美國(guó)時(shí)間4月13日，合眾新能源在美國(guó)成立硅谷研發(fā)中心并舉辦掛牌儀式，這標(biāo)志著合眾新能源在構(gòu)建全球化戰(zhàn)略研發(fā)矩陣方面邁出了關(guān)鍵一步，為此，第一電動(dòng)網(wǎng)與浙江合眾新能源副總裁兼合眾汽車工程研究院院長(zhǎng)彭慶豐進(jìn)行了對(duì)話，深入了解合眾的智能駕駛技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化路徑。 

浙江合眾新能源副總裁兼合眾汽車工程研究院院長(zhǎng)彭慶豐

第一電動(dòng)網(wǎng)：合眾新能源全球化研發(fā)是如何布局的？

彭慶豐：設(shè)立美國(guó)（硅谷）智能研發(fā)中心只是我們海外研發(fā)中心布局的第一步，是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，塑造合眾新能源國(guó)際化的品牌形象的關(guān)鍵一步。但是，合眾新能源一直具有大視野、大格局，所以目前，合眾新能源已經(jīng)確定了全球三大洲“四國(guó)五地”的研發(fā)布局，具體包括由北美硅谷智能駕駛技術(shù)研發(fā)中心，歐洲的德國(guó)工程與質(zhì)量研發(fā)中心和意大利造型研發(fā)中心，還有亞洲的上海和嘉興研發(fā)中心。每個(gè)研發(fā)中心各自負(fù)責(zé)不同的研發(fā)任務(wù)，為合眾新能源提供充足的技術(shù)支持。

第一電動(dòng)網(wǎng)：各地研發(fā)中心主攻的研究重點(diǎn)是什么？

彭慶豐：1、硅谷智能駕駛技術(shù)研發(fā)中心將開(kāi)展智能駕駛產(chǎn)業(yè)化研究、自動(dòng)駕駛的核心算法與AI研究以及前沿技術(shù)的研發(fā)。

2、上海與嘉興研發(fā)中心主要就是瞄準(zhǔn)汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的核心技術(shù)和前沿技術(shù)，開(kāi)展研發(fā)、試制和試驗(yàn)驗(yàn)證。目前已經(jīng)在三電、汽車安全、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)了180余項(xiàng)專利。授權(quán)發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型專利29項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)9項(xiàng)。

3、意大利都靈造型研發(fā)中心和德國(guó)工程與質(zhì)量研發(fā)中心專注于國(guó)際化造型創(chuàng)意設(shè)計(jì)、模型設(shè)計(jì)技術(shù)以及車身、底盤等整車開(kāi)發(fā)技術(shù)。 

第一電動(dòng)網(wǎng)：現(xiàn)在很多公司大多采取在硅谷設(shè)立研發(fā)中心，在中國(guó)建立生產(chǎn)基地和銷售渠道，合眾有什么不一樣？

彭慶豐：美國(guó)硅谷是互聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛領(lǐng)域的圣地，匯聚了全球最頂尖的智能駕駛技術(shù)公司和專家人才。在合眾新能源“四國(guó)五地”全球研發(fā)布局中，硅谷研發(fā)中心將作為研發(fā)核心，領(lǐng)銜合眾新能源全球化戰(zhàn)略研發(fā)矩陣。

另外，合眾新能源在其誕生地浙江桐鄉(xiāng)，放棄了很多車企經(jīng)常選擇的“代工模式”，而是自建了制造中心，為合眾新能源提供整車制造的全線建造體系。合眾新能源不是對(duì)代工模式的不信任，而是通過(guò)自建工廠，可以從研發(fā)、設(shè)計(jì)到鍛造、涂裝直至總裝面市，都可以全面的進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和品控。合眾新能源桐鄉(xiāng)制造工廠包括四大工藝、研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)中心，集智能化、柔性化、模塊化、定制化、信息化為一體，規(guī)劃產(chǎn)能8萬(wàn)輛/年。同時(shí)，合眾新能源也想通過(guò)自建工廠給外界傳達(dá)一個(gè)信息：合眾新能源作為造車新勢(shì)力，我們是造車是認(rèn)真的、靠譜的，我們是有實(shí)力造車的。

與此同時(shí)，除了自身的研發(fā)力量，合眾新能源將參與國(guó)際分工，整合全球資源，聯(lián)合世界頂級(jí)的工程技術(shù)公司、造型技術(shù)公司進(jìn)行汽車開(kāi)發(fā)。以大視野和大格局，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，塑造合眾新能源國(guó)際化的品牌形象，助力全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展。 

第一電動(dòng)網(wǎng)：合眾在智能化方面的技術(shù)儲(chǔ)備如何？特別是自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)展，在國(guó)內(nèi)居于什么樣的水平？

彭慶豐：自動(dòng)駕駛技術(shù)一般有兩種發(fā)展路徑，一是傳統(tǒng)車企智能駕駛技術(shù)迭代研發(fā)的穩(wěn)健派，比如寶馬、奔馳、福特等，基于對(duì)市場(chǎng)穩(wěn)定的重視和科技落地的保守態(tài)度，對(duì)于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，從基礎(chǔ)做起，通過(guò)產(chǎn)業(yè)化逐階升級(jí)迭代，最終實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。二是以科技公司為代表的跨界激進(jìn)派，比如谷歌、蘋(píng)果、百度等，他們專注于開(kāi)源性平臺(tái)的技術(shù)研發(fā)，目的是做技術(shù)系統(tǒng)輸出，占領(lǐng)行業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)，他們沒(méi)有傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)顧慮，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，一步到位，直接實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的可產(chǎn)業(yè)化的自動(dòng)駕駛功能。

