面對(duì)“新四化”浪潮，歐洲和日本的代表企業(yè)規(guī)劃出了兩條風(fēng)格迥異的發(fā)展之路——兩家來(lái)自歐洲的企業(yè)更注重融入中國(guó)，兩家日本企業(yè)則更注重在合作中的主導(dǎo)地位。目前來(lái)看，這兩類企業(yè)在中國(guó)均取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。然而，一旦作出對(duì)比，則是高下立判。

寶馬、大眾等企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位并非偶然，鈴木退出中國(guó)也足以成為前車之鑒，一家企業(yè)在中國(guó)的收獲很大程度上取決于其進(jìn)入中國(guó)時(shí)的初心。產(chǎn)業(yè)變革正在進(jìn)行，企業(yè)發(fā)展之路更需三思而后行。

在天津泰達(dá)論壇9月1日舉行的“國(guó)際品牌”高峰研討會(huì)上，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：面對(duì)“新四化”浪潮，歐洲和日本的代表企業(yè)規(guī)劃出了兩條風(fēng)格迥異的發(fā)展之路——兩家來(lái)自歐洲的企業(yè)更注重融入中國(guó)，兩家日本企業(yè)則更注重保持在合作中的主導(dǎo)地位。

寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)

寶馬集團(tuán)已將中國(guó)作為其提升全球競(jìng)爭(zhēng)力的支撐點(diǎn)。具體來(lái)看，寶馬集團(tuán)將首輛BMW iX3純電動(dòng)汽車放在沈陽(yáng)生產(chǎn)、與長(zhǎng)城合作Mini品牌并合資成立光束汽車、在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)里聘用76%以上的本土員工、在中國(guó)建立電池組裝生產(chǎn)線、成為首家在中國(guó)獲得自動(dòng)駕駛注冊(cè)許可證的國(guó)際整車制造商……一系列舉動(dòng)均表明寶馬在ACES（自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化）層面的戰(zhàn)略已大幅度向中國(guó)傾斜。

寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)表示：“我們的戰(zhàn)略就是’在中國(guó)，服務(wù)于中國(guó)’。我們非常歡迎中國(guó)為外國(guó)參與者擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)開(kāi)放所做的承諾，這會(huì)讓外國(guó)的投資者有更多的機(jī)會(huì)，也會(huì)讓中國(guó)的汽車廠商變得更加強(qiáng)大。”此外，高樂(lè)對(duì)中國(guó)政府在電動(dòng)化方面制定的目標(biāo)和政策深表贊同。他認(rèn)為，中國(guó)政府制定了一些非常清晰的目標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，寶馬也需要把中國(guó)這種清晰的目標(biāo)融入到寶馬的計(jì)劃當(dāng)中去。

保時(shí)捷（中國(guó)）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹

保時(shí)捷雖沒(méi)有進(jìn)行本土化生產(chǎn)，但在銷售層面構(gòu)建了以中國(guó)輻射亞洲的格局。保時(shí)捷（中國(guó)）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹表示，今年建立的上海體驗(yàn)中心是非常關(guān)鍵的一個(gè)選擇，保時(shí)捷可以在中國(guó)服務(wù)中國(guó)客戶以及整個(gè)亞洲的客戶。此外，保時(shí)捷希望能夠應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的需求和挑戰(zhàn)。據(jù)嚴(yán)博禹透露，保時(shí)捷Taycan將在2020年進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)，并成為進(jìn)入中國(guó)的第一輛純電動(dòng)的保時(shí)捷汽車?！拔覀円呀?jīng)推出了保時(shí)捷全球2025戰(zhàn)略本地化來(lái)滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，到2025年的時(shí)候，會(huì)有更多的車型加入到我們的陣容當(dāng)中，我相信它會(huì)改變我們的電動(dòng)車的面貌?！?/p>

