之前，2019 年 C-NCAP 第二批碰撞結(jié)果出爐，測(cè)試的 9 款車型中有四款是純電動(dòng)車，其中包括主動(dòng)安全試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)（100%正面碰撞、40%偏置正面碰撞、側(cè)面碰撞）以及鞭打試驗(yàn)等項(xiàng)目。

為了證明汽車的安全性，蔚來(lái)汽車自愿申請(qǐng)參加，并獲得了五星評(píng)價(jià)，蔚來(lái)的負(fù)責(zé)人表示，蔚來(lái)ES8注定有不同的安全策略。

全鋁車身 先進(jìn)連接工藝

能獲得五星評(píng)價(jià)，與其高達(dá)96.4%使用率的全鋁車身有很大關(guān)系。蔚來(lái)是中國(guó)車企里第一個(gè)正向研發(fā)全鋁車身平臺(tái)的車企，在需要高強(qiáng)度的地方大量使用6系鋁，在縱梁等核心安全零件上更是首次引入航空級(jí)7系鋁，由此帶來(lái)顯著的輕量化成果，白車身重量?jī)H為335kg，通過(guò)多種鋁合金材質(zhì)拼接和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，蔚來(lái)ES8整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了44140Nm/Deg。

多種不同種類的車身材質(zhì)意味著單一的焊接手法肯定無(wú)法滿足整個(gè)白車身的拼裝要求，為了讓各種材質(zhì)的零件強(qiáng)有力的結(jié)合，蔚來(lái)ES8白車身采用了結(jié)構(gòu)膠、激光焊、卷邊焊、鋁點(diǎn)焊等多種車身連接工藝。

全新碰撞路徑 快速自動(dòng)斷電

在前碰撞時(shí)，入式的鋁合金前防撞梁成為第一道防護(hù)，之后碰撞力將通過(guò)航空級(jí)的7系鋁材擠出成形的吸能盒以及前縱梁向后傳遞。

在蔚來(lái)ES840%正面碰撞車現(xiàn)場(chǎng)可以看到，前機(jī)艙潰縮變形嚴(yán)重，但車輛其余部分卻很少有變形。這主要得益于蔚來(lái)在駕駛艙前部的 Torque box 防護(hù)樞紐設(shè)計(jì)，這個(gè)部件可以吸收一部分的沖擊力，再由此防護(hù)樞紐進(jìn)行分流，進(jìn)而通過(guò)門檻梁、A柱繼續(xù)向后傳遞，從而減小座艙受到的沖擊。同時(shí)，而且主副駕駛安全氣囊以及頭部氣簾也都順利彈出，全部車門也能夠正常的打開(kāi)，避免造成二次傷害。

在側(cè)碰發(fā)生時(shí)，汽車的主要受力點(diǎn)是門檻梁、ABC 柱以及車門。碰撞所發(fā)出的沖擊力通過(guò)多條加強(qiáng)橫梁，向外傳遞。據(jù)蔚來(lái)整車工程安全團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹，蔚來(lái)汽車底盤橫置的加強(qiáng)橫梁采用6系統(tǒng)鋁材，通過(guò)擠出和沖壓工藝制造而成，極好的保證乘員與電池在側(cè)碰沖擊下的安全。此外，前后防護(hù)樞紐也能夠起到側(cè)向支撐的作用，在偏頭、尾的側(cè)向碰撞中共同保障整車安全。從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試車來(lái)看，蔚來(lái) ES8 的 A 柱、B 柱、D 柱完好，C 柱存在向內(nèi)凹陷，門檻梁和車頂沒(méi)有明顯的變形。同時(shí)，貫通式頭部氣簾以及前后排側(cè)氣囊也全部彈出。

