天下大勢，分久必合，合久必分。分拆還是合并，都只是為了更好的進擊。安波福的出現(xiàn)，就是德爾福對于自動駕駛的一次All in 進擊。

圖片來源：安波福

2017年12月4日，對于安波福來說，這是一個重要的日子。這一天，德爾福又一次完成自我拆分，動力總成業(yè)務(wù)獨立為新的上市公司“德爾福科技”。而其他部分歸屬于新的公司，即安波福，至此已有100多年歷史的德爾福完成了歷史上最大的一次轉(zhuǎn)型。

“今天的安波福就是昨天的德爾福；而今天的德爾?？萍紕t是一家新公司?！焙喍灾?，這句話可以簡單的區(qū)分今天的安波福與德爾福。

與傳統(tǒng)的零部件公司完全不同，安波福有著鮮明的特點，主要專注于主動安全、自動駕駛、提升駕乘體驗和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進程，并提供為實現(xiàn)這些目標(biāo)所需要的軟件、先進的計算平臺和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)等車輛的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”作為公司的業(yè)務(wù)重點。

智能汽車時代，軟硬一體化對汽車零部件提出了新的要求和需求。因此，對于德爾福而言，此舉或是為了順應(yīng)汽車行業(yè)變革。成為安波福公司后，更加聚焦發(fā)展自動駕駛，并且因其過去德爾福時代的技術(shù)積累與沉淀，在自動駕駛領(lǐng)域已取得了一系列的成績。

在2019年3月14日，美國市場研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布的最新版本自動駕駛競爭力排行榜中，安波福排名第四，緊跟谷歌Waymo、通用Cruise、福特三巨頭之后。

安波福的自動駕駛進階之路

在自動駕駛領(lǐng)域，安波福收購了Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy，與羅森伯格、Valens、otonomo、黑莓QNX等達成合作，在激光雷達方面戰(zhàn)略投資了Quanergy、Innoviz、LeddarTech，并攜手英特爾和Mobileye打造了業(yè)內(nèi)首款完全集成的CSLP自動駕駛解決方案，此外也加入了寶馬、英特爾、Mobileye的自動駕駛聯(lián)盟。

在2019年上海車展期間，安波福宣布將其 L4 自動駕駛技術(shù)的開發(fā)以及應(yīng)用正式落地中國，同時在上海建立自動駕駛技術(shù)中心，與此同時，安波福還將在國內(nèi)培養(yǎng)和建立一支自動駕駛本土團隊。

事實上，自2008年起，德爾福就將戰(zhàn)略重點置于“安全”、“綠色”和“互聯(lián)”等行業(yè)大勢之上。而早在2015 年 1 月，安波福就發(fā)布了基于其 ADAS 系統(tǒng)基礎(chǔ)的 L4 自動駕駛解決方案，并在拉斯維加斯城市道路進行演示。

2015年3月，安波福完成了歷史上首次橫穿北美大陸東西海岸的自動駕駛測試，測試車輛橫跨全美 15 個州和哥倫比亞特區(qū)，沿途經(jīng)歷了各種實際駕駛條件的考驗，包括交通轉(zhuǎn)盤、施工區(qū)、橋梁、隧道、其它危險駕駛車輛的影響和不同的天氣等，行程近5000公里（3400英里），整段路程中，汽車幾乎全定位在自動駕駛模式下進行。

2016年1月，安波福推出了車車通訊（V2V）、車與基礎(chǔ)設(shè)施通訊（V2I）、車與行人通訊（V2P）等“車聯(lián)一切”（Vehicle to Everything，V2E）的車輛通訊解決方案，并完美集成到自動駕駛系統(tǒng)中，成為首個在自動駕駛平臺上集成V2X技術(shù)的公司，使自動駕駛汽車不僅能夠“自己駕駛自己”，并且可以“開口”與紅綠燈等周邊設(shè)施通訊。

2016年8月，安波福被新加坡陸路交通管理局選中，成為新加坡智慧城市項目的戰(zhàn)略伙伴，開發(fā)無人駕駛出租車項目。

2017年1月，安波福與Mobileye共同演示了合作開發(fā)的“中央傳感定位與規(guī)劃系統(tǒng)”（CSLP）,展示了在當(dāng)時最復(fù)雜道路狀況下的自動駕駛（包括與其它車輛和行人共享路面的城市公路、沒有衛(wèi)星信號的隧道、上下匝道及高速公路）。

