為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保的社會大勢所趨，F(xiàn)IA今年在將F1引擎從2.4升的自然吸氣V8改為1.6升V6渦輪增壓引擎+動能回收系統(tǒng)(ERS)——以實現(xiàn)能效提高35%的同時，還建立了另外一項“純綠色”賽事——電動方程式(Formula E，縮寫FE)。

這是人類歷史上第一個全電力驅(qū)動的四輪車賽。國際汽聯(lián)希望他能推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展，特別是成為電池科技的急先鋒，同時在一度程度上，也是在探索賽車運動的未來。

本周，這項全新賽事的舵手——首席執(zhí)行官阿加格(Alejandro Agag)來京敲定電視轉(zhuǎn)播協(xié)議等事宜，他接受媒體采訪(以下是實錄)，除了幫助我們認識這項嶄新賽事外，也透露很多有價值的信息。比如：1)比賽并不像我們想象的那樣，是完全無聲的，F(xiàn)E有其獨特的聲浪。2,賽車不會像以前的A1一樣，所有車隊永遠都是一樣的車，他希望從明年起，每支車隊將有不同的技術(shù)伙伴支持，展開像F1那樣的技術(shù)競爭。 3,比賽最終采用強制1停還是2停并沒定，2停理論上更精彩，6月的試車會通過模擬來定奪。4，比賽中會破天荒的引入車迷互動，北京站車迷可在新浪微博上進行投票，獲得支持多的車手，將有機會使用超車按鈕……欲知更多信息，請看下文。

電動方程式CEO阿加格(Alejandro Agag)

問：電動方程式有別于傳統(tǒng)賽車；我們通過網(wǎng)絡(luò)，特別是社交平臺了解到，有些車迷暫時還不太能接受純電力作為動力的賽事，特別是考慮到它缺乏傳統(tǒng)賽車的重要元素：聲浪，你如何看待這點？你認為面對車迷，我們應(yīng)該怎樣去向他們介紹這項賽事？

答：你說的沒錯，截至今天，聲音對于賽車是非常重要的一部分，但是我不認為未來也是如此。我們的比賽(FE)是在是在城市中心舉行，因為在城市中心，所以你不能制造太多的噪音。但是你又不能完全沒有聲音，因為如果你完全沒有聲音，那將是無聊的——boring，所以你必須處在一個中間水平。傳統(tǒng)的賽車，像F1的聲浪大約130分貝，非常非常響，F(xiàn)E的聲浪是80分貝，這個聲音是高于街道上的普通車輛的。

所以是一個中間數(shù)值，不是太高，不會給城市帶來太大的噪音。并且，F(xiàn)E的聲音本身也不一樣，F(xiàn)E更加接近于飛機起飛的聲音、我認為更酷，是屬于未來的聲音。

問：通過你的履歷我們了解到，你最初是從政的，2002年起你轉(zhuǎn)變成為一名商人，與前雷諾F1車隊領(lǐng)隊布里亞托利合作，購買了F1在西班牙的轉(zhuǎn)播權(quán)開始涉足賽車圈，并取得了巨大的成功。不久你又開始作為車隊和FOM的中間人，從事F1的商業(yè)贊助活動。與像法拉利，邁凱輪和雷諾車隊都有過合作。2007年，你更進一步，通過接手前Campos GP2 車隊成立了屬于自己的GP2車隊Addax，并化腐朽為神奇。讓一直墊底的車隊在2008年和2011賽季兩度奪冠。如今，你開始進入一個所有賽車圈的人士都不曾涉足的領(lǐng)域——電動方程式。你為什么你選擇從政壇走向賽車？這次的FE對你是否意味著前所未有的挑戰(zhàn)？

阿加格和布里亞托利是多年的朋友

答：賽車比政治更有趣(笑)。政治很重要，必須得有人去做。我從政有很多年的歷史，但是我現(xiàn)在期待新的挑戰(zhàn)，有別于政治的挑戰(zhàn)。

過去我在F1結(jié)交了很多好朋友(包括布里亞托利)，大約在20年前幫助我開啟在F1的商業(yè)。所以我進入F1，涉足賽車已經(jīng)有近20年的歷史。到今天，我擁有自己的GP2車隊、非常好的車隊，我們贏過兩次年度冠軍(2008、2011)。

