記得剛進(jìn)入皆電的時(shí)候，主編朱師傅跟我說：“2018年是新能源車的元年喔?！逼溲韵轮馐?，我們有很多稿子要寫、我們要加班、加班多了自然會(huì)吃胖……

那么2019年，會(huì)是新能源車的什么年呢？閑話不多說，立刻進(jìn)入2019最值得期待的新能源車(純電動(dòng)篇)。

傳統(tǒng)車企們雖說在燃油車領(lǐng)域上天下地?zé)o所不能，但是在新能源領(lǐng)域，面對(duì)新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企同行們的雙重挑戰(zhàn)，想要在市場(chǎng)里面穩(wěn)住陣腳的惟一辦法就是推出腿長（續(xù)航長）又便宜的車型。

A、吉利GE11 

翻開吉利家的族譜，沒想到兵強(qiáng)馬壯的它，在純電轎車領(lǐng)域里面就只有一臺(tái)帝豪EV450。帝豪EV450的NEDC續(xù)航為400km，放在剛亮相之前確實(shí)優(yōu)秀，然而在這個(gè)續(xù)航爆炸的時(shí)代，這樣的表現(xiàn)確實(shí)很難走得更遠(yuǎn)。

再加上曹操專車的關(guān)系，很難不讓老百姓將它與網(wǎng)約車的形象綁定在一起，吉利新能源要想進(jìn)一步殺入家用車市場(chǎng)，就需要一臺(tái)新車型，也就是今天介紹的吉利GE11。

在外觀方面，吉利GE11應(yīng)用了電動(dòng)車特征顯著的外觀設(shè)計(jì)，封閉式的前格柵取代了吉利如今標(biāo)志性的漣漪回紋式進(jìn)氣格柵。但是品牌特征可不能輕易消逝，于是漣漪樣式呈現(xiàn)在了前包圍，車尾則采用了溜背式的造型設(shè)計(jì)。

前臉的亮點(diǎn)還在于全新的車標(biāo)，這次吉利Ge11帶來的全新Logo，或是吉利專門為新能源車所準(zhǔn)備的。相比之下，簡單在Logo里加入藍(lán)色元素的做法已經(jīng)顯得out了。

至于動(dòng)力方面，目前官方尚未公布其續(xù)航里程、電機(jī)功率等相關(guān)信息，但我覺得要想殺入家用轎車市場(chǎng)，再加上吉利新能源本身的技術(shù)儲(chǔ)備，其NEDC續(xù)航做到400+應(yīng)該不成問題。

希望它不要打我臉，我還對(duì)這臺(tái)車蠻有信心的。

B、廣汽新能源Aion S 

內(nèi)部代號(hào)為A26，來自廣汽新能源第二代GEP平臺(tái)，定位于緊湊級(jí)純電轎車的廣汽新能源Aion S，NEDC續(xù)航超過500km，2019年4月下線，并在同年5月正式上市銷售。這些信息就足以激發(fā)起你對(duì)它的期待。

Aion S作為廣汽新能源的新一代純電轎車，一大賣點(diǎn)就是顏值。Aion S采用全新的前臉造型，T型LED前大燈以及貫穿兩側(cè)大燈的內(nèi)凹飾條，配合極具進(jìn)攻性的保險(xiǎn)杠、熏黑處理的進(jìn)氣格柵，十分張揚(yáng)。

顏值背后，是它的動(dòng)力系統(tǒng)。廣汽第二代GEP平臺(tái)使用了類似『MM』的設(shè)計(jì)原則，即動(dòng)力系統(tǒng)空間最小化、乘用空間最大化的理念。外加密度超過170Wh/kg的寧德時(shí)代三元鋰電池組，輔以廣汽新能源的新一代BMS電池管理系統(tǒng)。

這套純電平臺(tái)之上，就是來自日本電產(chǎn)（Nidec）的e-axle動(dòng)力模塊。e-axle動(dòng)力模塊是日本電產(chǎn)專門為新能源汽車設(shè)計(jì)的小型、輕量、高集成的電動(dòng)模塊，它將電動(dòng)機(jī)、變頻器與變速箱合為一體，可最大限度地釋放空間靈活性以達(dá)到輕量化目標(biāo)。

