如果車內中控大屏就能刷抖音，你還用手機嗎？

車載智能系統(tǒng)大范圍更新問世的這幾年里，非但沒有讓駕乘用戶在移動出行中擺脫對手機的依賴，反而進一步鞏固了手機作為智能終端流量和服務入口的地位。音樂、導航、打車、社交、購物等服務應用日益細化，無論從體驗設計、擴展性、互通性、便捷性和迭代更新速度來說，出行場景下，車載智能系統(tǒng)始終扮演著跟隨者，乃至輔助者的角色。因為只需車內支一個手機架（甚至都不需要），有關連接世界、數(shù)據(jù)共享、導航、聽歌、社交、購物等服務，一切煩惱都解決。

這也直接造成了搭載大屏作為基礎設置普及化之后，其具備手機功能直接映射的載具，讓2017年中旬車機系統(tǒng)大爆發(fā)，各大互聯(lián)網(wǎng)公司、整車廠商或宣布自制系統(tǒng)，或宣布兼容系統(tǒng)。蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及Mirrorlink下載量至今居高不下。將手機功能投屏到車載顯示器上的導航屏幕，通過顯示器操作手機的方式，成為車主們在車內娛樂、導航、“智能化”的重要手段。

在這種情況下，用戶留存、前端流量、交易發(fā)生、數(shù)據(jù)沉淀、功能延展、品牌體現(xiàn)、開發(fā)者進駐等等環(huán)節(jié)都無法被整車廠提供的系統(tǒng)平臺所掌握。喪失議價權、主動權、掌控權和發(fā)展空間，這絕不是車企想要提供給消費者的出行解決方案。

2018年，無論是新舊造車勢力都開始了一場智能車載系統(tǒng)競賽。還有人評論稱，汽車進入了IPhone時代。但從實際產(chǎn)品來看，汽車距離IPhone時代還尚有距離，目前市面上的車機系統(tǒng)還遠遠沒有達到智能手機的適用度。

蘋果、谷歌等科技巨頭的護城河，是在不斷繁榮的軟、硬件生態(tài)。傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不僅僅在固有思維上缺乏“生態(tài)”的這個概念，也缺少硬件、軟件開發(fā)的實力。 

因此，在這場智能化車載系統(tǒng)的競賽上，在大屏、聯(lián)網(wǎng)、智能語音……一項項手機功能往車上的搬運過程中，整車廠是十分焦慮的——依然沒有任何一個車機系統(tǒng)能夠取代手機的位置。

北京車展上，比亞迪也推出了其智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink。近期，鈦媒體編輯深度體驗搭載了DiLink的比亞迪新一代唐。

該系統(tǒng)讓人眼前一亮。至少，這是首個將“開放”概念貫穿到底的車機系統(tǒng)。而比亞迪本身的企業(yè)屬性也讓人覺得，在汽車“智能化”上，他們是有底氣的。

為什么是比亞迪來做這個挑戰(zhàn)者？

從“基因”來說，比亞迪做車載產(chǎn)品有天然優(yōu)勢。

作為車企中的叛逆者，比亞迪成長之路就從不循規(guī)蹈矩。比亞迪以電池技術起家，橫跨消費電子產(chǎn)業(yè)，又切入整車市場，這樣的基因給了比亞迪在汽車電子上有著與生俱來的敏銳度。

早年拆分出來的子公司比亞迪電子，是手機部件以及組裝行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，致力于智能手機，平板電腦等智能移動設備的ODM（原始設計廠商）業(yè)務。車載系統(tǒng)的硬件設計、生產(chǎn)也少不來自比亞迪電子的支撐。

而從“性格”來說，比亞迪一向靈活多變，向著多元化方向發(fā)展。

實際上，DiLink可以看做是比亞迪在出行場景中立體化發(fā)展的縮影——這個系統(tǒng)并不是一蹴而就，而是比亞迪自主研發(fā)汽車電子產(chǎn)品的集大成者。

2008年，比亞迪在F6車型上發(fā)布了第一款自主研發(fā)的車載多媒體MS8 ；

2009年，國內自主品牌首創(chuàng)的電子鑰匙系統(tǒng)搭載于G3車型上市；

2010年，第一款自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品比亞迪云服務，搭載于e6先行者發(fā)布上市；

2012年，遙控駕駛系統(tǒng)搭載于速銳上市，同時國內首創(chuàng)腕表鑰匙上市；

2014年，全球首創(chuàng)的開放的Android系統(tǒng)車機CarPad搭載于G5上市，同年，全球首創(chuàng)手機/手表藍牙鑰匙正式上市；

2018年，全新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正式發(fā)布。

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包含Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大能力平臺，涵蓋硬件、軟件、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術。相較于此前扁平化的電子產(chǎn)品，DiLink是比亞迪在汽車電子上更為立體化、智能化的產(chǎn)品。

100%融入移動應用生態(tài)的車機系統(tǒng)

DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)是比亞迪基于智能硬件、車內網(wǎng)、云端通訊、信息融合、AI、大數(shù)據(jù)技術獨立自主研發(fā)的服務生態(tài)體系。整個系統(tǒng)具備OTA能力，支持DiLink系統(tǒng)和整車的遠程更新。

Di平臺硬件部分智能旋轉Pad，由智能旋轉中控系統(tǒng)、智能影像系統(tǒng)、智能總線、開放傳感器、安全網(wǎng)關組成，安兔兔現(xiàn)場實測跑分超8w，已經(jīng)能達到智能手機入門水平。其14.6英寸超大可旋轉中控屏堪稱全球首創(chuàng)，配備8核CPU，遠超車載行業(yè)2核、4核的水平，2.0GHz以上主頻、650 MHz以上GPU、3G內存、32G硬盤，1920*1080超清分辨率，出廠配置sim卡，支持4G、wifi聯(lián)網(wǎng)，在車內用智能旋轉Pad刷抖音、淘寶、看視頻無壓力。

14.6英寸超大可旋轉中控屏

出于定向用戶體驗考慮，Di平臺搭載了比亞迪自主研發(fā)的深度定制安卓系統(tǒng)，100%兼容手機生態(tài)應用。應用寶及比亞迪應用市場中的app均可下載使用。

但這并不是說，比亞迪照搬了一個巨無霸智能手機扣在車上，首先在技術上，app要符合車輛安全，并能夠根據(jù)整車定制化、真正可升級，更安全、更符合車的場景。比亞迪也通過一些物理隔離的手段來保證車輛本身的數(shù)據(jù)安全問題。

為保障安全，Di平臺還搭載了一整套符合國密標準規(guī)范的車聯(lián)網(wǎng)安全體系，通過軟硬件結合、云(服務器)+管(數(shù)據(jù)鏈路)+端(車)的多重防護體系，有效防止木馬病毒入侵、網(wǎng)絡攻擊、數(shù)據(jù)獲取/篡改、非法訪問等，加密水平等同公安部、銀行級別。

Di云實現(xiàn)了連接手機、車、人及比亞迪。在車內，通過語音和信息通訊可以一鍵撥打比亞迪客服中心。在車外，服務于也提供了與車相關的遠程手機應用。

這里的手機應用不是指投屏映射功能，而是指遠程操作。在家中，車主就可以通過Di云來實時監(jiān)測車況，如剩余能量、續(xù)航、能耗、車門、胎壓等車況。也能遠程操控車內空調，近距離無鑰匙操控車鎖、開關后備箱，線上預約維修保養(yǎng)。

平臺化生態(tài)，得開發(fā)者得天下

只有完全吃透比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的本質，你才能看到比亞迪的野心——他想做移動智能終端的挑戰(zhàn)者。

人為什么離不開手機？回想十年前，手機還僅僅停留在通信階段，而隨著互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展，基于手機通信和互聯(lián)網(wǎng)功能衍生出的多種app應用才是黏住人的根本原因。

通過軟件，手機提供了一個移動的視窗，實時連接人群、生意、信息，無論是社交、生活購物、還是娛樂新聞，都可以被手機衍生出的應用覆蓋到。這也是為什么科技媒體常說，得開發(fā)者得天下的原因。

參考蘋果、微軟開發(fā)者大會的玩法，據(jù)比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術研究院楊冬生院長透露，比亞迪將會分批開放車輛共計18個大類的權限，包括且不限于車身狀態(tài)、行駛數(shù)據(jù)等方面，共計341個傳感器和66項控制權?！笆謾C生態(tài)僅開放10幾個傳感器，就孵化出200多萬個APP。300多個傳感器可以開放出多少app？”

楊冬生介紹DiLink

“連接創(chuàng)造價值，開放成就未來”這一句Solgen并不簡單，楊冬生總結道，當下市場中的車機系統(tǒng)主要分兩大類，一類是封閉型、一類是開放型。而從比亞迪的打法來看，毫無疑問他們想將開放進行到底。

“我們與合作伙伴的交流過程中也發(fā)現(xiàn)，開放的聲音是越來越大的。很多智能網(wǎng)聯(lián)的公司，想把手機生態(tài)搬到車上，但是沒有平臺，難落地。我們就是想給他們提供這樣一個平臺。”

而在對開發(fā)者扶持上，比亞迪也已經(jīng)有了框架雛形，也參照google開發(fā)者大會定制了一些基礎原則。比亞迪計劃招募的開發(fā)者將會主要分為三大類，一種是愛好者、發(fā)燒友，他們可以提供Idea，由比亞迪來孵化這些Idea；一類是有能力開發(fā)的愛好者，他們可以直接在平臺上進行開發(fā)；還有一類是想在車機應用中找到商機的人。比如說輪胎服務商，他可以通過開發(fā)輪胎類保養(yǎng)軟件來與車主進行連接。

另外，DiLink也將是比亞迪推動自動駕駛的重要入口，楊冬生透露，隨著DiLink的開放，更多開發(fā)者將會加入到自動駕駛開放平臺中來，進一步推動自動駕駛進入日常生活。

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