合眾新能源摸索并開(kāi)辟了一套兼具兩者優(yōu)點(diǎn)又符合市場(chǎng)實(shí)際的智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化路徑。以開(kāi)源性平臺(tái)為目的，以產(chǎn)業(yè)化迭代為手段，實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，這樣既能保障技術(shù)的穩(wěn)定性，又能滿足市場(chǎng)的需求。

合眾新能源在智能駕駛技術(shù)的項(xiàng)目研究方面，已經(jīng)獲得突破性成績(jī)，其中，《新能源汽車智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究及整車應(yīng)用》已獲得浙江省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃。合眾新能源的“車合智”平臺(tái)，也具備國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)傳輸車輛數(shù)據(jù)的要求。可以透露的是，我們將很快實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)化，并且預(yù)計(jì)在2022年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。   

第一電動(dòng)網(wǎng)：合眾目前的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)專利有多少？有哪些核心技術(shù)？

彭慶豐：合眾新能源已經(jīng)在新能源汽車整車、底盤、車身、三電、汽車安全、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域申請(qǐng)了180余項(xiàng)專利。授權(quán)發(fā)明專利4項(xiàng)，實(shí)用新型專利29項(xiàng)，外觀設(shè)計(jì)9項(xiàng)。

合眾新能源汽車自有“三電”核心技術(shù)，在電機(jī)、電控、電池領(lǐng)域已經(jīng)有重大技術(shù)突破，解決新能源汽車?yán)m(xù)航、充電效率以及電機(jī)動(dòng)力等問(wèn)題。另外，合眾新能源還獨(dú)有“車合智”系統(tǒng)，集車載移動(dòng)終端、在線軟件升級(jí)、大數(shù)據(jù)TSP平臺(tái)、新型商業(yè)模式、車輛遠(yuǎn)程控制、開(kāi)放式APP幾大功能于一身，可將車的數(shù)據(jù)傳輸與互聯(lián)網(wǎng)有機(jī)結(jié)合。 

第一電動(dòng)網(wǎng)：推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面，是和外國(guó)領(lǐng)先的技術(shù)公司合作，還是全部自主研發(fā)？

彭慶豐：硅谷是全球科技和無(wú)人駕駛技術(shù)的圣地，這里有數(shù)量眾多的國(guó)際知名科技公司、學(xué)府和研究機(jī)構(gòu)，來(lái)這里建造合眾新能源海外的第一個(gè)研發(fā)中心，當(dāng)然也希望除了自身的研發(fā)力量，也能依托這里得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，參與國(guó)際分工，整合全球資源，聯(lián)合世界頂級(jí)的工程技術(shù)公司、造型技術(shù)公司進(jìn)行汽車開(kāi)發(fā)。以大視野和大格局，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，塑造合眾新能源國(guó)際化的品牌形象，助力全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展。 

第一電動(dòng)網(wǎng)：合眾的自動(dòng)駕駛汽車在國(guó)內(nèi)或加州有沒(méi)有路測(cè)計(jì)劃？時(shí)間表是怎樣的？

彭慶豐：目前我們派出300余輛車在全國(guó)各地進(jìn)行累計(jì)千萬(wàn)公里的路測(cè)，包括極寒、極熱、高壓、太陽(yáng)能輻射等實(shí)驗(yàn)，目前并保持車況良好，給我們積累了很多寶貴的數(shù)據(jù)。 

第一電動(dòng)網(wǎng)：合眾目前的造車各項(xiàng)進(jìn)度如何？

彭慶豐：首先，不同于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，合眾新能源擁有一群從傳統(tǒng)車企出來(lái)的有著豐富造車經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍，嚴(yán)格按照汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律打造新能源汽車；

工廠方面，合眾新能源擁有自建的現(xiàn)代化先進(jìn)智能工廠，年產(chǎn)能8萬(wàn)輛，具備可靠的量產(chǎn)化的規(guī)模能力； 

產(chǎn)品方面，合眾首款量產(chǎn)車將在第三季度上市，由造車進(jìn)入賣車。在上市之前除了常規(guī)的100臺(tái)車輛測(cè)試外，還增加了300臺(tái)完成千萬(wàn)公里的路測(cè)，將質(zhì)量問(wèn)題在交付之前解決；

研發(fā)方面，硅谷研發(fā)中心將與意大利都靈設(shè)計(jì)中心、德國(guó)工程與技術(shù)中心、上海與嘉興技術(shù)研發(fā)中心一起完成“四國(guó)五地”的全球研發(fā)布局，形成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)研發(fā)能力。

雖然合眾屬于造車新勢(shì)力，但我們的項(xiàng)目已獲得發(fā)改委項(xiàng)目核準(zhǔn)，合眾新能源有實(shí)力、有底氣，是認(rèn)真造車的企業(yè)。

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