我們也許已無法考證哪輛車第一次在車身上搭載了攝像頭，但在之后的幾十年內(nèi)，通過攝像頭來感知車外的方式無疑成為了潮流，也引領了今后的風向。

讓攝像頭在汽車上普及起來的第一個需求就是「倒車」，車后方的一枚攝像頭成功取代了一代人的「扭脖子」動作。而它們能做的事遠不止于此，在車身布局的攝像頭改變了很多體驗，自動泊車、輔助駕駛、行車記錄儀……現(xiàn)在，它連開車時的路面都能觀察到了。

攝像頭的更多「玩法」正在被汽車企業(yè)不斷挖掘，「透明底盤」正是其中之一。

「透明底盤」

顧名思義，透明底盤是指把汽車底盤下方通過車身攝像頭把實時影像傳輸?shù)杰噧?nèi)中控大屏上，方便司機看到腳下路面的狀況。

這樣的好處是能幫助司機更全面地捕捉到路面上的安全隱患。如果車輛在比較崎嶇的道路上行駛，透明底盤能讓司機清楚感知到輪胎的位置，坑洼的路面和石頭等障礙物可以及時避開。另外，在狹窄的道路上，駕駛員可以兼顧前方路和正在駛過的路面情況，避免輪胎陷入、地盤刮蹭等損害車輛的情況發(fā)生。

最早實現(xiàn)該功能的是車企是路虎。在 2014 年紐約車展上，路虎發(fā)布的 Discovery Vision 概念車首次對外展示了該技術，不過他們僅將引擎蓋部分變透明，因此名叫「透明引擎蓋」（Trnsprent Bonnet）技術。

路虎的透明引擎蓋技術 | 路虎

實現(xiàn)過程并不復雜。車頭部分有一顆向下的攝像頭，通過圖像來收集前方的道路信息，并實時反饋。難的是路虎這輛概念車希望通過攝像頭與 HUD 連接在一起，司機在擋風玻璃上就能看到透明的引擎蓋。路虎方面表示，以后甚至會把底盤的畫面放到整塊擋風玻璃上。? ??

? ? ? ? ?路虎透明引擎蓋技術圖解 | 路虎

由于技術的限制，在量產(chǎn)版的路虎攬勝當中，這項功能把原本在擋風玻璃上的景象轉(zhuǎn)移到了中控大屏上，并起名為 ClerSight GroundView，中文名也叫全地形「透視」技術。實現(xiàn)的技術難度要小很多，對用戶也很友好，功能得以實現(xiàn)并延續(xù)下來。? ? ?

? ? ? ? ?在路虎全新一代攬勝極光上搭載的全地形「透視」技術 | 路虎官網(wǎng)

在小鵬 G3 和最近發(fā)布的比亞迪宋 Pro 這些新興 SUV 上，同樣能看到該功能。他們還從透明引擎蓋正式升級成為底盤全透明功能，在比亞迪宋 Pro 上，可以看到四個攝像頭的位置分別在車頭、車尾，和兩側(cè)后視鏡下方。借助車身的移動，依托車身周圍四個廣角攝像頭不斷拍攝路面情況，汽車就能拼接出完整的車下畫面，但在技術的實現(xiàn)上，與路虎相比并未發(fā)生本質(zhì)的變化。? ?

? ? ? ? ?比亞迪宋 Pro 上搭載的透明底盤功能 | 比亞迪官網(wǎng)

因為最初的需求是方便查看復雜地形，所以目前透明底盤功能僅在適合越野性較強的 SUV 上搭載。值得注意的是，透明底盤功能對車速也有一定的要求。小鵬汽車方面曾提到，當車速≤25km/h 時，該功能才被啟用。路虎在發(fā)布透明引擎蓋功能時，也宣布這項技術只在上坡才會激活，時速大概在 10km/h 以內(nèi)。? ? ?

比亞迪宋 Pro 透明底盤功能實拍 | 網(wǎng)絡

升級車身影像

開車講究「眼觀六路，耳聽八方」，但仍有許多司機被限制的區(qū)域，攝像頭正在解決的痛點就是「視野盲區(qū)」。從古到今，各式各樣的解決方案都在減少這些區(qū)域，成為了汽車功能發(fā)展的趨勢之一。

倒車就是最經(jīng)典的「視野盲區(qū)」，為了解決倒車問題，車內(nèi)外后視鏡、倒車雷達都屬于汽車必備產(chǎn)品，但對于技術的高要求還是讓新手們有些心虛，直到車后方的攝像頭改變了體驗。倒車影像同時也是最早被使用的車內(nèi)影像，相比倒車雷達，前者更加直觀，能夠?qū)崟r監(jiān)控車輛后方的情況。

? ? ? ? ?倒車影像 | 視覺中國

利用攝像頭完成倒車的操作大獲成功，也給車企們新的靈感啟發(fā)。在其他部位增加攝像頭是不是更加方便監(jiān)控周邊情況？全景影像系統(tǒng)（AVM，Around View Monitor）由此延伸而來。

全景影像系統(tǒng)最早由 NISSAN 在 2003 年發(fā)布，之后各車企與供應商紛紛推出。同樣，由車輛四周的四顆攝像頭采集畫面信息，經(jīng) AVM 的 ECU 將原始畫面處理組合成為一個俯視車輛周遭環(huán)境的鳥瞰影像，輸出到車輛的中控大屏上，同時這也是透明底盤技術的基礎。? ??

? ? ? ? ?全景影像系統(tǒng) | 網(wǎng)絡

如果用手機來類比的話，就像全面屏一樣，通過使用智能透明 A 柱、盲區(qū)預警等技術消除盲區(qū)，同時車內(nèi)畫面向高清、無延時等方向發(fā)展。未來在車內(nèi)查看車外的可視區(qū)域會越來越多，「視野盲區(qū)」依然在逐漸減少。

而消除盲區(qū)只是第一步。加裝攝像頭硬件是表面，硬件背后，汽車的算力和人工智能技術才是重點所在。

車身四周的攝像頭在停車時可以啟動「哨兵模式」實時監(jiān)控周圍有無盜竊損壞車輛行為發(fā)生，如果將它們的能力進一步升級，在開車時可以實時監(jiān)測周圍的移動物體，并在其接近車輛時及時提醒，可能會減少很多交通事故。

奧迪在全新的 A8 上搭載了主動懸掛系統(tǒng)，可以利用車前的 Mobileye 單目攝像機獲取路面的信息，前置攝像頭每秒鐘可掃描前方路面 18 次，探測路況變化，然后指示主動懸掛系統(tǒng)提前做出反應。如果遇到顛簸路段或者急彎時，這套系統(tǒng)可以達到很好的平衡效果。? ? ??

? ? ? ? ?奧迪主動懸架系統(tǒng) | 網(wǎng)絡

奧迪開發(fā)整個懸架系統(tǒng)的負責人也表示，這一模塊中的「大腦」十分關鍵。如果沒有強大的計算能力加持，汽車很難攀上「智能」這一稱號。

對于現(xiàn)在的駕駛者來說，攝像頭基本可以當作汽車的「眼睛」，通過屏幕就能看到車身周圍的盲區(qū)，非常方便。

同而透過「透明底盤」這個功能，我們發(fā)現(xiàn)即便是這樣基礎的汽車功能也在從「硬件轉(zhuǎn)向軟件」：從靠加裝硬件才能帶來新功能，發(fā)展到軟件的更新加持帶來新體驗。這本身就是成本和效率的巨大跨越，而現(xiàn)在軟件將所有汽車的基礎功能再次重新塑造，改變消費者對于「汽車智能」的新理解。

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