因此不管是電視轉(zhuǎn)播、還有商業(yè)贊助……我從中收獲了很多良好的經(jīng)驗，我會將其運用于FE。

問：布里亞托利和你是很好的朋友？

答：是，我們是很好的朋友。我也認識阿隆索。阿隆索是一位非常非常棒的車手，我認識阿隆索已經(jīng)有14年了。

問：揭幕戰(zhàn)為什么會選擇在北京舉行？電動方程式在分站的選擇上是怎樣考量的？或者講有哪些考核指標(biāo)？

答：我們希望在全球的核心城市、地標(biāo)城市比賽。比如北京是全世界最大國家的首都，同時也是因為北京和其他所有大城市一樣，存在共同的污染問題。北京存在污染、巴黎存在污染、美國城市也存在污染……但是在北京這個問題是更加的明顯，所以這是一個開始電動車賽的理想之地，因為電動車對于污染是一個解決方案，所以我們希望在北京展示這點。

另外北京的比賽是圍著鳥巢跑，而鳥巢對于全世界都是熟知的地標(biāo)(大概是因為之前奧運會起到的宣傳效果)，所以當(dāng)人們第一眼看到這個比賽就知道是在北京。

這個城市的政府正在致力于治理空氣污染問題，我們和他們有著同樣的方向，所以我們之間是不謀而合的。

在具體的城市選擇上，我們的標(biāo)準(zhǔn)是：有名的城市、酷的城市、有意思的城市、人們向往的城市……你知道很多人想來北京，但是他們?nèi)狈σ粋€理由，所以現(xiàn)在我們將給予他們一個來北京的理由。如果你在一個沒有人想去的城市舉辦比賽，那不會有任何意思。

再比如邁阿密站，度假勝地。所以在城市的選擇上，我們是選擇那些人們向往的。我們不只是選擇在歐洲，我們還要在亞洲，在美洲，在全世界。

問：我們知道電池技術(shù)是現(xiàn)在電動汽車發(fā)展的瓶頸所在。電動方程式如何解決這個問題(FE單獨電池重達200kg)？

答：我們給予每位車手兩輛賽車，但這是眼下的解決方案。電池問題真正的解決，還得依靠技術(shù)的發(fā)展。要增加電池的存儲能力，你需要更加先進的技術(shù)。

這是一個緩慢發(fā)展的過程，但是遲早會來的。我預(yù)計在5年之內(nèi)。電池的儲能能力會提高一倍。如果你還記得手機的發(fā)展，20年前我們手握著磚頭一樣的大哥大，但是現(xiàn)在的手機就像你看到的一樣，這么小。5年之內(nèi)，賽車電池的效率將會有很大的提高。FE將成為發(fā)展新技術(shù)的平臺。我們希望新技術(shù)能在FE錦標(biāo)賽中進行測試，并最終應(yīng)用于道路車輛。

問：那么電機方面的情況呢？

答：電機不是問題。電機的尺寸很小，我們使用的電機只有16KG，功率達到300馬力。理論上，我們可以在每個車輪上安裝一個電機，4臺電機才64KG(F1當(dāng)前的動力單元重達145KG，V10時代F1引擎質(zhì)量達到最低值約80KG)，但那意味著你可以達到1200馬力的功率輸出，但問題是電池很快就耗完了，所以電池是真正的問題。換言之，如果電池的問題解決了，我們的功率可以超過F1。

問：電池在一個賽季會有技術(shù)升級嗎？

答：NO,電池在一個賽季當(dāng)中是一樣的，但是每一年之間會有升級。

問，當(dāng)前的F1動力單元整合了能量回收系統(tǒng)(ERS)，里面也存在電池和電機技術(shù)的應(yīng)用。作為FIA旗下的兩個比賽，F(xiàn)E和F1會不會存在技術(shù)發(fā)展上的競爭呢？

