中國汽車市場現(xiàn)在保有量已突破2億輛,且以每年2000萬輛速度遞增,給一些傳統(tǒng)車企帶來了更大的挑戰(zhàn),市場需求收窄之下,很多企業(yè)從單槍匹馬轉(zhuǎn)換到抱團作戰(zhàn)。
2018年7月5日,長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方就動力電池這塊,擬聯(lián)合成立一家合資公司;同時圍繞汽車智能化、共享出行等領域展開全方位深度合作,實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏。比亞迪董事長王傳福表示:“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步,是比亞迪開放供銷體系的重要進展,對動力電池業(yè)務乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義?!?/p>
從建立動力電池公司到智能出行
雙方主要的合作方向包括動力電池、智能出行領域。建樓先打好地基,長安和比亞迪在電動車領域,首先聯(lián)合成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司,這一合資公司未來不久將于重慶兩江新區(qū)落地,據(jù)悉雙方投資50億元人民幣。合資公司將聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務板塊,產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃,分階段實施,一期達成5-6GWh,二期達成4-5GWh。
而在共享出行及海外市場業(yè)務等領域,雙方將利用“長安出行”平臺,投放比亞迪新能源車型,以形成優(yōu)勢互補,在共享出行領域聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案;同時,長安汽車與比亞迪還將共同探索KD工廠、渠道、服務等領域的海外市場合作,圍繞新能源汽車分時租賃、網(wǎng)約車業(yè)務的海外推廣展開調(diào)研,共同實現(xiàn)中國汽車品牌在國際市場的壯大。
長安:加速進軍新能源領域的步伐
從競爭對手到合作伙伴,無非就是利益驅(qū)逐之下的結(jié)果。
長安此次選擇比亞迪,被業(yè)內(nèi)解讀為:確?!暗谌蝿?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”順利落地的重要一個棋子。去年10月,長安汽車啟動 “香格里拉計劃”戰(zhàn)略,計劃到2020年完成三大新能源專用平臺,到2025年開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車,實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。日前,長安汽車?南京江寧新能源汽車項目也已在江寧開發(fā)區(qū)開工建設。
與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作,能彌補長安在電動車的技術短板,發(fā)揮其在技術、營銷上的優(yōu)勢,加速進軍新能源領域的步伐,同時在共享、智能化領域,為用戶提供更加的出行體驗。
而在產(chǎn)品布局上,長安攜手比亞迪也能依賴比亞迪在電動車技術領域的優(yōu)勢,為后續(xù)電動車產(chǎn)品的推出提供保障。
比亞迪:以開放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)
對于比亞迪來說,此次的合作也顯露了比亞迪以更加開放的姿態(tài)去迎接未來車市的挑戰(zhàn),不再是個體單獨作戰(zhàn),而且尋求幫助。這一點長安早已意識到,比如此前與東風、一汽等企業(yè)開展技術層面的合作;與華為建立聯(lián)合創(chuàng)新中心,以推動品牌的智能化發(fā)展。
未來比亞迪未來將加快開放步伐,引入更多國內(nèi)外主機廠,實現(xiàn)包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措,加速動力電池業(yè)務發(fā)展。
選擇長安,其實比亞迪也有著自己的小心思,能借助外來的力量對抗寧德時代的猛烈進攻。在新能源車領域,比亞迪一直都有著領跑的優(yōu)勢,可在2017年,寧德時代卻以12.0GWh的動力電池銷量成為全球第一,反超比亞迪的7.2GWh;上個月19號,也就是寧德時代上市的第9天,其市值達到1266.5億元,也超過比亞迪同期的1227.1億元。
比亞迪開放電池資源,張開雙臂擁抱自己的競爭對手,這是直接將低級的競爭關系轉(zhuǎn)換為高級的競合關系的過程。
網(wǎng)上流傳的史密斯原則---競爭使人進步最快,合作讓人得到最多。在新時代競爭下,也體現(xiàn)了它的合理之處。
過去的市場推崇的是勝者為王,以擊敗強大的競爭對手,將其逐出市場為最終勝利,頗有古時帝王將相征地的野蠻,有你無我,有我無你。然而隨著信息科技的迅猛發(fā)展,新時代下想要維持自己的行業(yè)龍頭地位,聯(lián)合作戰(zhàn),結(jié)合雙方的優(yōu)勢,以取得雙方共贏,才是企業(yè)的政治正確。那么在行業(yè)施加的重大壓力下,誰又會是下一個“長安”和“比亞迪”?
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