要顏值有顏值，要續(xù)航有續(xù)航，要技術(shù)有技術(shù)，這樣的車誰頂?shù)米⊙健?/p>

C、朗逸純電e-LAVIDA 

咱們翻開大眾新能源的族譜，真的只能用“一眼看完”這么苦逼的詞語來形容——純電家族目前已經(jīng)上市的就只有e-Golf（純電高爾夫，綜合續(xù)航255km，在今天續(xù)航爆炸的年代就是弱雞的代名詞）。

因此大眾急需一臺(tái)“神車”來提高存在感，沒錯(cuò)說的就是下面這臺(tái)——朗逸純電！

新車變化最明顯的就是前格柵的設(shè)計(jì)。純電版朗逸的中網(wǎng)采用與車漆同色橫條紋而非燃油版的鍍鉻飾條，這一點(diǎn)也為朗逸增加了純電車的象征元素。但小編覺得，看上去有怪怪的......

動(dòng)力方面，純電版朗逸搭載了一臺(tái)額定功率85kW/最大功率100kW的電機(jī)，這樣的動(dòng)力配置與海外版純電高爾夫一致。同時(shí)新車搭載的將是三元鋰電池，但目前容量與續(xù)航尚未得知。要是續(xù)航跟e-Golf一樣，那我覺得這臺(tái)車絕對(duì)是來混吃等死的......

D、別克VELITE 6 

其實(shí)通用布局新能源的時(shí)間真的挺早，在美國他家的新能源車也賣得賊火，硬扛特斯拉還有豐田幾乎不虛，但在中國就變得水土不服了。目前別克基本沒啥純電車能拿出手，混動(dòng)領(lǐng)域也就VELITE 5（增程式）以及旗艦的君威（非插電混動(dòng)）。

不過別克終于發(fā)力了！全新的別克VELITE 6，推出純電以及插電兩個(gè)版本，雖然上市時(shí)間未定，但工信部的申報(bào)資料里面已經(jīng)有它了（這里只討論純電，別問為什么！看標(biāo)題）。

從外形上來說，夸張激進(jìn)的前臉設(shè)計(jì)，流暢舒展的車側(cè)線條，優(yōu)雅的懸浮式車頂，這些設(shè)計(jì)元素糅雜而成的VELITE6美得像一臺(tái)概念車，科幻和前衛(wèi)的感覺噴薄而出。目前別克并沒有其公布內(nèi)飾，但想必也不會(huì)比車身設(shè)計(jì)落于下風(fēng)。

在動(dòng)力方面，純電版搭載一臺(tái)最大功率85kW的電動(dòng)機(jī)，具體續(xù)航里程還要等官方進(jìn)一步發(fā)布，衷心希望別克VELITE的續(xù)航給力一點(diǎn)，因?yàn)樗耐庥^真的太給力了，沒有好點(diǎn)的續(xù)航感覺都配不上它的顏值了。

E、逸動(dòng)ET 

長安新能源的逸動(dòng)EV450，早已被咱們皆電的某位小編瘋狂安利，號(hào)稱“同級(jí)別性價(jià)比最高的純電動(dòng)車”。這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)我還挺忍痛的，畢竟NEDC綜合續(xù)航430km。售價(jià)？簡直就是價(jià)格屠夫好不好！

但是咱們的消費(fèi)者就喜歡多元化，那么逸動(dòng)也應(yīng)該好好迎合大家，因此長安逸動(dòng)ET就這樣應(yīng)運(yùn)而生。

外觀方面，逸動(dòng)ET并沒有改變逸動(dòng)XT的車體造型，僅將前進(jìn)氣格柵改為封閉式以區(qū)別于燃油版車型，可以理解為逸動(dòng)EV460的兩廂版。同時(shí)LOGO也加入了藍(lán)色表示新能源車身份。

車尾的設(shè)計(jì)也延續(xù)了逸動(dòng)XT的設(shè)計(jì)風(fēng)格，保留了“雙排氣”的鍍鉻裝飾；另外“戰(zhàn)戈”式的尾燈也極具辨識(shí)度。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，逸動(dòng)ET基本延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，甚至在配色方面也完全移植了過來，僅僅更換了檔把的造型，采用了與長安逸動(dòng)EV460相同的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，長安逸動(dòng)ET搭載了一臺(tái)最大功率為100kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩可達(dá)245Nm；并配備能量密度為141Wh/kg三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)405公里，百公里耗電量為13.8kWh。

有這么一些車型，他們一落地就帶著光環(huán)，在純電市場(chǎng)里面混得風(fēng)生水起，但是隨著別家車型的崛起，想要保持霸主地位又不想失去老粉絲，辦法就是修好內(nèi)功、做好升級(jí)。