答：不存在技術(shù)競爭。我們的電機是邁凱輪制造的、電池是威廉姆斯制造的，所以是兩支F1車隊在為我們制造動力系統(tǒng)。我們也擁有ERS系統(tǒng)，我們也從制動中回收能量，然后存入電池，類似于F1。但是和F1之間不存在競爭。放眼世界，最好的技術(shù)是F1的技術(shù)，我們是使用來自F1的技術(shù)，F(xiàn)1車隊在為我們提供技術(shù)。

電動方程式項目人士合影

問：但是我們知道邁凱輪使用的ERS來自梅賽德斯。

答：我們希望梅賽德斯能在FE的第二個賽季進來。第一年，F(xiàn)E所有的賽車都是一樣的。整體上是雷諾，邁凱輪和威廉姆斯的技術(shù)結(jié)晶。但第二年，我們希望不同的制造商給不同的FE車隊提供技術(shù)支持。不同的發(fā)動機、不同的電池，這將有利于技術(shù)的競爭，這是最重要的事情，就像今天F1的技術(shù)競爭一樣。

問：目前賽事的技術(shù)合作伙伴均來自于中國之外，有沒有中國的相關(guān)制造商對此感興趣，比如我們知道比亞迪是中國著名的電池制造商。未來會不會有中國的制造商加入進來？

答：是的，我認為中國的公司加入到FE的技術(shù)競爭是非常重要的。中國的電池公司是很好的，不只是比亞迪，比亞迪是一家很大公司，我們同他們有過淺層的接觸，同時也包括汽車制造商譬如東風(fēng)等。我們希望其中一兩家中國的制造商能夠進入FE，這是非常重要的。

你知道，對于中國的公司要進入F1是非常困難的。因為賽事很昂貴、很復(fù)雜，都是些全球的巨頭在參與。但是FE是從零開始，所以中國的廠商參加可能會非常有競爭力，擁有機會贏得比賽。因此我們真的希望來自中國廠商能夠進入賽事，尤其是電池方面。

問：那能透露一下當(dāng)前為什么沒能同比亞迪達成合作嗎，是因為技術(shù)上的差距嗎？

答：NO，不是技術(shù)。我們不了解他們，我們之間并不是進行的直接聯(lián)系。我認為他們的技術(shù)是很好的，我們沒能同他們達成合作，還有一個原因是他們沒有介入過賽車圈，他們和賽車圈沒有接觸，我們需要改變這樣的現(xiàn)狀，我們需要將他們帶入賽車世界。所以我們將邀請中國的公司來到第一場比賽的現(xiàn)場，讓他們來了解我們的比賽……。所以技術(shù)并非我們當(dāng)前沒能達成合作的原因。

問：如何定位FE比賽，基礎(chǔ)方程式還是可以媲比GP2或更高級別賽事？作為車手或者車隊有何進入門檻？

答：我們知道傳統(tǒng)的單座車賽，是從卡丁開始，F(xiàn)4、F3、GP2等等一級級往上，最后到F1。但是FE不在這個序列當(dāng)中。FE是一個獨立序列，而且現(xiàn)在只有FE，兩個序列不存在比較。

但是你知道車手，如果無法在F1繼續(xù)跑一下，他不可能回去跑GP2，但是他可以來我們的FE。所以我們是處在一個單獨的屬于自己的體系中，是完全不同的。

問：你提到FE自成一個體系，但是據(jù)我所知現(xiàn)在也有國際性的電動摩托車賽，譬如中國的廠商宗申就在參加這方面的賽事。

答：嗯，很遺憾你說的電動摩托車賽我不知道。但是電動摩托車和內(nèi)燃機摩托車之間的差距是非常小的。而電動方程式賽車是一項全新的運動，相較傳統(tǒng)的賽車差異是極大的。

