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電動方程式CEO阿加格:電動方程式 車迷可參與的未來賽車

新浪體育

為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保的社會大勢所趨,F(xiàn)IA今年在將F1引擎從2.4升的自然吸氣V8改為1.6升V6渦輪增壓引擎+動能回收系統(tǒng)(ERS)——以實現(xiàn)能效提高35%的同時,還建立了另外一項“純綠色”賽事——電動方程式(Formula E,縮寫FE)。

這是人類歷史上第一個全電力驅(qū)動的四輪車賽。國際汽聯(lián)希望他能推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展,特別是成為電池科技的急先鋒,同時在一度程度上,也是在探索賽車運動的未來。

本周,這項全新賽事的舵手——首席執(zhí)行官阿加格(Alejandro Agag)來京敲定電視轉(zhuǎn)播協(xié)議等事宜,他接受媒體采訪(以下是實錄),除了幫助我們認識這項嶄新賽事外,也透露很多有價值的信息。比如:1)比賽并不像我們想象的那樣,是完全無聲的,F(xiàn)E有其獨特的聲浪。2,賽車不會像以前的A1一樣,所有車隊永遠都是一樣的車,他希望從明年起,每支車隊將有不同的技術(shù)伙伴支持,展開像F1那樣的技術(shù)競爭。 3,比賽最終采用強制1停還是2停并沒定,2停理論上更精彩,6月的試車會通過模擬來定奪。4,比賽中會破天荒的引入車迷互動,北京站車迷可在新浪微博上進行投票,獲得支持多的車手,將有機會使用超車按鈕……欲知更多信息,請看下文。

電動方程式CEO阿加格(Alejandro Agag)。

電動方程式CEO阿加格(Alejandro Agag)


問:電動方程式有別于傳統(tǒng)賽車;我們通過網(wǎng)絡(luò),特別是社交平臺了解到,有些車迷暫時還不太能接受純電力作為動力的賽事,特別是考慮到它缺乏傳統(tǒng)賽車的重要元素:聲浪,你如何看待這點?你認為面對車迷,我們應(yīng)該怎樣去向他們介紹這項賽事?

答:你說的沒錯,截至今天,聲音對于賽車是非常重要的一部分,但是我不認為未來也是如此。我們的比賽(FE)是在是在城市中心舉行,因為在城市中心,所以你不能制造太多的噪音。但是你又不能完全沒有聲音,因為如果你完全沒有聲音,那將是無聊的——boring,所以你必須處在一個中間水平。傳統(tǒng)的賽車,像F1的聲浪大約130分貝,非常非常響,F(xiàn)E的聲浪是80分貝,這個聲音是高于街道上的普通車輛的。

所以是一個中間數(shù)值,不是太高,不會給城市帶來太大的噪音。并且,F(xiàn)E的聲音本身也不一樣,F(xiàn)E更加接近于飛機起飛的聲音、我認為更酷,是屬于未來的聲音。

問:通過你的履歷我們了解到,你最初是從政的,2002年起你轉(zhuǎn)變成為一名商人,與前雷諾F1車隊領(lǐng)隊布里亞托利合作,購買了F1在西班牙的轉(zhuǎn)播權(quán)開始涉足賽車圈,并取得了巨大的成功。不久你又開始作為車隊和FOM的中間人,從事F1的商業(yè)贊助活動。與像法拉利,邁凱輪和雷諾車隊都有過合作。2007年,你更進一步,通過接手前Campos GP2 車隊成立了屬于自己的GP2車隊Addax,并化腐朽為神奇。讓一直墊底的車隊在2008年和2011賽季兩度奪冠。如今,你開始進入一個所有賽車圈的人士都不曾涉足的領(lǐng)域——電動方程式。你為什么你選擇從政壇走向賽車?這次的FE對你是否意味著前所未有的挑戰(zhàn)?

阿加格和布里亞托利是多年的朋友

答:賽車比政治更有趣(笑)。政治很重要,必須得有人去做。我從政有很多年的歷史,但是我現(xiàn)在期待新的挑戰(zhàn),有別于政治的挑戰(zhàn)。

過去我在F1結(jié)交了很多好朋友(包括布里亞托利),大約在20年前幫助我開啟在F1的商業(yè)。所以我進入F1,涉足賽車已經(jīng)有近20年的歷史。到今天,我擁有自己的GP2車隊、非常好的車隊,我們贏過兩次年度冠軍(2008、2011)。

因此不管是電視轉(zhuǎn)播、還有商業(yè)贊助……我從中收獲了很多良好的經(jīng)驗,我會將其運用于FE。

問:布里亞托利和你是很好的朋友?

答:是,我們是很好的朋友。我也認識阿隆索。阿隆索是一位非常非常棒的車手,我認識阿隆索已經(jīng)有14年了。

問:揭幕戰(zhàn)為什么會選擇在北京舉行?電動方程式在分站的選擇上是怎樣考量的?或者講有哪些考核指標(biāo)?

答:我們希望在全球的核心城市、地標(biāo)城市比賽。比如北京是全世界最大國家的首都,同時也是因為北京和其他所有大城市一樣,存在共同的污染問題。北京存在污染、巴黎存在污染、美國城市也存在污染……但是在北京這個問題是更加的明顯,所以這是一個開始電動車賽的理想之地,因為電動車對于污染是一個解決方案,所以我們希望在北京展示這點。

另外北京的比賽是圍著鳥巢跑,而鳥巢對于全世界都是熟知的地標(biāo)(大概是因為之前奧運會起到的宣傳效果),所以當(dāng)人們第一眼看到這個比賽就知道是在北京。

這個城市的政府正在致力于治理空氣污染問題,我們和他們有著同樣的方向,所以我們之間是不謀而合的。

在具體的城市選擇上,我們的標(biāo)準(zhǔn)是:有名的城市、酷的城市、有意思的城市、人們向往的城市……你知道很多人想來北京,但是他們?nèi)狈σ粋€理由,所以現(xiàn)在我們將給予他們一個來北京的理由。如果你在一個沒有人想去的城市舉辦比賽,那不會有任何意思。

再比如邁阿密站,度假勝地。所以在城市的選擇上,我們是選擇那些人們向往的。我們不只是選擇在歐洲,我們還要在亞洲,在美洲,在全世界。

問:我們知道電池技術(shù)是現(xiàn)在電動汽車發(fā)展的瓶頸所在。電動方程式如何解決這個問題(FE單獨電池重達200kg)?

答:我們給予每位車手兩輛賽車,但這是眼下的解決方案。電池問題真正的解決,還得依靠技術(shù)的發(fā)展。要增加電池的存儲能力,你需要更加先進的技術(shù)。

這是一個緩慢發(fā)展的過程,但是遲早會來的。我預(yù)計在5年之內(nèi)。電池的儲能能力會提高一倍。如果你還記得手機的發(fā)展,20年前我們手握著磚頭一樣的大哥大,但是現(xiàn)在的手機就像你看到的一樣,這么小。5年之內(nèi),賽車電池的效率將會有很大的提高。FE將成為發(fā)展新技術(shù)的平臺。我們希望新技術(shù)能在FE錦標(biāo)賽中進行測試,并最終應(yīng)用于道路車輛。

問:那么電機方面的情況呢?

答:電機不是問題。電機的尺寸很小,我們使用的電機只有16KG,功率達到300馬力。理論上,我們可以在每個車輪上安裝一個電機,4臺電機才64KG(F1當(dāng)前的動力單元重達145KG,V10時代F1引擎質(zhì)量達到最低值約80KG),但那意味著你可以達到1200馬力的功率輸出,但問題是電池很快就耗完了,所以電池是真正的問題。換言之,如果電池的問題解決了,我們的功率可以超過F1。

問:電池在一個賽季會有技術(shù)升級嗎?

答:NO,電池在一個賽季當(dāng)中是一樣的,但是每一年之間會有升級。

問,當(dāng)前的F1動力單元整合了能量回收系統(tǒng)(ERS),里面也存在電池和電機技術(shù)的應(yīng)用。作為FIA旗下的兩個比賽,F(xiàn)E和F1會不會存在技術(shù)發(fā)展上的競爭呢?

答:不存在技術(shù)競爭。我們的電機是邁凱輪制造的、電池是威廉姆斯制造的,所以是兩支F1車隊在為我們制造動力系統(tǒng)。我們也擁有ERS系統(tǒng),我們也從制動中回收能量,然后存入電池,類似于F1。但是和F1之間不存在競爭。放眼世界,最好的技術(shù)是F1的技術(shù),我們是使用來自F1的技術(shù),F(xiàn)1車隊在為我們提供技術(shù)。

電動方程式項目人士合影

問:但是我們知道邁凱輪使用的ERS來自梅賽德斯。

答:我們希望梅賽德斯能在FE的第二個賽季進來。第一年,F(xiàn)E所有的賽車都是一樣的。整體上是雷諾,邁凱輪和威廉姆斯的技術(shù)結(jié)晶。但第二年,我們希望不同的制造商給不同的FE車隊提供技術(shù)支持。不同的發(fā)動機、不同的電池,這將有利于技術(shù)的競爭,這是最重要的事情,就像今天F1的技術(shù)競爭一樣。

問:目前賽事的技術(shù)合作伙伴均來自于中國之外,有沒有中國的相關(guān)制造商對此感興趣,比如我們知道比亞迪是中國著名的電池制造商。未來會不會有中國的制造商加入進來?

答:是的,我認為中國的公司加入到FE的技術(shù)競爭是非常重要的。中國的電池公司是很好的,不只是比亞迪,比亞迪是一家很大公司,我們同他們有過淺層的接觸,同時也包括汽車制造商譬如東風(fēng)等。我們希望其中一兩家中國的制造商能夠進入FE,這是非常重要的。

你知道,對于中國的公司要進入F1是非常困難的。因為賽事很昂貴、很復(fù)雜,都是些全球的巨頭在參與。但是FE是從零開始,所以中國的廠商參加可能會非常有競爭力,擁有機會贏得比賽。因此我們真的希望來自中國廠商能夠進入賽事,尤其是電池方面。

問:那能透露一下當(dāng)前為什么沒能同比亞迪達成合作嗎,是因為技術(shù)上的差距嗎?

答:NO,不是技術(shù)。我們不了解他們,我們之間并不是進行的直接聯(lián)系。我認為他們的技術(shù)是很好的,我們沒能同他們達成合作,還有一個原因是他們沒有介入過賽車圈,他們和賽車圈沒有接觸,我們需要改變這樣的現(xiàn)狀,我們需要將他們帶入賽車世界。所以我們將邀請中國的公司來到第一場比賽的現(xiàn)場,讓他們來了解我們的比賽……。所以技術(shù)并非我們當(dāng)前沒能達成合作的原因。

問:如何定位FE比賽,基礎(chǔ)方程式還是可以媲比GP2或更高級別賽事?作為車手或者車隊有何進入門檻?

答:我們知道傳統(tǒng)的單座車賽,是從卡丁開始,F(xiàn)4、F3、GP2等等一級級往上,最后到F1。但是FE不在這個序列當(dāng)中。FE是一個獨立序列,而且現(xiàn)在只有FE,兩個序列不存在比較。

但是你知道車手,如果無法在F1繼續(xù)跑一下,他不可能回去跑GP2,但是他可以來我們的FE。所以我們是處在一個單獨的屬于自己的體系中,是完全不同的。

問:你提到FE自成一個體系,但是據(jù)我所知現(xiàn)在也有國際性的電動摩托車賽,譬如中國的廠商宗申就在參加這方面的賽事。

答:嗯,很遺憾你說的電動摩托車賽我不知道。但是電動摩托車和內(nèi)燃機摩托車之間的差距是非常小的。而電動方程式賽車是一項全新的運動,相較傳統(tǒng)的賽車差異是極大的。

問:比賽會使用什么車作為安全車,特斯拉?

答:我們還沒有決定,我們的確同特斯拉在談,但我們也和其他在接觸。也許我們不只有一輛安全車,換句話講不同的分站使用不同的安全車,但是現(xiàn)在還定。

問:可是根據(jù)我通過中國車隊方面了解到的信息已經(jīng)敲定,只是暫不便透露。

答:NO,還沒100%確定。

問:現(xiàn)在10支車隊的車手都確定了嗎?

