今天特斯拉破產(chǎn)了嗎？

幾乎已經(jīng)成為了過去3個月科技媒體們的日更話題。經(jīng)歷了事故頻發(fā)，股市暴跌，市場看衰等灰暗時刻的特斯拉，終于算是迎來讓市場重拾信心的希望。

愚人節(jié)上Elon Musk相當(dāng)自嘲的發(fā)了條推特，說自己已經(jīng)破產(chǎn)。傷心欲絕的馬斯克滿臉淚痕醉倒在一輛特斯拉Model3旁，胸前掛著個寫著「破產(chǎn)」（Bankwupt）身邊還有有許多的「Teslaquilla」（特斯拉牌龍舌蘭）的瓶子。

然而僅僅過了一天，馬斯克就發(fā)了一封員工內(nèi)部信，表示Model 3目前的產(chǎn)能，已經(jīng)突破了2000臺每周。如果包括Model S和Model X，特斯拉總體的汽車產(chǎn)能，已經(jīng)能做到每周4000輛，而且還在“快速攀升”。

2000輛大概是個什么概念？此前特斯拉宣布，預(yù)計第一季度末每周的產(chǎn)量是2500輛?，F(xiàn)在的狀況肯定還是沒有達到的。但是這個數(shù)量的增長，其實是超出市場唱衰輿論的預(yù)期的。因為僅僅在兩周之前，特斯拉還對外宣布Model 3的產(chǎn)能只有1400輛每周，過了兩周產(chǎn)能到了2000輛的水平，馬斯克還在郵件中說按照這個節(jié)奏往下走，七天后這一數(shù)字將再次出現(xiàn)突破。

特斯拉Model 3的量產(chǎn)問題看似已經(jīng)得到了比較妥善的解決，解決方式究竟怎樣目前還不得而知，但是從結(jié)果來看，事情在向著有利于特斯拉的方向發(fā)展。

上周，美國《商業(yè)內(nèi)幕》（Business Insider）網(wǎng)站剛剛刊文，美國知名對沖基金經(jīng)理約翰·湯普森（John Thompson）認為，特斯拉正處在破產(chǎn)邊緣，現(xiàn)金儲備只能支撐5個月時間了。

提出這個觀點時湯普森給出的理由很清晰：

1、特斯拉無法及時交付Model 3車型，

2、市場對于Model S和Model X的需求正在下降，

3、公司的估值太過極端（暗示估值過高），

4、特斯拉的債券定位已經(jīng)被定為CCC，所以不少供貨商要求特斯拉先款后貨，這加重了特斯拉的資金壓力，

5、市場最近對于特斯拉的興趣正在下降，

6、我們懷疑特斯拉存在財務(wù)欺詐行為，并且最近特斯拉的兩大財務(wù)高管接連離職。

當(dāng)特斯拉把Model 3的產(chǎn)能問題解決后，似乎所有的問題其實都迎刃而解了。

首先我們都知道，能不靠股價盈利而靠踏踏實實賣車賺錢的，也就是我們所熟悉的幾家百年國際大廠。特斯拉巨額的研發(fā)資金，相比于它現(xiàn)在還屬于小眾車型的定位，賣車虧錢是肯定的。但對于特斯拉這種上市公司來說，能夠有足夠好的前景就是能讓市場買賬的。車子賺多少錢雖然重要，但股價更重要，股價的漲跌對于股東來說，比產(chǎn)品的凈利潤來得更直接，馬斯克或者特斯拉公司的每一樣行為，都會影響大量散戶的投資舉動，從而直接影響公司股價，影響大股東們的利益。

另外即使特斯拉真的面臨破產(chǎn)危機，特斯拉的技術(shù)還有這個品牌對于整個世界的各大財團來說還是一樣有吸引力的。李想也在微博上表示：破產(chǎn)不了的，最差的結(jié)局也就是那幾位大幾千億美金的科技公司巨頭排著隊等著買買買。特斯拉問題很多，但是能力和地位也無可替代。

別說過去3個月，僅僅是過去1周，特斯拉所經(jīng)歷事情的嚴(yán)重程度，其實換任何一家上市公司，都可能吃不消：

1、山景城高速Model X嚴(yán)重車禍致死，NTSB開始調(diào)查。

2、Model 3產(chǎn)能遲遲無法爬出產(chǎn)能地獄。

3、穆迪調(diào)低特斯拉信用評級。

4、某基金經(jīng)理叫囂特斯拉即將破產(chǎn)。

5、主動召回12.3萬輛Model S。

6、股價斷崖式暴跌。

倒是Elon Musk的態(tài)度確實足夠樂觀，也足夠睿智。先是在愚人節(jié)調(diào)侃自己破產(chǎn)，然后在第二天迅速發(fā)布提振員工和市場士氣的公司新進展。確實讓特斯拉的關(guān)注者，投資方和股民散戶們都輕松不少。

但是，危機其實并沒有完全過去。

按照之前的預(yù)期規(guī)劃，特斯拉進度還是慢了，第一季度特斯拉計劃周產(chǎn)量是2500臺，現(xiàn)在達到了2000臺的水平，第二季度的計劃是周產(chǎn)量5000臺，依然是個相當(dāng)難實現(xiàn)的目標(biāo)。

另一方面，即使Model 3交車順利了，特斯拉的autopilot依然在面臨著一大波信任危機。自從與Mobileye分手后，特斯拉在autopilot功能上似乎一直進展緩慢，盡管已經(jīng)在車載硬件層面用大量的攝像頭傳感器宣稱已經(jīng)支持全自動駕駛，但直到現(xiàn)在，全自動駕駛的autopilot依然只能做展示用，駕駛輔助版本的autopilot還時不時因為車主操作出現(xiàn)致命事故。面對傳統(tǒng)車廠對于駕駛輔助功能以及新能源車領(lǐng)域的進攻，留給特斯拉的時間也確實不多了。

最后附Elon Musk內(nèi)部信全文：

It has been extremely difficult to pass the 2000 vehicles per week rate for Model 3, but we are finally there. If things go as planned today, we will comfortably exceed that number over a seven day period!

Moreover, the whole Tesla production system  is now on a firm foundation for that output, which means we should be able to exceed a combined Model S, X and 3 production rate of 4000 vehicles per week and climbing rapidly. This is already double the pace of 2017! By the end of this year, I believe we will be producing vehicles at least four times faster than last year. 

It took five years to reach the 2000/week production rate for S and X combined, but only nine months to achieve that output with Model 3. Mind-blowing progress!

Couldn’t be more proud to work with you,

Elon

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