■人物簡(jiǎn)介 王傳福，安徽省無(wú)為縣人，1966年2月15日出生，1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，短短幾年時(shí)間，發(fā)展成為中國(guó)第一、全球第二的充電電池制造商，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司(1211.HK)董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國(guó)際)有限公司主席。

　　比亞迪股份有限公司的英文縮寫為”BYD”，這句在中國(guó)人看來(lái)多少有些拗口的名字，實(shí)際上有著一個(gè)極富詩(shī)意的內(nèi)涵：Build Your Dreams，翻譯過來(lái)就是”成就夢(mèng)想”。

　　1995年，王傳福辭去北京有色金屬研究總院的工作，來(lái)到深圳創(chuàng)辦比亞迪公司時(shí)，身上的全部資本只有從表哥呂向陽(yáng)那里借來(lái)的250萬(wàn)元。 2008年9月，再次向王傳福投入資金支持的人則換作了股神巴菲特。處于對(duì)比亞迪能源技術(shù)和創(chuàng)新能力的認(rèn)可，巴菲特以18億港元入股比亞迪，羨煞了那些排隊(duì)求見巴菲特卻總是無(wú)功而返的華爾街公司。

　　在業(yè)內(nèi)，王傳福的名字總與”狂人”、”瘋子”相連。這位安徽無(wú)為出生的工程師，力排眾議收購(gòu)了西安秦川汽車有限責(zé)任公司，冒著公司股價(jià)下跌近半的風(fēng)險(xiǎn)征戰(zhàn)汽車業(yè)。

　　電池掘得第一桶金

　　十幾年前，當(dāng)王傳福發(fā)現(xiàn)他所從事的電池事業(yè)大有可為后，便以電池技術(shù)研究領(lǐng)域?qū)＜业纳矸蒉o職，懷揣借來(lái)的250萬(wàn)元，帶著20來(lái)個(gè)員工創(chuàng)辦了比亞迪，開始涉足電池業(yè)。

　　當(dāng)時(shí)的電池業(yè)主要與日本競(jìng)爭(zhēng)，日本企業(yè)為了排開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就把電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)提高到自動(dòng)化生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，誰(shuí)就必須花高成本、大價(jià)錢才能進(jìn)來(lái)。國(guó)內(nèi)許多企業(yè)都望而卻步，而其他一些企業(yè)則盲目追求現(xiàn)代化，不切實(shí)際地花大價(jià)錢引進(jìn)國(guó)際領(lǐng)先水平的生產(chǎn)線。相比之下比亞迪只是個(gè)剛起步的小公司，想要做電池，卻又沒有這么雄厚的資金支持，怎么辦?

　　王傳福有著自己的策略，采取獨(dú)特的”人+夾具=機(jī)器人”的模式，比亞迪可以靈活地采取”半自動(dòng)化加人工”的成長(zhǎng)路線，從而走自主研發(fā)產(chǎn)品的道路。這為比亞迪起步初期節(jié)約了大量的成本以及爭(zhēng)取到了很多寶貴的時(shí)間。

　　1995年下半年，王傳福試著將比亞迪的產(chǎn)品送給臺(tái)灣最大無(wú)繩電話制造商大霸試用。沒想到比亞迪產(chǎn)品憑借優(yōu)秀的品質(zhì)，極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，引起了大霸濃厚的興趣，隨后大霸毫不猶豫地將給三洋的訂單轉(zhuǎn)給了比亞迪。

　　1997年，創(chuàng)業(yè)僅兩年的比亞迪鎳鎘電池銷售量即達(dá)1.5億塊，排名上升到世界第四。在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟之后，王傳福緊接著抓住了第二次機(jī)會(huì)，開始研發(fā)蓄電池市場(chǎng)具有核心技術(shù)的產(chǎn)品鎳氫電池和鋰電池?；谄焚|(zhì)、成本和效率方面的優(yōu)勢(shì)，比亞迪在2000年和2002年先后成為了摩托羅拉和諾基亞的第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商。