2018年5月，安波福與美國網(wǎng)約車服務(wù)商Lyft合作，在拉斯維加斯推出面向公眾的自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，成為全球首家推出自動駕駛商業(yè)化運營的公司。

除此之外，安波福還先后在波士頓、拉斯維加斯、德國等地開展了自動駕駛汽車共享出行項目的開發(fā)。安波福是目前唯一在三大洲都有自動駕駛市場應(yīng)用項目的公司。

安波福的開放

與此同時，2019年３月，安波福宣布將其nuScenes自動駕駛汽車數(shù)據(jù)集全部開源。通過與公眾共享nuScenes的關(guān)鍵安全數(shù)據(jù)，安波福旨在廣泛支持AV創(chuàng)新者和學(xué)術(shù)研究人員，以進行計算機視覺和自動駕駛的研究，從而進一步推出移動出行行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)悉，nuScenes 數(shù)據(jù)集中的數(shù)據(jù)來自安波福部署在新加坡和波士頓的自動駕駛測試車隊，它囊括了兩大測試車隊兩年半的數(shù)據(jù)采集成果。與大多數(shù)現(xiàn)有的開放數(shù)據(jù)集不同，nuScenes 不但包含了 140 萬張圖片，還增加了 39 萬條激光雷達掃描、雷達、GPS 和加速計數(shù)據(jù)。

除了開源自動駕駛汽車數(shù)據(jù)集，在2019年7月3日，安波福與奧迪、百度、寶馬、大陸、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、HERE、英飛凌、英特爾、大眾等11家企業(yè)組成的聯(lián)盟，對外宣布共同發(fā)布了一份名為《自動駕駛 安全第一》的白皮書。該聯(lián)盟稱這份白皮書旨在共同建立自動駕駛的安全行業(yè)標(biāo)準，同時強調(diào)了通過設(shè)計、測試與驗證來實現(xiàn)安全的重要性。

在安波福主動安全與用戶體驗事業(yè)部亞太區(qū)總裁王展看來，白皮書的發(fā)布，其目的是希望推動制定自動駕駛汽車的通用安全標(biāo)準，而不是建立一個安全聯(lián)盟。安波福希望其他公司的成員能夠閱讀這份白皮書，并就如何改進白皮書內(nèi)容提出建設(shè)性意見，并歡迎他們參與新版本的制定。

同時，王展還指出，白皮書體現(xiàn)的是對安全的重視，也是對人的重視，這與安波幅這樣從事主被動安全系統(tǒng)開發(fā)了幾十年的公司理念是分不開的。技術(shù)為人服務(wù)，安全第一這種負責(zé)任的態(tài)度可以使技術(shù)研發(fā)更嚴謹，也可以降低消費者對自動駕駛系統(tǒng)的顧慮。

ADAS領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢

目前，安波福也是少數(shù)幾家能夠提供較完整的自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）解決方案的公司之一，在國內(nèi)可以提供支持L1到L2.5級自動駕駛量產(chǎn)項目的打包方案。

據(jù)王展介紹稱，2017年安波福在奧迪A8上量產(chǎn)了第一個多域控制器。在未來的幾個月內(nèi)，安波福會在國內(nèi)的多個OEM項目上量產(chǎn)全新的ADAS域控制器以及相關(guān)的傳感器組合。由于較強的本土工程能力，這些項目在量產(chǎn)時間上甚至領(lǐng)先于安波福同平臺的國外項目。

安波福在在國內(nèi)的ADAS團隊始建于10年前，目前已有數(shù)百人，其中大部分是算法和軟件工程師。安波福在把國外最新的硬件平臺引入國內(nèi)的同時，充分發(fā)揮安波福在多種傳感器360度深度融合算法方面的優(yōu)勢，在不增加硬件成本的基礎(chǔ)上顯著提升系統(tǒng)的關(guān)鍵性能，對于量產(chǎn)項目具有很大價值。

王展表示，“我們的算法團隊根據(jù)中國的特殊路況開發(fā)優(yōu)化ADAS功能，自2012年以來經(jīng)歷了許多的量產(chǎn)項目，積累了大量的經(jīng)驗和針對國內(nèi)路況的測試數(shù)據(jù)，這些都是我們的核心競爭力之一?！?/p>

隨著5G、V2X、高精地圖和定位等新技術(shù)加入到ADAS以及自動駕駛系統(tǒng)中，安波福也在與國內(nèi)的主要配套服務(wù)提供商一起合作開發(fā)和測試這些新技術(shù)在中國的具體應(yīng)用。