在追尾事故時(shí)，來(lái)自后部的碰撞沖擊力經(jīng)過(guò)兩個(gè)后防護(hù)樞紐傳遞至門檻梁，以繞過(guò)乘員艙和電池艙，實(shí)現(xiàn)最大化的安全防護(hù)。據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，測(cè)試中，蔚來(lái)汽車速度是24km/h，當(dāng)1380kg重量的后方來(lái)車以80km/h的速度追尾時(shí)，僅造成425毫米變形，而且在碰撞后，后排區(qū)域的乘客不僅沒(méi)有影響，并且還可以非常簡(jiǎn)易的打開(kāi)后排車門，方便逃生和救援。

與此同時(shí)，蔚來(lái)具有完備的高壓電安全策略。發(fā)生碰撞時(shí)，蔚來(lái)高壓系統(tǒng)碰撞后15毫秒內(nèi)就會(huì)自動(dòng)斷電。大家可能會(huì)想象不到這個(gè)速度，但我們可以感覺(jué)眨一次眼的速度吧，我們完成一次眨眼的時(shí)間是250毫秒，高壓自動(dòng)斷電是眨眼時(shí)間的1/10左右，所以這個(gè)速度是很快的。

車頂集成式女王副駕安全氣囊

為了給用戶不一樣的suv體驗(yàn)，蔚來(lái)設(shè)計(jì)了女王副駕。它不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的舒適座椅，更是一個(gè)給用戶帶來(lái)獨(dú)特的空間體驗(yàn)，讓他們感到舒適，同時(shí)也可以做他們想做的事情。所以，女王副駕設(shè)計(jì)最大的挑戰(zhàn)之一就是如何在不犧牲空間舒適性的同時(shí)放置安全氣囊。

不同于傳統(tǒng)的車企設(shè)計(jì)，為了能夠給副駕的乘員一個(gè)更加靈活的舒適空間，蔚來(lái)需要考慮前面的儀表板的空間設(shè)計(jì)，車頂集成式副駕安全氣囊也由此而來(lái)。

同時(shí)，女王副駕上有腿托，有腳托，還有超長(zhǎng)滑軌，為了更好地保障安全性，為此，蔚來(lái)做了很多的測(cè)試，不僅僅是為了安全氣囊，同時(shí)為了驗(yàn)證其約束系統(tǒng)針對(duì)對(duì)于不同坐姿的保護(hù)。

NIO Pilot軟件更新節(jié)點(diǎn)

目前為止，蔚來(lái)已經(jīng)通過(guò)FOTA升級(jí)了20+個(gè)版本，優(yōu)化新增超過(guò)200個(gè)功能。伴隨著蔚來(lái)NIO Pilot開(kāi)始推送，一代一代的軟件迭代，使越來(lái)越多的主動(dòng)安全功能被開(kāi)放。

據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，本月，ES8的2.1.0軟件版本會(huì)開(kāi)放全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，同時(shí)，NIO Pilot會(huì)跟語(yǔ)音提示相結(jié)合；ES6的2.1版本軟件會(huì)開(kāi)放自動(dòng)輔助駕駛功能。今年，將會(huì)開(kāi)放AEB-P和AEB-B功能，其中AEB-B會(huì)進(jìn)行行人識(shí)別和自行車識(shí)別功能的開(kāi)放。

在這樣的主動(dòng)安全功能下，希望可以讓用戶行駛起來(lái)更具有預(yù)判性，讓駕駛員疲勞或暫時(shí)的分神等狀態(tài)下，能夠幫助到我們的用戶構(gòu)造更安全的行駛體驗(yàn)。

雖然獲得了五星評(píng)價(jià)，但并不滿足于此，為了給用戶提供更安全的用車體驗(yàn)，蔚來(lái)設(shè)定了較高的安全目標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)不僅滿足中國(guó)法規(guī)和C-NCAP的要求，也涉及了部分歐美新車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括EuroNCAP的側(cè)面柱碰、FMVSS 301的80km/h尾碰、16km/h RCAR的低速碰撞等歐美經(jīng)典測(cè)試內(nèi)容，為用戶提供安全的用車體驗(yàn)。

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