　　得利于深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)給企業(yè)帶來(lái)的良好發(fā)展空間，以及各級(jí)政府對(duì)比亞迪的高度重視和支持，此后的幾年比亞迪在IT行業(yè)高速發(fā)展。目前比亞迪鎳電池、手機(jī)鋰電池、手機(jī)充電器產(chǎn)銷量全球第一，手機(jī)按鍵全球出貨量第一，手機(jī)外殼出貨量全球第二，穩(wěn)居全球第一大充電電池生產(chǎn)商地位。從此，日本電池業(yè)壟斷的時(shí)代過去了，王傳福當(dāng)之無(wú)愧地成為了”電池大王”，事實(shí)證明他當(dāng)初的發(fā)展戰(zhàn)略是正確的。

　　如今，在對(duì)外亮出的成績(jī)單，比亞迪擁有著相當(dāng)不俗的分?jǐn)?shù)和排名：比亞迪穩(wěn)居全球第一大充電電池生產(chǎn)商地位，鎳鎘電池、手機(jī)鋰電池出貨量全球第一;手機(jī)按鍵出貨量全球第一;手機(jī)外殼出貨量全球第二。比亞迪汽車已快速成長(zhǎng)為最具創(chuàng)新的新銳民族自主汽車品牌，更以獨(dú)特技術(shù)領(lǐng)先全球電動(dòng)車市場(chǎng)。在新能源方面，比亞迪成功推出了太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革。

　　比亞迪始終保持超常規(guī)的發(fā)展速度。從1995年創(chuàng)業(yè)時(shí)的20余名員工，到2010年年底，比亞迪已擁有逾20萬(wàn)名員工;從1995年創(chuàng)業(yè)時(shí)的外租廠房，到2010年年底，比亞迪已建成廣東、北京、陜西、上海、長(zhǎng)沙等全國(guó)各地共十一大工業(yè)園，占地面積逾1500萬(wàn)平方米;并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)香港等地設(shè)有分公司或辦事處。

　　一談技術(shù)就眉飛色舞

　　王傳福很特別，相比國(guó)內(nèi)的許多企業(yè)家，他或許更接近同樣搞技術(shù)出身的比爾·蓋茨和喬布斯。跟王傳福聊金銀珠寶，他會(huì)覺得索然無(wú)味，而一旦有人跟他探討起核心技術(shù)，他馬上會(huì)談興轉(zhuǎn)濃，說(shuō)得眉飛色舞。

　　1987年，王傳福畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作。1995年王傳福辭職創(chuàng)辦比亞迪公司。十幾年時(shí)間，比亞迪這家民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為中國(guó)第一、全球第二的充電電池制造商。現(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。

　　說(shuō)起這一創(chuàng)業(yè)神話的竅門，更多人總會(huì)歸結(jié)于王傳福對(duì)技術(shù)的情有獨(dú)鐘。在比亞迪，多數(shù)員工了解自己的掌門人王傳福有著”技術(shù)狂人”的業(yè)內(nèi)美譽(yù)。

　　冶金物理化學(xué)專業(yè)出身的王傳福不相信別人能做到的，自己做不到。他告訴作者，按照自己的脾氣，做電池如果不親自拆裝、不了解清楚其結(jié)構(gòu)，他心里就不踏實(shí)。王傳福正是用這個(gè)勁頭逐個(gè)攻破了電池領(lǐng)域的難題。現(xiàn)在，比亞迪生產(chǎn)的手機(jī)鋰電池已經(jīng)占到全球20%~25%的市場(chǎng)份額，鎳系列電池全球市場(chǎng)占有率達(dá)60%。在比亞迪的電池工廠里，60%的生產(chǎn)設(shè)備都是自主開發(fā)的。

　　王傳福一直篤信，不管做哪一行，核心技術(shù)都必須掌握在自己手里，做汽車也不例外。他和比亞迪的汽車工程師們一起把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成功車型一遍又一遍地拆解、組合，以此來(lái)熟悉汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)，從而真正掌握一個(gè)個(gè)成熟的開發(fā)平臺(tái)。

　　比亞迪在深圳新建了一個(gè)中、高端車型的研發(fā)基地。數(shù)據(jù)顯示，自涉足汽車業(yè)以來(lái)，比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面的總投入已超過了15億元人民幣。比亞迪設(shè)立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學(xué)研究院，負(fù)責(zé)高科技產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，以及產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的研究等，擁有可以從硬件、軟件以及測(cè)試等方面提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理的專業(yè)隊(duì)伍，擁有多種產(chǎn)品的完全自主開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)積累，逐步形成了自身特色并具有國(guó)際水平的技術(shù)開發(fā)平臺(tái)。

　　最近，比亞迪汽車登上了美國(guó)最具影響力的商業(yè)雜志之一《FastCompany》。在該雜志評(píng)出的全球2009年度創(chuàng)新企業(yè)50強(qiáng)中，中國(guó)企業(yè)僅占兩席，比亞迪是其中之一。

　　正是對(duì)技術(shù)的執(zhí)著追求，他所領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪正創(chuàng)造著舉世矚目的奇跡：現(xiàn)在比亞迪橫跨IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)，獲得全球最具競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)公司、全球品牌500強(qiáng)、中國(guó)最具影響力60品牌等國(guó)際級(jí)榮譽(yù)，以及在2010年被列為”全球創(chuàng)新企業(yè)50強(qiáng)”第8位、全球”科技100強(qiáng)”第1位。

　　既富有理智又充滿激情

　　事實(shí)上，在比亞迪推出F3并大獲成功之前，還有一款已經(jīng)開發(fā)了兩年之久的產(chǎn)品。后來(lái)之所以沒有推出這款產(chǎn)品，是因?yàn)榧s70%的經(jīng)銷商都認(rèn)為這款車生命力不強(qiáng)。對(duì)這款車的割舍，緣于王傳福的理智，外界對(duì)比亞迪造車本身已經(jīng)有頗多質(zhì)疑了，如果第一款車型推出失敗，企業(yè)將為此付出更沉重的代價(jià)。

　　學(xué)理工的王傳福，有很濃烈的理智與激情的并存。然而，理智與激情這兩種看似矛盾的素質(zhì)卻在他身上調(diào)和得近乎完美。

　　在比亞迪，一輛新車從設(shè)計(jì)之初就會(huì)有市場(chǎng)和銷售人員參與進(jìn)來(lái)，對(duì)初步設(shè)計(jì)的市場(chǎng)定位進(jìn)行可行性評(píng)估，之后每個(gè)階段也都會(huì)有評(píng)審，直到新產(chǎn)品成型，王傳福還會(huì)和總工程師、銷售負(fù)責(zé)人再次進(jìn)行市場(chǎng)評(píng)估，最終決定這個(gè)新產(chǎn)品能否轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)化的商品。

　　比亞迪工程師們搞研發(fā)的過程中，”商業(yè)化”才是終極的目標(biāo)，也就是說(shuō)比亞迪中央研究院的科技成果轉(zhuǎn)化率也必須保持在95%以上。

　　王傳福告訴作者，他曾摸索出一套”技術(shù)創(chuàng)新加完全自主”的發(fā)展模式，這套模式讓比亞迪成為中國(guó)第一、全球第二的充電電池制造商。當(dāng)時(shí)，日系電池廠家使用的是全自動(dòng)化生產(chǎn)線，大部分工作都交給機(jī)器人來(lái)完成，這樣的生產(chǎn)線建一條至少需要數(shù)千萬(wàn)元的投資，可王傳福手里只有從表哥那里借來(lái)的250萬(wàn)元，他靈光一動(dòng)，決定靠中國(guó)低成本的人力資源優(yōu)勢(shì)解決這個(gè)難題。

　　于是，他干脆憑借比亞迪自身的技術(shù)能力，動(dòng)手設(shè)計(jì)制作關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序，在最后容易產(chǎn)生誤差的環(huán)節(jié)則設(shè)計(jì)了很多簡(jiǎn)單實(shí)用的夾具來(lái)保證質(zhì)量。業(yè)內(nèi)常把比亞迪的這種方法稱做是中國(guó)特有的”成本創(chuàng)新”的典型代表。專家們認(rèn)為比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)就是固定資產(chǎn)投入非常低，折舊成本相應(yīng)也非常低。

　　一個(gè)成功的經(jīng)驗(yàn)當(dāng)然值得被復(fù)制。進(jìn)駐汽車領(lǐng)域，王傳福又把這個(gè)”成本創(chuàng)新”的模式復(fù)制到汽車板塊來(lái)了。數(shù)據(jù)顯示，在引進(jìn)上百套世界領(lǐng)先的整車制造和檢測(cè)設(shè)備基礎(chǔ)上，比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車沖壓設(shè)備360項(xiàng)，調(diào)試自主研發(fā)的汽車焊接設(shè)備825項(xiàng)，安裝自主研發(fā)的汽車涂裝設(shè)備656項(xiàng)，整合自主研發(fā)的汽車總裝設(shè)備412項(xiàng)。此外，和其他自主品牌先造車、后構(gòu)筑零部件供應(yīng)體系思路不同的是，比亞迪在造車前就先將零部件給做起來(lái)了。與其他車企相比，比亞迪又省去了在零部件采購(gòu)環(huán)節(jié)被供應(yīng)商扣留的利潤(rùn)。以汽車上的一個(gè)電子小部件為例，如果從外面采購(gòu)，需要一二十元，但比亞迪自己生產(chǎn)，成本還不到兩塊錢。同時(shí)，比亞迪還把諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、模具之類的核心技術(shù)以及對(duì)成本影響較大的零部件納入了自己的制造體系。早在收購(gòu)陜西秦川前，比亞迪就和北京吉馳汽車模具公司簽署了重組協(xié)議，隨后成立了北京比亞迪模具有限公司。

　　由于王傳福采取獨(dú)特的”人+夾具=機(jī)器人”的模式，比亞迪可以靈活地采取”半自動(dòng)化加人工”的成長(zhǎng)路線，從而走自主研發(fā)產(chǎn)品的道路。這為比亞迪起步初期節(jié)約了大量的成本以及爭(zhēng)取到了很多寶貴的時(shí)間。充分利用中國(guó)的人力資源成本極低這點(diǎn)，最大限度地降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　比亞迪秉承著”技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念和垂直整合的發(fā)展模式，依托IT領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成功的成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，在汽車制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了垂直整合，汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)自我供給，自己制造工廠、生產(chǎn)線甚至生產(chǎn)設(shè)備等，比如汽車車間最龐大的設(shè)備————整車懸掛系統(tǒng)，就是我們自己制造的。 垂直整合使比亞迪汽車獲得了強(qiáng)大的成本控制能力，頻頻掀起的價(jià)格戰(zhàn)不斷改寫業(yè)界的價(jià)格底線，令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法跟隨。短期來(lái)看，垂直整合戰(zhàn)略更大限度地利用了資源，節(jié)省了成本，造就了我們比亞迪產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，有利于提高我們產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　要做電動(dòng)汽車的黑馬

　　如果只有我們一家在做電動(dòng)車的話，完全可以說(shuō)這是一場(chǎng)賭博，但現(xiàn)在北美已經(jīng)有明顯的電氣化趨勢(shì)了，這說(shuō)明電動(dòng)車已經(jīng)是未來(lái)的方向了，而且是不遠(yuǎn)的未來(lái)?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。他計(jì)劃在2011年把比亞迪的純電動(dòng)車開進(jìn)美國(guó)。

　　放眼國(guó)際汽車發(fā)展領(lǐng)域，幾乎所有的世界汽車巨頭都把電動(dòng)車商業(yè)化提上了日程，這些深陷困境的汽車”大佬”們希望能借新能源技術(shù)的跨越來(lái)拯救自己。

　　事實(shí)上，王傳福的新能源夢(mèng)想已經(jīng)起航。從比亞迪雙模電動(dòng)車到純電動(dòng)汽車、純電動(dòng)大巴，新能源車已經(jīng)在穩(wěn)步扎實(shí)地前行。

　　從2010年開始，比亞迪進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的腳步可以說(shuō)步步緊逼：

　　2010年3月29日，比亞迪F3DM推出低碳版上市，并面向個(gè)人銷售，目前在比亞迪經(jīng)銷商店內(nèi)已經(jīng)可以預(yù)定和購(gòu)買到;

　　2010年5月17日，比亞迪純電動(dòng)車e6全球首次大批量投放出租車市場(chǎng)，先后向深圳市政府提供50臺(tái)作為出租車;

　　2011年底，純電動(dòng)車e6將會(huì)在美國(guó)加州投放試運(yùn)營(yíng)，2012年會(huì)在歐洲進(jìn)行投放。此外，e6還將進(jìn)軍公務(wù)用車領(lǐng)域，發(fā)布e6警用車型;

　　2011年，比亞迪與戴姆勒公司合資創(chuàng)辦新公司，將推出全新汽車品牌和先進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)品。7月30日，比亞迪與戴姆勒聯(lián)合創(chuàng)立的”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”也正式掛牌。

　　2011年深圳大運(yùn)會(huì)上，新增300臺(tái)純電動(dòng)出租車、200臺(tái)K9投入運(yùn)營(yíng)。

　　王傳福分析說(shuō)，從現(xiàn)在的形勢(shì)來(lái)看，比亞迪的選擇是正確的。在今年年初發(fā)布的國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，汽車產(chǎn)業(yè)振興的核心就是新能源車和自主創(chuàng)新，其中明確提出了要推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，這也是政府首次將電動(dòng)汽車確定為新能源的主攻方向。

　　即便在研發(fā)電動(dòng)車的過程中也不是一帆風(fēng)順。王傳福告訴作者，純電動(dòng)汽車研制和開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要包括電池、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)控制，而技術(shù)人員通過堅(jiān)持不懈的鉆研，在這些方面取得了突破性的進(jìn)展。在安全性能上，比亞迪e6搭載的比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的鐵電池經(jīng)過了高溫、高壓、撞擊等實(shí)驗(yàn)測(cè)試;承載式車身，前后貫通式眾梁，確保了比亞迪e6的超高安全性能;在動(dòng)力性能方面，e6有著強(qiáng)勁的動(dòng)力，百公里加速時(shí)間不超過10秒，最高車速可達(dá)140km/h以上，同時(shí)，e6百公里能耗為21.5度電左右，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格;在續(xù)航能力上，e6設(shè)計(jì)成熟、性能良好，續(xù)駛里程超過300km，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。同時(shí)，比亞迪在2008年底收購(gòu)了寧波中緯，標(biāo)志著比亞迪在整合電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車量產(chǎn)化、商業(yè)化步伐開始提速。目前比亞迪已完全具備了電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。除了電池技術(shù)外，比亞迪又再確立了電動(dòng)汽車新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制技術(shù)制高點(diǎn)。在后續(xù)的電動(dòng)車汽車制造上，比亞迪會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持”技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的公司發(fā)展理念，融合電池技術(shù)、電機(jī)系統(tǒng)、車載電子技術(shù)等多項(xiàng)頂尖的高科技技術(shù)，向智能化和數(shù)字化發(fā)展。

　　日本媒體評(píng)價(jià)道：”當(dāng)5年前王傳福提出比亞迪要進(jìn)軍汽車市場(chǎng)時(shí)，很多人只是付之一笑，但現(xiàn)在，新能源車在中國(guó)有了實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的跡象，比亞迪說(shuō)不定就是新一代汽車的黑馬?！?/p>

　　一旦那些國(guó)際汽車巨頭們攻克了電動(dòng)車的電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)難題，比亞迪會(huì)否喪失原有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?針對(duì)業(yè)內(nèi)的憂心，對(duì)此王傳福表示他并不擔(dān)心，”比亞迪的電動(dòng)車將是全球第一款量產(chǎn)上市的電動(dòng)車，這個(gè)先機(jī)已經(jīng)被比亞迪占了?！?/p> [page]

　　做有社會(huì)責(zé)任的企業(yè)家

　　王傳福不是暴發(fā)戶出身，在企業(yè)的核心價(jià)值觀上，王傳福有自己的見解?！北葋喌喜坏?lsquo;第一’的企業(yè)，還應(yīng)該做有責(zé)任心的企業(yè)?！北葋喌系呢?zé)任心不僅僅表現(xiàn)在關(guān)注和積極參與賑災(zāi)救危、捐學(xué)資教、社會(huì)安定、支持文化體育等公益事業(yè)的社會(huì)責(zé)任上，更表現(xiàn)在比亞迪通過獨(dú)特的低碳技術(shù)，為解決石油問題帶來(lái)的全球環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)問題做出貢獻(xiàn)，造福人類。

　　在比亞迪的新能源領(lǐng)域，有一個(gè)造福人類的”三大綠色夢(mèng)想”，分別是電動(dòng)車、儲(chǔ)能電站，以及太陽(yáng)能電站。在王傳福所勾勒的三大新能源核心板塊中，他準(zhǔn)備大規(guī)模應(yīng)用全球儲(chǔ)量最大的金屬————鐵和全球儲(chǔ)量最大的非金屬————硅，來(lái)實(shí)現(xiàn)人類能源戰(zhàn)略的徹底改變。比亞迪的目標(biāo)就是希望通過技術(shù)來(lái)改變?nèi)祟愃娴沫h(huán)境，從而造福人類。

　　電動(dòng)車方面，2008年12月，全球第一款不依賴充電站的雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM在深圳上市，吹響了解決能源緊缺、二氧化碳減排和環(huán)境污染三大問題的號(hào)角。隨后問世的e6純電動(dòng)車采用了比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的”綠色之芯”鐵電池，完全擺脫了傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，做到了真正意義上的”零排放”。目前已有103輛e6純電動(dòng)出租車在深圳投入運(yùn)營(yíng)，成為全球首款投入公共服務(wù)的純電動(dòng)出租車。

　　儲(chǔ)能電站方面，基于先進(jìn)的鐵電池核心技術(shù)，比亞迪電池儲(chǔ)能電站可以滿足能源存儲(chǔ)、削峰調(diào)谷的需求，通過均衡用電，解決智能網(wǎng)在建設(shè)中的儲(chǔ)能難題，形成對(duì)智能網(wǎng)的技術(shù)支持，對(duì)風(fēng)能、太陽(yáng)能等新能源功率波動(dòng)進(jìn)行平滑。面對(duì)全球電力需求逐年增長(zhǎng)，用電高峰和低谷的負(fù)荷差距越來(lái)越大，電池儲(chǔ)能電站作為一項(xiàng)新興技術(shù)，將給電網(wǎng)儲(chǔ)能領(lǐng)域帶來(lái)革命性的技術(shù)更新，具有巨大的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　在太陽(yáng)能電站方面，比亞迪非常看好未來(lái)的太陽(yáng)能方面的業(yè)務(wù)。目前比亞迪采用獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)和工藝，大幅度降低了太陽(yáng)能應(yīng)用成本，力爭(zhēng)讓太陽(yáng)能發(fā)電獲得與煤電相當(dāng)?shù)某杀?，解決了一直嚴(yán)重制約太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硅片生產(chǎn)供應(yīng)問題，加速了太陽(yáng)能發(fā)電普及過程，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有重大且深遠(yuǎn)的意義。

　　比亞迪堅(jiān)持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個(gè)公平、公正、公開的工作和發(fā)展環(huán)境。公司在持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長(zhǎng)帶來(lái)的快樂。比亞迪堅(jiān)持不懈，逐步打造”平等、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價(jià)值觀，并始終堅(jiān)持”技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到”事業(yè)留人，待遇留人，感情留人”。比亞迪倡導(dǎo)做愛心企業(yè)，將社會(huì)責(zé)任當(dāng)成企業(yè)精神的重要內(nèi)容加以傳揚(yáng)，關(guān)注支持并積極參與賑災(zāi)救危、捐學(xué)資教、社會(huì)安定、支持文化體育等公益事業(yè)。充分體現(xiàn)了比亞迪的愛心和社會(huì)責(zé)任感，以實(shí)際行動(dòng)闡釋了公司對(duì)于社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，得到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。

　　高速增長(zhǎng)背后的智勇雙全

　　”盡管現(xiàn)在看來(lái)，比亞迪創(chuàng)辦人王傳?！?015年成為中國(guó)第一，2025年成為世界第一”的狂想仍難以令人信服，但是不得不承認(rèn)，有關(guān)它成長(zhǎng)的數(shù)字的確十分驚人：2008年，比亞迪汽車銷量同比增長(zhǎng)100%，而根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)轎車的銷量同比僅增長(zhǎng)7.3%?！?/p>

　　2002年7月31日，比亞迪在香港聯(lián)交所主板發(fā)行上市(股票代碼：1211HK)，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)54支H股最高發(fā)行價(jià)記錄。

　　2007年12月20日，比亞迪電子(國(guó)際)有限公司(股票代碼：0285.HK)在香港主板成功上市，表現(xiàn)理想。

　　2008年9月27日，美國(guó)著名投資者巴菲特的投資旗艦————伯克希爾o哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司，宣布以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)比亞迪2.25億股股份。巴菲特投資對(duì)于加速比亞迪新能源汽車，及其他環(huán)保產(chǎn)品在北美和歐洲市場(chǎng)乃至全球的推廣都極具戰(zhàn)略意義。

　　在IT領(lǐng)域，作為一站式手機(jī)零部件供貨商，比亞迪生產(chǎn)各種優(yōu)質(zhì)的手機(jī)零部件。作為業(yè)界領(lǐng)先的ODM供應(yīng)商，比亞迪依托垂直整合發(fā)展模式，為客戶提供包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、裝配及售后等全方位服務(wù)。 公司IT產(chǎn)品及業(yè)務(wù)主要包括充電電池、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、微電子產(chǎn)品、液晶顯示屏模組、光電子產(chǎn)品、柔性電路板、充電器、連接器、不間斷電源、直流電源、太陽(yáng)能產(chǎn)品、手機(jī)裝飾、手機(jī)ODM、手機(jī)測(cè)試、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)、筆記本電腦ODM、測(cè)試及制造組裝業(yè)務(wù)等。公司堅(jiān)持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶群體。

　　而在汽車領(lǐng)域，2003年，比亞迪正式收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司(現(xiàn)”比亞迪汽車有限公司”)，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)展至今，比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長(zhǎng)沙、韶關(guān)七大工業(yè)園，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長(zhǎng)為中國(guó)最具創(chuàng)新的新銳品牌。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。代表車型包括G6、S6、F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3、G3R等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，以及領(lǐng)先全球的F3DM雙模電動(dòng)汽車、e6純電動(dòng)車及K9純電動(dòng)大巴等。

　　回顧企業(yè)高速增長(zhǎng)的神話背后，比亞迪的內(nèi)部員工更認(rèn)同自己擁有一個(gè)有膽有謀的領(lǐng)軍人。也許一個(gè)領(lǐng)域的成功，除了企業(yè)家的獨(dú)到眼光外，還有自身的技術(shù)實(shí)力支持。但是比亞迪在汽車業(yè)的”半路殺出”，再次向外界證明了王傳福的膽識(shí)與魄力。如果說(shuō)闖蕩電池業(yè)，技術(shù)是他的底氣，那么闖蕩汽車業(yè)，膽識(shí)就是他的過人之處。2003年，王傳福力排眾議，收購(gòu)了西安秦川汽車有限責(zé)任公司，開始征戰(zhàn)汽車業(yè)。當(dāng)時(shí)比亞迪飽受爭(zhēng)議，包括股東、基金方面都有很大的質(zhì)疑，公司股價(jià)下跌近半，沒人敢相信，一個(gè)做電池的怎么有膽要去做汽車，這對(duì)王傳福來(lái)說(shuō)是一個(gè)考驗(yàn)。

　　和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車生產(chǎn)線也主要是靠自主創(chuàng)新研發(fā)。他在策略上試圖借鑒在手機(jī)電池領(lǐng)域的成功模式，來(lái)打造一個(gè)新的汽車王國(guó)。在王傳?？磥?lái)，”中國(guó)的成本加上日本的品質(zhì)，就等于天下無(wú)敵”。中國(guó)的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點(diǎn)，就能最大限度地降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　王傳福在企業(yè)內(nèi)部有一句名言：”我們要想勝利的話，我們就必須要有差異化的打法，按照通常做法，我們肯定是死路一條，這時(shí)候我們必須要選擇差異化的戰(zhàn)略。哪怕就1%的希望，也比100%的失敗要好，我們必須在戰(zhàn)略上要與眾不同。”正是王傳福的過人膽識(shí)與謀略，以及比亞迪這種”初生牛犢不怕虎”的精神，比亞迪汽車以連續(xù)5年超100%的高增長(zhǎng)，快速成長(zhǎng)為新銳民族汽車品牌，更以獨(dú)特技術(shù)領(lǐng)先全球電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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