此外，王展指出，安波福有著一項獨特的優(yōu)勢，就是不僅關(guān)注ADAS系統(tǒng)本身，還對于如何把ADAS系統(tǒng)融入到未來的汽車電子電氣架構(gòu)之中，可以為客戶提供非常有前瞻性和可實現(xiàn)的建議，這對于ADAS以及自動駕駛系統(tǒng)，在車輛上的整體成本優(yōu)化和功能安全的實現(xiàn)，有著舉足輕重的作用。

ADAS領(lǐng)域的市場預(yù)判

最近幾年，在主流合資品牌與自主品牌中，上市車型幾乎都已搭載ADAS，不過依舊主要局限在中高配甚至頂配車型上。從目前已上市的新車來看，ADAS功能的搭載已不再局限于高端品牌，部分主流合資和自主品牌的重點車型上，ADAS功能的搭載率甚至超過了一些在華銷售的高端品牌車型。其中，日系和美系品牌的搭載率較高，自主品牌中長城與吉利也相對較高。

進入2019年以來，雖然車市持續(xù)低迷，但ADAS的裝配車型數(shù)量仍然有大幅提升，甚至市場上7-8萬元的車型也配置了一些ADAS功能。ADAS功能帶來的安全性和便利性，已經(jīng)開始逐漸被消費者認可，并且成為消費者購車時的重要考慮因素之一。

從ADAS功能的配置率來看，王展認為，目前各主要的前向和側(cè)后向功能都正在迅速增長，AEB和ACC作為干預(yù)類的功能相對增長較快，側(cè)后方的變道輔助和盲區(qū)提醒作為非干預(yù)類功能也受到廣泛歡迎。

在他看來，自主品牌在ADAS的功能配置方面比較積極，同樣的硬件配置，自主品牌甚至可以提供比一些合資品牌更豐富的功能，一些ADAS功能也能夠針對國內(nèi)的特定道路交通狀況作出優(yōu)化。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，國內(nèi)ADAS市場規(guī)?；旧隙荚谝悦磕杲咏乃俣仍鲩L。在王展看來，國內(nèi)ADAS市場快速增長的原因主要源于兩個方面，一方面，ADAS相關(guān)的硬件成本在近幾年來快速降低，使得裝配率大幅提高，其中毫米波雷達，尤其是77GHz的毫米波雷達價格與五年前相比，降低了超過50%；另一方面，CNCAP把一些基本的ADAS功能，如AEB放入了評價體系之中，這也在客觀上有力推動了這些功能的普及。

針對ADAS向自動駕駛逐步進化的過程，王展預(yù)判，未來幾年，ADAS中的各項功能的融合使用成為趨勢，尤其體現(xiàn)在中高端的車型上使用的L2級以上的功能，這些功能將不僅把縱向和橫向功能組合在一起，甚至需要加入地圖和定位以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)測等，復(fù)雜度將會大幅提高。

未來五年，即使車市增長率不高，王展認為，ADAS市場的增長仍然有可能會翻兩番甚至更多。其中主要的推動力來自于ADAS功能的普及化，例如現(xiàn)在AEB功能在新量產(chǎn)車型的搭載率可能接近15%。未來幾年內(nèi)，由于消費者的認同和安全法規(guī)的支持，這個功能的搭載率提高到60%也是完全有可能。而與此同時，隨著L2或L2.5級自動駕駛系統(tǒng)的成熟，ADAS功能日益豐富和復(fù)雜，車輛需要更多數(shù)量、更多種類的傳感器以及控制器，也使得市場的容量進一步擴展。

不過，王展也指出，大多數(shù)的市場參與方能否搭上順風(fēng)車獲得盈利，還是存在有很大的不確定性。所有的企業(yè)都面臨著來自產(chǎn)品的快速疊代、持續(xù)的研發(fā)投入以及過度的價格競爭等各種因素所帶來的巨大挑戰(zhàn)。

事實上，在一個產(chǎn)業(yè)的普及過程中，大多數(shù)企業(yè)都將被被淘汰，更何況ADAS行業(yè)在技術(shù)和生態(tài)上具有高度復(fù)雜性。

不過，不管從哪個角度來看，安波福在ADAS領(lǐng)域都處于具有競爭優(yōu)勢的位置。在市場高速發(fā)展期，未來如何繼續(xù)保持在ADAS和自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)和競爭優(yōu)勢，如何從單個產(chǎn)品到整體系統(tǒng)上都能提供最優(yōu)的解決方案，如何持續(xù)擴大市場份額……在這些方面的布局與思考，安波福一刻都沒有懈怠。

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