2012年1月1日起，新的車船稅征收辦法將正式實施，車船稅將由原來的按照載客人數(shù)計稅方式轉(zhuǎn)變?yōu)榘窗l(fā)動機排氣量征稅，即汽車的排氣量越小，交稅就越少，新能源汽車船甚至可以免征車船稅，反之，排氣量越大交稅就越多，特別是3.0L(含)排量以上車型與之前相比，征稅標(biāo)準(zhǔn)更是大幅度提高，增幅高達(dá)5倍之多。

　　車船稅從多年來執(zhí)行的”一刀切”政策到如今降低、不變和提高的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這一變化可真的不小，也來之不易。據(jù)統(tǒng)計，調(diào)整之后將有87%的乘用車稅額幅度降低或不變，只有極少數(shù)大排量車的稅額會有所大幅度提升。

　　新車船稅即將實施，許多人對此預(yù)測分析認(rèn)為，新的車船稅實施之后，不僅體現(xiàn)了國家促進(jìn)節(jié)能減排和保護(hù)環(huán)境的政策導(dǎo)向，而且對小排量汽車和新能源汽車的市場銷售將會起到極大的促進(jìn)作用，但是，我個人認(rèn)為，新車船稅在短期內(nèi)很難對整個車市銷售起到較大的推動作用，因為在中國多如牛毛的各種稅賦中，車船稅的變化或調(diào)整連毛毛雨都不是，它又怎么能撥動車市銷售這根琴弦呢?因此，新車船稅的實施，對目前的中國車市的象征意義大于實際的市場銷售意義，千萬別指望它能給車市銷售帶來多大好處。

　　首先，據(jù)了解，即將頒布實施的新車船稅法按照排氣量劃分為7個檔次，排量在1.6L-2.5L(含)的汽車產(chǎn)品征稅標(biāo)準(zhǔn)降幅最大。其中，1.0L(含)以下車型保持60元至360元年基準(zhǔn)稅額不變;1.0L-1.6L從此前的360元至660元，調(diào)整為300元至540元;1.6L-2.0L從660元至960元，調(diào)整為360元至660元;2.0L-2.5L從960元至1620元，調(diào)整為660元至1200元;2.5L-3.0L從1620元至2460元，調(diào)整為1200元至2400元。而3.0L(含)排量以上車型則維持了較高征稅標(biāo)準(zhǔn)。

　　通過以上數(shù)據(jù)分析可以看出，新車船稅對占據(jù)車市接近90%市場份額的小排量車型，其征稅標(biāo)準(zhǔn)基本沒有太大的變化，變化的也都是一些微調(diào)，這對于普通老百姓購車來說，不會產(chǎn)生根本性的影響，更無法刺激今年以來持續(xù)疲軟的汽車終端交易市場。

　　其次，新車船稅對新能源汽車進(jìn)行減半征收或免征稅額，從長遠(yuǎn)和宏觀層面分析來看，這是對中國新能源汽車市場發(fā)展的一種鼓勵和刺激，但是，就目前新能源汽車的市場價格來看，至少要20萬元以上才能買到一款混合動力汽車，相對于昂貴的車價而言，減免那一點點車船稅，也僅僅是杯水車薪，它又如何能撬動整個新能源汽車市場的銷售呢?相信一定不會有人，因為車船稅減半或減免的原因，硬著頭皮去買一輛普銳斯或比亞迪e6來開吧?新能源汽車技術(shù)和市場的發(fā)展，是一個系統(tǒng)工程，需要各方面的支持和配合，中國在這方面還非常幼稚和不成熟，如果僅靠一個小小的車船稅政策，其力量還是太單薄。

　　最后，從新車船稅的政策導(dǎo)向上來看，政府減輕小排量車型的稅額，而對3.0L(含)排量以上車型實施高額征稅，其目的是希望通過稅收杠桿來抑制大排量汽車消費，從而實現(xiàn)節(jié)能和減排。但是，政策的杠桿能否達(dá)到當(dāng)初制定政策的初衷，這還是一個大大的問號。姑且先不去討論大排量汽車就一定不環(huán)保、大排量汽車就一定比小排量汽車的二氧化碳排放得多這些話題，就大排量汽車的終端銷售市場而言，可以肯定地說，這種政策的抑制作用是微乎其微的。因為大排量汽車一般都屬于豪華車范疇，真正有實力消費和購買豪華車的群體，他們追求的是一種舒適和奢華的生活方式，強調(diào)的是面子以及乘坐的感受，不買便宜的，只買最貴的，因此車船稅或者購置稅多少、升降，絕對不會影響其購買行為，她們很淡定。另外，3.0L(含)排量以上的車型，目前只占乘用車市場總量的3%-4%左右的份額，即便是有影響，也是可以忽略不計的。

　　( 編輯/董海榮 )

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