中國汽車市場現(xiàn)在保有量已突破2億輛，且以每年2000萬輛速度遞增，給一些傳統(tǒng)車企帶來了更大的挑戰(zhàn)，市場需求收窄之下，很多企業(yè)從單槍匹馬轉(zhuǎn)換到抱團作戰(zhàn)。

2018年7月5日，長安汽車與比亞迪在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就動力電池這塊，擬聯(lián)合成立一家合資公司；同時圍繞汽車智能化、共享出行等領域展開全方位深度合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏。比亞迪董事長王傳福表示：“本次戰(zhàn)略合作邁出了比亞迪動力電池對外供應的第一步，是比亞迪開放供銷體系的重要進展，對動力電池業(yè)務乃至集團的長期發(fā)展都具有重大戰(zhàn)略意義?！?/p>

從建立動力電池公司到智能出行

雙方主要的合作方向包括動力電池、智能出行領域。建樓先打好地基，長安和比亞迪在電動車領域，首先聯(lián)合成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司，這一合資公司未來不久將于重慶兩江新區(qū)落地，據(jù)悉雙方投資50億元人民幣。合資公司將聚焦于動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。  

而在共享出行及海外市場業(yè)務等領域，雙方將利用“長安出行”平臺，投放比亞迪新能源車型，以形成優(yōu)勢互補，在共享出行領域聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案；同時，長安汽車與比亞迪還將共同探索KD工廠、渠道、服務等領域的海外市場合作，圍繞新能源汽車分時租賃、網(wǎng)約車業(yè)務的海外推廣展開調(diào)研，共同實現(xiàn)中國汽車品牌在國際市場的壯大。

長安：加速進軍新能源領域的步伐

從競爭對手到合作伙伴，無非就是利益驅(qū)逐之下的結(jié)果。

長安此次選擇比亞迪，被業(yè)內(nèi)解讀為：確?！暗谌蝿?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”順利落地的重要一個棋子。去年10月，長安汽車啟動 “香格里拉計劃”戰(zhàn)略，計劃到2020年完成三大新能源專用平臺，到2025年開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。日前，長安汽車?南京江寧新能源汽車項目也已在江寧開發(fā)區(qū)開工建設。

與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作，能彌補長安在電動車的技術短板，發(fā)揮其在技術、營銷上的優(yōu)勢，加速進軍新能源領域的步伐，同時在共享、智能化領域，為用戶提供更加的出行體驗。

而在產(chǎn)品布局上，長安攜手比亞迪也能依賴比亞迪在電動車技術領域的優(yōu)勢，為后續(xù)電動車產(chǎn)品的推出提供保障。

比亞迪：以開放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)

對于比亞迪來說，此次的合作也顯露了比亞迪以更加開放的姿態(tài)去迎接未來車市的挑戰(zhàn)，不再是個體單獨作戰(zhàn)，而且尋求幫助。這一點長安早已意識到，比如此前與東風、一汽等企業(yè)開展技術層面的合作；與華為建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，以推動品牌的智能化發(fā)展。

未來比亞迪未來將加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機廠，實現(xiàn)包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力電池業(yè)務發(fā)展。

選擇長安，其實比亞迪也有著自己的小心思，能借助外來的力量對抗寧德時代的猛烈進攻。在新能源車領域，比亞迪一直都有著領跑的優(yōu)勢，可在2017年，寧德時代卻以12.0GWh的動力電池銷量成為全球第一，反超比亞迪的7.2GWh；上個月19號，也就是寧德時代上市的第9天，其市值達到1266.5億元，也超過比亞迪同期的1227.1億元。  

比亞迪開放電池資源，張開雙臂擁抱自己的競爭對手，這是直接將低級的競爭關系轉(zhuǎn)換為高級的競合關系的過程。

網(wǎng)上流傳的史密斯原則---競爭使人進步最快，合作讓人得到最多。在新時代競爭下，也體現(xiàn)了它的合理之處。

過去的市場推崇的是勝者為王，以擊敗強大的競爭對手，將其逐出市場為最終勝利，頗有古時帝王將相征地的野蠻，有你無我，有我無你。然而隨著信息科技的迅猛發(fā)展，新時代下想要維持自己的行業(yè)龍頭地位，聯(lián)合作戰(zhàn)，結(jié)合雙方的優(yōu)勢，以取得雙方共贏，才是企業(yè)的政治正確。那么在行業(yè)施加的重大壓力下，誰又會是下一個“長安”和“比亞迪”？

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