方面，長城汽車市場估值PE為7.5倍，排名倒數(shù)。估值最高的是吉利，市場給的估值PE為38.3倍，是長城汽車的5.1倍。

也許有讀者會問了，同樣是乘用車自主品牌，為什么長城和吉利的市場估值差距那么大呢？答案很簡單：業(yè)績和預期。

對于2017年業(yè)績驟降的原因，長城的官方解釋歸納起來有三點：公司通過購車搖紅包等活動讓利客戶，對現(xiàn)有產(chǎn)品進行促銷，影響了收入及毛利率水準；公司通過網(wǎng)絡(luò)類、電視類、戶外類等媒體全方位進行品牌和產(chǎn)品推廣，致使廣告宣傳費增幅較大；為了持續(xù)提升SUV產(chǎn)品的競爭力，繼續(xù)加大研發(fā)投入，致使研發(fā)費用增長。

長城經(jīng)歷的問題，很多廠家早晚都會經(jīng)歷。但降價促銷卻不一定對每個品牌都有效。比如，長安汽車通過官降力挽狂瀾，終于收獲了一個相對不錯的2017年，而長城汽車官降的作用似乎沒那么明顯，反而拖累了業(yè)績。

眼下，在車型戰(zhàn)略上，長城將寶押在了WEY上，一旦WEY的銷量出現(xiàn)下滑，那打擊比哈弗H6失寵還致命。此外，在新能源、智能化方面，吉利和廣汽已將長城甩出了不止一條街。

和外因相比，報哥覺得長城汽車內(nèi)部的問題更嚴重。比如核心技術(shù)問題，尤其是底盤，本質(zhì)上跟眾泰有一拼。在長城的技術(shù)部門，日系、韓系、德系、美系，以及土生土長的工程師之間的斗爭從來沒有停止過，他們充分發(fā)揮了“與天斗與地斗與人斗其樂無窮”的精神。

“長城最大的弱點，就是太依賴供應商了，幾乎所有有含量的技術(shù)都是供應商在做，公司不怕人員流動率高，這也是一個原因。目前長城所產(chǎn)的核心部件中，只有NVH還算有些建樹，至于變速器和發(fā)動機則依賴于供應商，這些部件的要價很高，所以導致長城很被動，只能壓低工人的工資，來提高利潤率?！遍L城內(nèi)部員工說。

管理方面的問題更是積重難返。這些年，在長城汽車內(nèi)部，“請實行更人性化管理”的呼聲一直不絕于耳，但是魏建軍聽不進去。想想也是，車賣得那么好，為什么要聽你們的建議呢——能賣才是硬道理。但如今，業(yè)績下滑了，再不反思一下管理的問題，早晚必然會出更大的問題。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >