大眾集團(tuán)的電動(dòng)新紀(jì)元，正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

9月9日，ID.3亮相法蘭克福國(guó)際車展，11月將于德國(guó)茨威考工廠量產(chǎn)，明年夏天開(kāi)始進(jìn)行交付……

ID.3是基于大眾MEB平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車首款車型，也是大眾集團(tuán)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的開(kāi)局重頭戲。“11月ID.3的投產(chǎn)將為大眾開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新的時(shí)代——可與第一款甲殼蟲(chóng)或高爾夫相媲美。我們的轉(zhuǎn)型工作完全按計(jì)劃在進(jìn)行，預(yù)售的首批400輛車已經(jīng)在歐洲測(cè)試路線上運(yùn)行，”電子移動(dòng)部門（E-Mobility）負(fù)責(zé)人Thomas Ulbrich說(shuō)。

可以說(shuō)，MEB平臺(tái)就是大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的基石。

那么，這個(gè)平臺(tái)到底有何特征？今后又會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)什么車型？我們這就一起來(lái)看看。

MEB平臺(tái)——電動(dòng)汽車專屬

MEB平臺(tái)是大眾專為電動(dòng)汽車打造的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)。大眾計(jì)劃到2028年，基于此平臺(tái)打造1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

MEB平臺(tái)環(huán)繞電池進(jìn)行布局和制造，電池組、電機(jī)等核心組件都設(shè)置固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn)，使車輛具有較長(zhǎng)的軸距和較短的前后懸。因此，MEB平臺(tái)就能夠保證靈活地設(shè)計(jì)內(nèi)部空間，使用同一平臺(tái)，即可生產(chǎn)緊湊型轎車、SUV、MPV、甚至輕型客車等不同規(guī)格的產(chǎn)品。

I.D. BUZZ展車中的MEB平臺(tái)

大眾為自己的MEB平臺(tái)總結(jié)了以下六點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

1. 大眾集團(tuán)旗下會(huì)有幾個(gè)品牌同時(shí)使用MEB平臺(tái)，進(jìn)行大批量生產(chǎn)。因此，電動(dòng)汽車的成本密集型生產(chǎn)將有助于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

為降低電動(dòng)汽車的高成本，大眾現(xiàn)在向其他汽車制造商開(kāi)放MEB平臺(tái)?！盎谠撈脚_(tái)制造的車越多，它們就越便宜，”大眾CEO赫伯特·迪斯如是說(shuō)。這是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車大眾化的重要先決條件。

2. MEB平臺(tái)為《巴黎氣候變化協(xié)定》做出了貢獻(xiàn)

為滿足此協(xié)定要求，德國(guó)運(yùn)輸部必須在2030年之前將二氧化碳排放量減少40%至42％。只有做到2030年前有七百萬(wàn)到一千萬(wàn)輛零排放汽車，才可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。因此，電動(dòng)汽車數(shù)量必須大幅增加。模塊化電力驅(qū)動(dòng)矩陣可能是更接近這一目標(biāo)的決定性因素，這也是大眾集團(tuán)大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的愿景。

對(duì)比：內(nèi)燃機(jī)車與電動(dòng)汽車

3. MEB平臺(tái)可在更小的區(qū)域中為電動(dòng)汽車提供更大的空間。

軸距更長(zhǎng)、前后懸更短。驅(qū)動(dòng)器由集成在后軸中的電機(jī)組成，包括電力電子裝置和變速器，輔助設(shè)備則位于車輛的前部。該結(jié)構(gòu)與汽車底部的電池對(duì)齊，為ID.系列車型提供充足的內(nèi)部空間——類似帕薩特——而外部長(zhǎng)度更像高爾夫。

4. MEB平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)較大車型的制造，同時(shí)依然保持每個(gè)品牌的獨(dú)特賣點(diǎn)

無(wú)論是奧迪、西亞特還是斯柯達(dá)，MEB都能做。車身與底盤是分開(kāi)的，任何車型都適用。第一款基于此平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車（ID.3）續(xù)航最高可達(dá)550公里（WLTP），電機(jī)輸出功率為125千瓦/170馬力，價(jià)格與同級(jí)別高爾夫Diesel差不多。

MEB平臺(tái)適用于不同的細(xì)分市場(chǎng)——緊湊型ID.、SUV、轎車及面包車

5. 平臺(tái)開(kāi)放，將少量競(jìng)品投入市場(chǎng)

今年3月，大眾集團(tuán)宣布MEB平臺(tái)的首家外部合作伙伴為e.GO Mobile AG，這家公司的第一款電動(dòng)汽車e.GO Life將運(yùn)用MEB平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。

6. 電池系統(tǒng)可量身定制

MEB平臺(tái)的電池系統(tǒng)可擴(kuò)展，也可以根據(jù)汽不同的使用情況進(jìn)行定制。對(duì)于城市內(nèi)短途代步的車輛，較低容量的電池就足夠了，大型車輛可用更大的電池。這樣可以節(jié)省成本。電池的充電功率最高可達(dá)125千瓦，可能在30分鐘內(nèi)充至總電量的80%。電池在車輛低重心的位置，也能夠保證駕駛更為平穩(wěn)。

MEB平臺(tái)能為我們帶來(lái)哪些車？

目前來(lái)看，基于MEB平臺(tái)打造的車型主要有以下幾種。

ID.家族

該系列中的第一款量產(chǎn)車就是緊湊型ID.3。在近期的國(guó)外車展上，還有一系列概念車，包括：I.D.、I.D. CROZZ、I.D. BUZZ、I.D.VIZZION、I.D.R、I.D. BUGGY、I.D.AEROE、I.D. ROOMZZ。其中最早投入量產(chǎn)的將是I.D.和I.D.SUV，這兩款車預(yù)計(jì)將在2020年發(fā)布，并將于2020或2021年投入中國(guó)市場(chǎng)。接下來(lái)將會(huì)有更多轎車和SUV，以及電動(dòng)大眾面包車——標(biāo)志性的Bulli。

奧迪Q4 e-tron

在3月份日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布首款MEB平臺(tái)電動(dòng)車為奧迪Q4 e-tron。據(jù)悉，Q4 e-tron應(yīng)該會(huì)在上汽大眾投產(chǎn)。上汽大眾MEB工廠從2018年10月開(kāi)始正式動(dòng)工，是大眾集團(tuán)全球首個(gè)專為純電動(dòng)車型生產(chǎn)而全新設(shè)計(jì)建造的汽車工廠。奧迪Q4 e-tron、大眾ID.ROOMZZ、斯柯達(dá)VISION iV預(yù)計(jì)將成為上汽大眾MEB電動(dòng)車工廠先期投產(chǎn)的三款SUV。

Cupra Tavascan概念車

基于大眾的MEB 平臺(tái)打造的西雅特旗下高性能子品牌Cuopra 的電動(dòng)跨界SUV Tavascan 概念車也即將亮相法蘭克福車展。日前，品牌發(fā)布了首批官圖。據(jù)悉，其動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，前置電機(jī)的最大功率為75kW，后置電機(jī)的最大功率為150kW，0-100km/h加速所需時(shí)間為6.5秒。新車將搭載一組容量為77kWh的電池組，續(xù)航里程可達(dá)450km。

新款福特EV

大眾與福特一直在加深、強(qiáng)化雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。7月，雙方共同宣布將在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)與自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)公司Argo AI合作。此外，福特將成為除大眾外，首個(gè)使用MEB平臺(tái)的車企。同時(shí)，福特計(jì)劃在2023年的歐洲市場(chǎng)推出一款規(guī)模量產(chǎn)純電動(dòng)汽車。據(jù)悉，福特預(yù)計(jì)六年內(nèi)向歐洲市場(chǎng)交付超過(guò)60萬(wàn)輛基于MEB打造的汽車。第二款專為歐洲消費(fèi)者打造的全新福特車型也在計(jì)劃中，大眾與福特還在協(xié)商新的供應(yīng)合同。

對(duì)于雙方的合作，大眾CEO赫伯特·迪斯向媒體表示，“我們的聯(lián)盟使我們成為輕型商用車與皮卡的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，并具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。僅此合作就產(chǎn)生了數(shù)億歐元的協(xié)同效應(yīng)。我們正計(jì)劃從2022年開(kāi)始為兩個(gè)品牌開(kāi)發(fā)商用車和皮卡?！?/p>

結(jié)語(yǔ)

3年前，大眾搬出了“變革2025+”戰(zhàn)略。此戰(zhàn)略分為三個(gè)階段：第一階段集中生產(chǎn)SUV，即到2020年要將全球SUV產(chǎn)品線擴(kuò)大至20款，SUV將占銷量的40％；第二階段是從2020年開(kāi)始推出全新一代的電動(dòng)汽車，通過(guò)MEB平臺(tái)建立行業(yè)基準(zhǔn)，擴(kuò)展到軟件及整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)；第三階段，到2025年每年銷售約100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，并成為電動(dòng)汽車的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。同時(shí)，大眾還提出了品牌使命，那就是“電動(dòng)時(shí)代的標(biāo)志性汽車必須是大眾汽車”。

目前，雖然大眾還處在第一階段與第二階段間之間，但隨著ID.3的亮相與量產(chǎn)，這個(gè)老牌兒車企就算一只腳邁進(jìn)了第二階段。此時(shí)，MEB平臺(tái)的重要性不言而喻。

有人說(shuō)，大眾還是太著急了，押寶MEB是一場(chǎng)賭博。也有人說(shuō)，大眾再著急也沒(méi)什么用，還是比豐田慢。面向電動(dòng)化時(shí)代的傳統(tǒng)車企，“大象轉(zhuǎn)身”是大勢(shì)所趨，迫切求速度也在情理之中。

無(wú)論如何，我們共同期待兩天后的法蘭克福車展上，ID.3為大眾“賭局”掀開(kāi)帷幕的歷史時(shí)刻。

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