6月中旬，比亞迪C7純電動客車駛?cè)朦S山，開展為期一周的試運行征途。這次試運行的主要路段為新國線黃山風(fēng)景區(qū)至黃山北大門的蜿蜒山路。層巒山疊帶來了美麗風(fēng)光，也帶來了狹路險礙、陡坡長彎，這對任何車輛來說是一種考驗與挑戰(zhàn)。作為比亞迪打造的一款9米純電動座位客車，C7暢行黃山山路，以新能源科技融入綠色風(fēng)光。

最美“黃山行”，比亞迪客車展示卓越性能與品質(zhì)

在此次山路試運行中，C7滿載沙袋，往返新國線黃山風(fēng)景區(qū)與黃山北大門，途經(jīng)湯川路、103省道、036縣道等。此路段有大段坡道及連續(xù)彎道，最大坡度15度以上，且需要經(jīng)過多個急彎，最大彎道超過280度，每個彎道僅有一百米左右的距離，可謂險峻。此外，恰逢雨天，山路較為濕滑，滿載情況下上下坡對車輛的抓地力和制動性能都是嚴峻的考驗。

從新國線黃山風(fēng)景區(qū)的游客集散中心停車場出發(fā)時，比亞迪C7顯示的電量為94.8%，抵達黃山北大門山頂停車場電量為72.6%，爬坡單程耗電量為22.2%，儀表顯示行駛里程62.1公里。在返程路途中，得益于再生制動系統(tǒng)，C7在下坡等路段實現(xiàn)能量回饋，消耗電量僅為18.1%。

數(shù)據(jù)顯示，C7往返總里程為118.4公里，全程耗時三小時，剩余電量為54.5%，此次試運行往返消耗電量為40.3%。據(jù)了解，黃山夏季旅游高峰期間，景區(qū)接駁客車每日需在山路與城市道路間往返行駛近400公里，C7只需補一次電即可滿足旅游旺季全天運營需求。而在旅游淡季，景區(qū)接駁客車每日行駛200公里以內(nèi)，C7無需補電即可滿足一天運營。

得益于搭載大功率電機及電池熱管理系統(tǒng)，比亞迪C7在崇山峻嶺中穿梭自如。試運行期間，C7還多次往返黃山湯口景區(qū)——高鐵北站、黃山北大門——湯口總站等路段，如勇士一般，穿梭在城市道路和崇山峻嶺之間，在險峰中突圍，在惡劣環(huán)境中不斷前行。最終，在行業(yè)媒體的見證下，C7爬坡能力及動力性、電池續(xù)航及電池穩(wěn)定性、車輛操控及乘坐體驗等方面均表現(xiàn)優(yōu)異。

旅游與交通融合，比亞迪助黃山打造生態(tài)文明建設(shè)樣板

與傳統(tǒng)燃油客車相比，純電動客車以電動機代替燃油發(fā)動機，以電池代替燃油，可實現(xiàn)“零排放、零污染”。據(jù)介紹，比亞迪C7純電動客車集先進新能源科技于一身，搭載比亞迪自主研發(fā)的核心“三電”技術(shù)，采用輕量化全鋁合金車身設(shè)計，并搭載再生制動、動力電池熱管理、智能鑰匙等先進系統(tǒng)。C7整車采用單電機驅(qū)動，最大功率達200kW，最大爬坡度達23%。出色的動力和操控使C7在急彎和上下坡等各種地形下如履平地。同時，C7擁有更小A柱障礙角度和更優(yōu)的下視野，進一步提高了車輛的駕駛舒適安全性。

C7主要用于景區(qū)接駁、旅游團體、租賃客運等領(lǐng)域，可提供多種電量、座椅布局、充電方式、空調(diào)及懸架行李艙等配置選擇，可滿足不同城市不同市場的多樣化需求。去年12月至今年3月，比亞迪C7在我國海拉爾開展了為期3個月的極寒測試（-10℃至-50℃），車輛在大雪、凍雨、低溫、結(jié)冰等苛刻條件下正常行駛，其環(huán)境適應(yīng)性能出眾，可確保在極端環(huán)境下的安全營運。

作為比亞迪綠色大交通成員之一，C7純電動客車以綠色科技融入到黃山景觀，助力黃山打造生態(tài)文明建設(shè)樣板，彰顯了綠色交通與旅游交融的新風(fēng)尚。

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