答:沒全部確定,據(jù)我所知目前定的有12-15個車手,我們會在未來的幾周內(nèi)宣布,因為6月將開始試車。會有很多來自F1的big name。

問:FE在全球的電視轉(zhuǎn)播是怎樣覆蓋的?

答:FOX覆蓋了包括美國在內(nèi)的80多個國家地區(qū)、英國是ITV、意大利是SKY,日本是Asahi,德國和法國尚未宣布。中國我們我們還沒有簽,希望是在明天。

問:是CCTV嗎?

答:你希望是嗎?我希望是。這個月底我們會召開F1北京站的發(fā)布會,屆時會一同宣布。

問:根據(jù)FIA發(fā)布的消息來看,F(xiàn)E比賽中會有一次強制進站,這次強制進站是出于什么考慮?

答:這主要是因為電池,當(dāng)然同時也是為了比賽的觀賞性考慮。我們計劃的比賽時間是1小時,但是電池的設(shè)計只能支撐半小時。所以跑完整場比賽,你需要兩輛賽車。

當(dāng)然我們也可以使用一輛車,配兩個電池,但是出于安全考慮,我們決定不采用更換電池的方式,而是給予每位車手配備兩輛車。

事實上現(xiàn)在關(guān)于到底是一次進站,還是兩次進站,我們并沒有最終決定。如果最終的決定是1停,那幾乎所有的車手都會在是同一時間換車,而如果是兩停的話,就可能出現(xiàn)不同的策略。

讓我說的更具體一點,賽前,你擁有兩輛滿電的車。如果是1停,那你只能是用A車跑完前30分鐘的比賽,然后換上B車,所以所有車手換車的時間基本都是一樣的。

但如果是強制兩停,當(dāng)你使用A車開始比賽時,這時將取決于交通狀況和戰(zhàn)術(shù)安排來決定你的進站時間選擇。也許為了避開車流,比賽剛進行兩圈你就進去換上了B車。然后等你把B車的電耗盡時,你再進去換回A車一跑到底。所以不同的車隊會存在不同的戰(zhàn)術(shù)。

到目前為止,我們還沒有最終決定。我們6、7月份會在多寧頓啟用20輛車進行整場比賽的模擬測試來決定,但是兩??雌饋硎歉玫倪x擇。

問:你對北京的揭幕站有何期待,怎樣算是成功?

FE的方向盤顯示屏

答:我們的目標(biāo)是全世界都在看,因為這是歷史上第一次電動車方程式比賽,這是一個歷史性的時刻。賽車的最高速度可以達到225公里/小時(FIA限速),這對于城市街道賽是一個很合適的速度,我相信屆時將會給予全世界一場很好的表演。

我們還有互動環(huán)節(jié),我們會通過新浪微博給他們支持的車手投票,獲得支持做多的前三名車手,可以在比賽中有兩次使用“Push-to-Pass”的機會,類似于F1的KERS。按下“Push-to-Pass”按鈕,車手可以獲得持續(xù)5秒的額外動力輸出。

電動方程式簡介

電動方程式(Formula E,縮寫FE)是一個全新的FIA單座賽車錦標(biāo)賽,是世界上第一個全電力驅(qū)動的賽事系列,設(shè)車手冠軍和車隊冠軍。2014年~2015年將舉行首屆比賽,共10個分站。揭幕站中國北京,賽道是一條圍繞鳥巢和水立方規(guī)劃的街道賽道(見圖)。

總共有10支車隊,20位車手參與角逐。中國擁有一支車隊參加,車手是董荷斌和馬青驊(TBC)。比賽將采用F1相同的積分系統(tǒng),且桿位和單圈最快的車手將分別獲得3分和2分的額外獎勵。

附二:首屆電動方程式賽程

第一電動網(wǎng)新聞圖片

FE北京站賽道圖

附三:電動方程式賽車參數(shù)

第一電動網(wǎng)新聞圖片

來源:新浪體育

本文地址:http://autopag.com/news/renwu/31180

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