A、比亞迪秦Pro EV600 

全新的比亞迪秦Pro DM版跟EV版，一出來就是瘋狂收割，銷量絕對(duì)也是杠杠的，畢竟當(dāng)年人家從秦EV450就開始進(jìn)入市場(chǎng)，“早起的鳥兒有蟲吃”這句話還真沒錯(cuò)。

而今天要介紹的比亞迪秦Pro EV600，NEDC續(xù)航超過500km?。ìF(xiàn)款的秦Pro EV500NEDC續(xù)航里程為420km）。

外觀方面，比亞迪秦Pro EV600與此前推出的比亞迪秦Pro EV500基本保持一致，內(nèi)飾的話雖然還沒有曝光，但如無意外的話應(yīng)該也是基本不變，或許在配置上或者車機(jī)功能上會(huì)有優(yōu)化。

動(dòng)力方面，秦Pro EV600采用了一臺(tái)最大功率達(dá)到135kW（183PS）的電動(dòng)機(jī)，相比秦Pro EV500輸出的120kW（163PS）最大功率，新車帶來明顯的動(dòng)力性能和續(xù)航里程提升。

B、比亞迪元EV500 

元EV360有多火，由于賣得太好產(chǎn)能跟不上，導(dǎo)致一車難求的現(xiàn)象不要太多。但是NEDC綜合續(xù)航310km的它，現(xiàn)在也只能說勉強(qiáng)夠用，因此想要保持競(jìng)爭(zhēng)力就要像上面說的秦一樣，升級(jí)續(xù)航才是關(guān)鍵！

從工信部的申報(bào)信息中可以推測(cè)，比亞迪將推出元EV360的升級(jí)版——元EV500。升級(jí)的重點(diǎn)就在于超長的續(xù)航！元EV500的續(xù)航里程將大幅度高于元EV360，NEDC續(xù)航預(yù)計(jì)為420公里。

新款元EV與前代的外觀幾乎沒有區(qū)別，但重頭戲可是在內(nèi)飾！有消息稱元EV500車型可能會(huì)升級(jí)為類似于全新唐和秦Pro的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。小型SUV搭配可翻轉(zhuǎn)超大屏幕、安卓系統(tǒng)、輕松吃雞.....那還要啥自行車！

至于動(dòng)力方面，除了上面提到的續(xù)航升級(jí)，元EV500還將搭載一臺(tái)型號(hào)為BYD-2015TZ-XS-D的永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，比元EV360的要高出50kW。

此前想買元EV360的朋友們，看到這條信息，真心希望你們?cè)趆old住一下。

C、比亞迪唐EV600 

對(duì)不起各位親們，我真的不是比亞迪吹，但是這一年比亞迪的產(chǎn)品是在太猛了，基本上就是新能源車守門員——想當(dāng)中國新能源老大？先問問他再說。

就在小編發(fā)稿之前收到了一個(gè)最新的消息：“唐EV600將推出5座和7座兩個(gè)版本，其中5座版為四驅(qū)動(dòng)力結(jié)構(gòu)，NEDC續(xù)航里程為500公里，7座版為兩驅(qū)動(dòng)力結(jié)構(gòu)，NEDC續(xù)航里程為520公里?！?/p>

唐EV是比亞迪新一代唐繼燃油版、插混版之后推出的最后一個(gè)動(dòng)力版本，在外觀上基本延續(xù)了前兩個(gè)版本的造型，僅僅為了區(qū)分動(dòng)力版本，在前臉格柵和兩側(cè)導(dǎo)風(fēng)口做出明顯差別（唐EV為矩陣式格柵）。內(nèi)飾方面基本沒有變化。

至于大家最最關(guān)心的價(jià)格問題，在2018年11月的廣州車展上，比亞迪唐EV開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為26-36萬。所以2019年對(duì)這臺(tái)車的期待，大概是想實(shí)際售價(jià)比預(yù)售價(jià)更低（手動(dòng)滑稽）？

D、日產(chǎn)聆風(fēng) 

聆風(fēng)對(duì)于日產(chǎn)有多重要？雖然目前并沒有引入到國內(nèi)，但人家在國外玩得風(fēng)水水起，2018年上半年累計(jì)銷量41775輛，位居第一。

而今天給大家介紹的就是升級(jí)版的聆風(fēng)——日產(chǎn)將于2019年1月初的CES消費(fèi)電子展上，正式發(fā)布長續(xù)航版聆風(fēng)車型，最大的亮點(diǎn)為高達(dá)60kW·h的電池容量，以及其帶來的超500km續(xù)航表現(xiàn)。

新車電池容量提升了，馬力不提升就說不過去了：新車的電機(jī)從現(xiàn)款的110kW（150PS）升級(jí)到了147kW（200PS），可謂一只腳已經(jīng)踏入了性能車的范疇。

對(duì)于聆風(fēng)這一臺(tái)車的期待值，可不僅僅限于聆風(fēng)本身，要知道東風(fēng)日產(chǎn)家的軒逸·純電，就是燃油版軒逸“聆風(fēng)化”后的產(chǎn)物。

那么聆風(fēng)升級(jí)了，國內(nèi)的軒逸·純電有沒有可能呢？這里就給各位讀者留下一個(gè)YY的機(jī)會(huì)......

2018年是新勢(shì)力爆發(fā)的一年，這一年蔚來ES8交付沖萬、ES6上市加上510km的續(xù)航足夠吸睛；小鵬趕在年底上市，開始兌換“天賦”；威馬就一如既往的穩(wěn)，繼續(xù)好好當(dāng)它的價(jià)格屠夫；前途K50也讓填補(bǔ)了“純電轎跑”這個(gè)坑。

那么到了2019年，又有哪些造車新勢(shì)力值得關(guān)注呢？

A、天際ME7 

在2018年的廣州車展，電咖汽車就帶來了旗下高端品牌車型天際ME7，NEDC綜合續(xù)航里程500公里，百公里加速4.9秒，新車將在明年4月開始預(yù)售，下半年陸續(xù)交付。

天際品牌的造型副總裁Hakan Saracoglu曾是保時(shí)捷918的主設(shè)計(jì)師，在他的操刀下，天際ME7雖然是新品牌的的第一款車型，造型風(fēng)格上卻很成熟，有大廠風(fēng)采。咱皆電的大佬朱師傅，早就被天際ME7的顏值給種草了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)，車內(nèi)共采用了5塊屏幕，包括前排中控臺(tái)一字排開的12.3英寸的儀表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副駕駛屏幕，后排還提供了兩個(gè)12.8英寸的屏幕?？偨Y(jié)一下就是“屏幕多人不怪”。

動(dòng)力性能方面，四驅(qū)高性能版本將采用前后雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率320kW，綜合扭矩640N·m，4.9秒的百公里加速成績雖然相比4.4秒的蔚來ES8還是略慢一些，但也進(jìn)入了5秒俱樂部。

其實(shí)小編對(duì)于天際ME7這臺(tái)車是挺看好的，大廠風(fēng)范的設(shè)計(jì)+強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的性能，這樣的車在新能源市場(chǎng)分一杯羹真的不難。

B、愛馳U5 

老實(shí)說，小編其實(shí)不太想把愛馳U5放在“19年最值得期待的純電動(dòng)車”，畢竟它的量產(chǎn)版出來以后，作為造車新勢(shì)力來說，確實(shí)不太“新”——例如吹得最浮夸的掌脈技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)，量產(chǎn)版本就只剩下最基本的人臉識(shí)別，甚至在外觀上面比較出彩的貫穿式LED燈帶也被取消掉.......

另外原本太空艙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，到了量產(chǎn)版本之后，保留下來的元素真的并不多，雖然很多車企在概念車與量產(chǎn)車之間的差距會(huì)不少，這個(gè)買家秀和賣家秀的差距還是讓我有點(diǎn)小失落啊。

但愛馳U5還是有值得肯定的地方，那就是其電池結(jié)構(gòu)為三明治結(jié)構(gòu)，能在保證電池得到很好冷卻和預(yù)熱的前提下，提升電池組的安全性，對(duì)于行車安全的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，小編表示百分百的支持。

另外在動(dòng)力以及續(xù)航方面愛馳U5也沒吃虧：電池包容量為63kWh，電池包能量密度約為170Wh/kg，NEDC工況續(xù)航為460公里，這個(gè)成績?cè)谛聞?shì)力里面也算得上優(yōu)秀的水平了。

以上就是2019年小編認(rèn)為值得期待的車型，當(dāng)然這只是截止發(fā)稿前的信息，希望新的一年更好的產(chǎn)品瘋狂爆發(fā)，讓那些騙補(bǔ)貼坑老百姓的垃圾車企早日關(guān)門大吉。

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