3月份在硅谷發(fā)生的一起特斯拉Model X嚴(yán)重致命車禍，由于涉及到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的使用，導(dǎo)致外界對(duì)該系統(tǒng)可靠性的新一輪質(zhì)疑。

根據(jù)對(duì)該事故的初步調(diào)查顯示，司機(jī)在開(kāi)啟Autopilot自動(dòng)駕駛功能后，雙手脫離方向盤行駛，在車輛報(bào)警后，仍未及時(shí)握住方向盤，最終導(dǎo)致車輛失控撞毀。實(shí)際上，早在該起車禍發(fā)生之前，特斯拉曾考慮在Autopilot系統(tǒng)中增加監(jiān)測(cè)司機(jī)注意力的功能，但最終卻遭到首席執(zhí)行官伊隆馬斯克等高管的反對(duì)。

這一新功能類似于通用的半自動(dòng)駕駛功能”超級(jí)巡航”(Super Cruise)，這套系統(tǒng)通過(guò)攝像頭監(jiān)測(cè)司機(jī)的注意力，在其注意力不集中時(shí)發(fā)出警報(bào)，特斯拉還曾考慮過(guò)方向盤感應(yīng)功能，即在駕駛者雙手脫離方向盤后給予警報(bào)。

據(jù)部分知情人士透露，馬斯克等高管否決這一功能的理由是處于成本及該技術(shù)并不能達(dá)到實(shí)際效果，以及警報(bào)過(guò)多可能會(huì)導(dǎo)致車主厭煩。

馬斯克在個(gè)人Twitter上針對(duì)這一事件回復(fù)稱，不加入車主注意力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的原因是因?yàn)樵摷夹g(shù)并不有效，并不是因?yàn)槌杀镜脑颉?/p>

目前特斯拉著名的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用車載攝像頭、傳感器和雷達(dá)等控制車輛速度，并在一定情況下進(jìn)行方向盤轉(zhuǎn)向，但并不具備完全意義上的自動(dòng)駕駛功能，該系統(tǒng)要求車主保持將手放在方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛的控制。

特斯拉的這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性已經(jīng)受到來(lái)自監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查，但特斯拉方面堅(jiān)持認(rèn)為，具備這套系統(tǒng)的車輛遠(yuǎn)比沒(méi)有這套系統(tǒng)的車輛在行駛中安全地多。但特斯拉在車輛使用手冊(cè)中也明確強(qiáng)調(diào)了Autopilot在識(shí)別物體方面有局限性，并要求車主不要完全依賴這套系統(tǒng)，而是要在行駛過(guò)程中保持警惕并掌握車輛的控制。

在3月份發(fā)生的那起致命車禍中，車主在啟動(dòng)Autopilot系統(tǒng)后，雙手離開(kāi)方向盤，并且忽略了多次系統(tǒng)的警告。

在本月初的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，針對(duì)Autopilot安全性問(wèn)題，馬斯克曾表示，“當(dāng)類似這樣的嚴(yán)重車禍發(fā)生時(shí)，通常情況下都是發(fā)生在有經(jīng)驗(yàn)的用戶身上，問(wèn)題更多是由于用戶個(gè)人的自負(fù)。”

“他們只是習(xí)慣了（使用Autopilot系統(tǒng)），”馬斯克說(shuō)，“這或許是真正的問(wèn)題，他們并不缺乏對(duì)Autopilot功能的理解，只是他們認(rèn)為自己比自己實(shí)際上知道的更多?！?/p>

馬斯克還表示，未來(lái)將會(huì)定期公布Autopilot的安全表現(xiàn)相關(guān)的數(shù)據(jù)，最早將在本季度結(jié)束后進(jìn)行首次公布。

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