如果說(shuō)保時(shí)捷對(duì)于中國(guó)還停留在與經(jīng)銷商和相關(guān)企業(yè)合作的階段，那么它的母公司大眾集團(tuán)以及同為大眾旗下豪華品牌的奧迪，則稱得上是融入中國(guó)、互利共贏的典范。就在泰達(dá)論壇開(kāi)幕的前兩天（8月30日），一汽-大眾華北基地宣布建成投產(chǎn)，一汽-大眾“五地六廠”戰(zhàn)略格局形成；專為電氣化研發(fā)的MEB平臺(tái)車型將投放到相應(yīng)工廠，本土化研發(fā)也逐漸參與其中；奧迪Q工廠于今年3月底竣工，生產(chǎn)Q5L、Q2L等重磅車型……一汽-大眾、奧迪的眾多本土供應(yīng)商伙伴則在合作中蛻變，并形成了與大眾集團(tuán)總部全球開(kāi)發(fā)的能力，大眾與奧迪也成為了多年來(lái)引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際品牌。

本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理長(zhǎng)谷川祐介

與寶馬、大眾等不同，在“新四化”方面，本田沒(méi)有和現(xiàn)有的合資伙伴合作，而是選擇招募新的“隊(duì)友”。據(jù)本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理長(zhǎng)谷川祐介描述，本田正在與高德地圖合作開(kāi)發(fā)車載信息系統(tǒng)、加入百度“阿波羅計(jì)劃”開(kāi)發(fā)人工智能和自動(dòng)駕駛、與東軟集團(tuán)合作研發(fā)電池管理系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)……僅將新車型的量產(chǎn)放在了中方合資伙伴，此舉確保了本田的技術(shù)核心地位。

日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司董事、總經(jīng)理西林隆

日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司董事、總經(jīng)理西林隆在發(fā)言中并沒(méi)有提及戰(zhàn)略層面的布局，僅在產(chǎn)品層面提到，東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)軒逸將于今年下半年上市銷售，卻未提及中方在項(xiàng)目中的角色。

鑒于日產(chǎn)純電動(dòng)聆風(fēng)（Leaf）是目前全球最暢銷的電動(dòng)車型，西林隆對(duì)日產(chǎn)的技術(shù)儲(chǔ)備頗為自信。他表示，日產(chǎn)在先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)如Adas等領(lǐng)域中已開(kāi)始進(jìn)行研究，并開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行布局?！拔磥?lái)，技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，我們也希望能夠作出貢獻(xiàn)”，西林隆說(shuō)道。

國(guó)內(nèi)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步分化

目前來(lái)看，走融合發(fā)展路線的歐洲汽車品牌和注重自身主導(dǎo)地位的日系品牌在中國(guó)均取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。然而，一旦作出對(duì)比，則是高下立判。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽-大眾銷量95.58萬(wàn)輛，而東風(fēng)本田銷量?jī)H為27.15萬(wàn)輛，東風(fēng)另一家合資公司東風(fēng)日產(chǎn)也不過(guò)53.07萬(wàn)輛。更為值得關(guān)注的是，長(zhǎng)安汽車昨日（9月4日）宣布將收購(gòu)鈴木持有的長(zhǎng)安鈴木所有股權(quán)，這意味著曾經(jīng)的“小車之王”鈴木在歷經(jīng)多年低迷后，將正式退出中國(guó)市場(chǎng)……

對(duì)此，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明分析稱，隨著汽車市場(chǎng)增速降低、“新四化”到來(lái)、以及自主品牌逐漸崛起等因素，國(guó)內(nèi)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局將進(jìn)一步分化。屆時(shí)，在自主品牌產(chǎn)品配置越來(lái)越高的情況下，日產(chǎn)等性價(jià)比驅(qū)動(dòng)的合資品牌生存狀況將變得艱難。

寶馬、大眾等企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位并非偶然，鈴木退出中國(guó)也足以成為前車之鑒，一家企業(yè)在中國(guó)的收獲很大程度上取決于其進(jìn)入中國(guó)時(shí)的初心。產(chǎn)業(yè)變革正在進(jìn)行，企業(yè)發(fā)展之路更需三思而后行。 

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