問：比賽會使用什么車作為安全車，特斯拉？

答：我們還沒有決定，我們的確同特斯拉在談，但我們也和其他在接觸。也許我們不只有一輛安全車，換句話講不同的分站使用不同的安全車，但是現(xiàn)在還定。

問：可是根據(jù)我通過中國車隊方面了解到的信息已經(jīng)敲定，只是暫不便透露。

答：NO，還沒100%確定。

問：現(xiàn)在10支車隊的車手都確定了嗎？

答：沒全部確定，據(jù)我所知目前定的有12-15個車手，我們會在未來的幾周內(nèi)宣布，因為6月將開始試車。會有很多來自F1的big name。

問：FE在全球的電視轉(zhuǎn)播是怎樣覆蓋的？

答：FOX覆蓋了包括美國在內(nèi)的80多個國家地區(qū)、英國是ITV、意大利是SKY，日本是Asahi，德國和法國尚未宣布。中國我們我們還沒有簽，希望是在明天。

問：是CCTV嗎？

答：你希望是嗎？我希望是。這個月底我們會召開F1北京站的發(fā)布會，屆時會一同宣布。

問：根據(jù)FIA發(fā)布的消息來看，F(xiàn)E比賽中會有一次強制進站，這次強制進站是出于什么考慮？

答：這主要是因為電池，當(dāng)然同時也是為了比賽的觀賞性考慮。我們計劃的比賽時間是1小時，但是電池的設(shè)計只能支撐半小時。所以跑完整場比賽，你需要兩輛賽車。

當(dāng)然我們也可以使用一輛車，配兩個電池，但是出于安全考慮，我們決定不采用更換電池的方式，而是給予每位車手配備兩輛車。

事實上現(xiàn)在關(guān)于到底是一次進站，還是兩次進站，我們并沒有最終決定。如果最終的決定是1停，那幾乎所有的車手都會在是同一時間換車，而如果是兩停的話，就可能出現(xiàn)不同的策略。

讓我說的更具體一點，賽前，你擁有兩輛滿電的車。如果是1停，那你只能是用A車跑完前30分鐘的比賽，然后換上B車，所以所有車手換車的時間基本都是一樣的。

但如果是強制兩停，當(dāng)你使用A車開始比賽時，這時將取決于交通狀況和戰(zhàn)術(shù)安排來決定你的進站時間選擇。也許為了避開車流，比賽剛進行兩圈你就進去換上了B車。然后等你把B車的電耗盡時，你再進去換回A車一跑到底。所以不同的車隊會存在不同的戰(zhàn)術(shù)。

到目前為止，我們還沒有最終決定。我們6、7月份會在多寧頓啟用20輛車進行整場比賽的模擬測試來決定，但是兩?？雌饋硎歉玫倪x擇。

問：你對北京的揭幕站有何期待，怎樣算是成功？

FE的方向盤顯示屏

答：我們的目標(biāo)是全世界都在看，因為這是歷史上第一次電動車方程式比賽，這是一個歷史性的時刻。賽車的最高速度可以達到225公里/小時(FIA限速)，這對于城市街道賽是一個很合適的速度，我相信屆時將會給予全世界一場很好的表演。

我們還有互動環(huán)節(jié)，我們會通過新浪微博給他們支持的車手投票，獲得支持做多的前三名車手，可以在比賽中有兩次使用“Push-to-Pass”的機會，類似于F1的KERS。按下“Push-to-Pass”按鈕，車手可以獲得持續(xù)5秒的額外動力輸出。

電動方程式簡介

電動方程式(Formula E，縮寫FE)是一個全新的FIA單座賽車錦標(biāo)賽，是世界上第一個全電力驅(qū)動的賽事系列，設(shè)車手冠軍和車隊冠軍。2014年～2015年將舉行首屆比賽，共10個分站。揭幕站中國北京，賽道是一條圍繞鳥巢和水立方規(guī)劃的街道賽道(見圖)。

總共有10支車隊，20位車手參與角逐。中國擁有一支車隊參加，車手是董荷斌和馬青驊(TBC)。比賽將采用F1相同的積分系統(tǒng)，且桿位和單圈最快的車手將分別獲得3分和2分的額外獎勵。

附二：首屆電動方程式賽程

FE北京站賽道圖

附三：電動方程式賽車參數(shù)

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