12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在開幕論壇上發(fā)表主題演講指出，在灰犀牛和黑天鵝雙重夾擊下，汽車行業(yè)正步入不確定時(shí)代，而能穿透這些不確定迷霧的光芒，便是技術(shù)的突破。

以下為北汽新能源總經(jīng)理鄭剛演講實(shí)錄（略有刪減）：

從2009年——2018年整整9年，中國新能源汽車從無到有，但如今伴隨著資本的寒冬顯得前路迷霧茫茫。在看似變幻莫測很難以琢磨的萬世萬物之秋，我們都需要撥開其復(fù)雜的表象回歸事物的本質(zhì)，從不變出發(fā)尋求變化的迫切之道。

首先可以看到今年第一電動網(wǎng)上剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布1—11月中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷同比下降2.59%和1.65%，尤其11月份國內(nèi)銷量同比下降了13.9%，這也是中國車市1990年以來的首次負(fù)增長。然而東方不亮西方亮，新能源汽車逆勢上漲、產(chǎn)銷首次雙雙突破百萬輛的大關(guān)，預(yù)計(jì)今年有機(jī)會突破120萬輛。應(yīng)該說，多重因素造成了中國新能源汽車市場仍然具有著強(qiáng)大的增長潛力，但是目前也看到一團(tuán)迷霧正在升起。

全球的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“黑天鵝”亂竄的時(shí)代，這個(gè)時(shí)候各種的挑戰(zhàn)從傳統(tǒng)認(rèn)知邊界一再向我們襲來，商業(yè)模式的變化、技術(shù)的更迭、政策的調(diào)整，比過往任何一個(gè)時(shí)期都更加的頻繁。同時(shí)我們也看到從車聯(lián)網(wǎng)的軟件、車載操作系統(tǒng)、電子電器軟件、三電控制軟件，汽車行業(yè)已經(jīng)開始了軟硬一體化的垂直整合，以BMW、保時(shí)捷為代表的傳統(tǒng)車企勢力跟進(jìn)，相繼推出了iDrive、PCM的系統(tǒng)。而以特斯拉為首的汽車新貴們也不斷地進(jìn)行系統(tǒng)軟件的快速迭代，汽車行業(yè)確實(shí)在面臨著跨界的顛覆。與此同時(shí)，在科技、經(jīng)濟(jì)、政策、環(huán)境、社會的綜合影響之下，灰犀牛和黑天鵝也開始雙夾擊。

在這個(gè)時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，影響行業(yè)和發(fā)展的變量不再是單一或者是少數(shù)的變量，而是多元變化下的相互影響和交叉作用，這使得我們的環(huán)境更加捉摸不定和千變?nèi)f化。

萬千變幻背后總有不變的真理，我認(rèn)為不變的是人類社會對美好生活的向往和對科學(xué)技術(shù)未知世界的好奇與探索。沿著變和不變就可以回答人所發(fā)展的卵生的原點(diǎn)就是用戶的原點(diǎn)和技術(shù)的原點(diǎn)，正如剛才提到用戶的原點(diǎn)背后是不變的人的內(nèi)在需求動機(jī)，是技術(shù)的原點(diǎn)則是人類對于科學(xué)和未知世界探索的欲望。這兩點(diǎn)的結(jié)合將能夠使為未來的用戶提供更為豐富的移動出行解決方案、豐富使用場景來滿足更便捷、更綠色可控和更安全的出行基本要求。

只有回到原點(diǎn)，我們才能夠看到那一束透過迷霧的光芒，那就是“技術(shù)”。只有技術(shù)從三個(gè)方面才能夠破解未來：

1.創(chuàng)新產(chǎn)品

2.以人為本

3.賦能企業(yè)

首先，技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品、打造核心競爭力，這一點(diǎn)毋庸置疑。應(yīng)該說，新能源汽車正是由于電池、電機(jī)以及智能網(wǎng)聯(lián)和輕量化等技術(shù)的進(jìn)步才決定了新能源汽車的重生和未來的發(fā)展。而技術(shù)以人為本、全場景這一詞已經(jīng)在不同的行業(yè)多次提及。車企從制造型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)化的過程當(dāng)中，技術(shù)的演進(jìn)使得打造個(gè)性化成為了可能。技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)，對企業(yè)來說技術(shù)不僅影響產(chǎn)品，更加影響業(yè)務(wù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施和知識傳承這四個(gè)層面。業(yè)務(wù)創(chuàng)新直接影響業(yè)務(wù)結(jié)果，數(shù)字化技術(shù)幫助我們更完整和深入的客戶洞察。云、大數(shù)據(jù)技術(shù)在共享平臺的應(yīng)用可以升級商業(yè)模式的改變，而信息技術(shù)可以固化流程、推進(jìn)企業(yè)的最佳實(shí)踐。運(yùn)營技術(shù)以信息技術(shù)、通信技術(shù)的結(jié)合也構(gòu)成了智能制造的核心基礎(chǔ)。

近年來，中國新能源汽車全行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道，北汽新能源公司也借此取得了連續(xù)五年在電動汽車這一細(xì)分的市場第一的好成績。在年初“厲害了我的國”氛圍之下，也不免讓公司內(nèi)部一些人心生自豪。但是，我們大多數(shù)的清醒管理者卻每天都沉浸在濃濃的憂慮之中，這些憂慮源自于鮮花和掌聲背后清醒的思考，尤其是在“中美貿(mào)易戰(zhàn)”槍聲之后經(jīng)歷了中芯之困事件的洗禮。應(yīng)該說清醒地看到中國新能源汽車行業(yè)在核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件上與發(fā)達(dá)國家還有太多差距，導(dǎo)致在很多業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨著被動局面。近日，35項(xiàng)“卡脖子”技術(shù)的列出，也讓我們看到我們在很多的領(lǐng)域沒有那么厲害，在新能源汽車領(lǐng)域同樣如此。一方面，在與各國差距相對較小的新能源汽車技術(shù)方面，諸如：智能化、車聯(lián)網(wǎng)、芯片技術(shù)等新能源專用技術(shù)方面短板也開始日益凸顯。

首先，在ICT與汽車集成方面挑戰(zhàn)重重，未來智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域、操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心芯片、智能駕駛等核心技術(shù)的零部件。正如已經(jīng)羅列出來的這些關(guān)鍵的部件和技術(shù)依然被牢牢地把握在海外供應(yīng)商手中，國內(nèi)與之匹敵的寥寥無幾。自動駕駛的核心部件截止目前最難攻克的是激光雷達(dá)、AI芯片和帶冗余的限控制動，雖然限控制動只是成本的問題，但是AI芯片和激光雷達(dá)更有成本、技術(shù)和多年來信用積淀的問題，在這個(gè)領(lǐng)域里，我們的車企幾乎沒有人與之匹敵。我們新能源核心技術(shù)和零部件尚沒有形成自主可控的資源，IGBT就是很典型的例子，今年年初在“貿(mào)易戰(zhàn)”的背景之下，同時(shí)受到日本自然災(zāi)害和德國英飛凌某款產(chǎn)品產(chǎn)能不足的影響，應(yīng)該說整個(gè)芯片的上下游產(chǎn)業(yè)點(diǎn)供貨危機(jī)直接影響到了新能源汽車主機(jī)廠的市場供給能力。在這一方面，北汽新能源公司也深受其苦。

另外，動力電池所涉及的原材料加工設(shè)備、BMS的控制技術(shù)乃至電池的研發(fā)體系，要么被國外控制，要么技不如人。鈷礦為剛果國家的核心資源，雖然大部分被間接控股，但仍存在受制于人的風(fēng)險(xiǎn)。高水平電池、電芯的加工和制造設(shè)備，目前國內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，但是設(shè)備的精度和設(shè)備的效率遠(yuǎn)不及國外的設(shè)備，對制造有著直接的影響。再下一步高性能的電芯全面面臨著產(chǎn)能不足的情況下，進(jìn)一步的擴(kuò)大產(chǎn)能勢必還受制于國外的設(shè)備廠商。BMS的技術(shù)同樣也是如此。

同時(shí)，圍繞著電子架構(gòu)的變化、車內(nèi)信息傳輸也需要重新的設(shè)計(jì)。原來的CAN總線已經(jīng)達(dá)不到智能汽車的要求，但是這一些在全球電子與通信系統(tǒng)的各個(gè)聯(lián)盟卻罕見中國的整車制造企業(yè)及半導(dǎo)體公司的身影，甚至以車載在以太網(wǎng)所相關(guān)的中文文獻(xiàn)，目前也較少能夠有中國人的貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，在諸如模具、車身和電子電器等傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)上，自主品牌企業(yè)仍然還有很多短板需要補(bǔ)。在傳統(tǒng)汽車多年的發(fā)展和技術(shù)積累背景下，至今仍有一些技術(shù)國內(nèi)無能為力，包括連續(xù)減震的控制技術(shù)、限速連接器、汽車儀表板的模具工藝以及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)等等。

中國的汽車站在厚積薄發(fā)的新機(jī)遇點(diǎn)，需要我們腳踏實(shí)地、攜手合作、眾志成城、打破國外的壟斷，鑄造中國汽車的強(qiáng)國之夢。

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