文章開始，我們先賣個關(guān)子。提供幾個數(shù)據(jù)，大家猜猜是哪款車。

1. 上市首月月銷過萬

2. 自 2018 年 10 月底上市后，除 2019 年 2 月（春節(jié)），其余月份銷量全部過萬

3. 用 8.5 個月賣出了 10 萬臺，創(chuàng)造了細分市場的最快紀錄

4. 上市至今累計賣出 13.78 萬臺，長期位居小型 SUV 市場銷量前三

在車市大環(huán)境不好的背景下，這樣的銷量數(shù)據(jù)可以說是相當優(yōu)秀了。

線索有點模糊對吧？那我再給個提示：它可能是你在市面上能買到的、最便宜的、搭載四出真排氣管的車型。

如果你長期關(guān)注我們的《極客評車》欄目，看到這兒可能有些印象了——我們說的就是節(jié)目里曾經(jīng)出現(xiàn)過的吉利繽越。

它的 260T DCT 運動版外觀套件車型，非常驚人地用了雙邊共四出排氣，而最低價格只要 10.58 萬元……（全系車型最低配 8.58 萬元）

你以為這是廠家賠本賺吆喝？其實人家賣的是「人設(shè)」。運動外觀、四出排氣，能凸顯運動感的東西都給你配上，繽越的「運動」人設(shè)就算立起來了。

換個詞來說，它的「調(diào)性」做得很鮮明。甚至連車型命名也在強調(diào)這一點——Bttle。

在一輛車上有話題存在，應該是一件值得慶幸的事兒，但賣調(diào)性賣人設(shè)，其結(jié)果往往是名聲不錯，但很難成為真正的爆款或走量車型，比如我特別喜歡的阿爾法·羅密歐。

那么繽越是不是「徒有其表」？

從「運動」這個層面來講，其實它做得還不錯。和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的 1.5T 發(fā)動機可以輸出 177 馬力、255N·m，升功率達到了 86.7kW。這是什么概念？只比奔馳 C260 的 1.5T 發(fā)動機低了 7 馬力和 25N·m，再加上 4.3 米的車長、1.3 噸多的車重，它的百公里加速最終做到了 7.9 秒。

也有其他的小型 SUV 產(chǎn)品主打運動牌，但在市面上你幾乎找不到像繽越這樣把參數(shù)推到如此之高的。

根據(jù)我們的實際駕駛感受來看，動力絕對是繽越的強項之一。而它整體的調(diào)校，也明顯是運動取向的，底盤和懸掛偏硬。

這樣的設(shè)定有些「匪夷所思」？但換個角度，或許可以有另一種解釋：吉利是不是在按照「SUV 鋼炮」的產(chǎn)品思路在做這款產(chǎn)品？

我們常見的所謂「小鋼炮」，多為兩廂掀背車，也就是「Hot Htch」, 但你會發(fā)現(xiàn)，中國品牌做運動型兩廂小車，極少有成功案例，而我們的消費者顯然更偏愛 SUV。把鋼炮屬性和 SUV 相結(jié)合，可能就是繽越的研發(fā)初衷之一。而事實上，它的車長和軸距，也確實和高爾夫這個級別的兩廂車十分接近。

吉利對繽越的營銷推廣，也更注重挖掘它的運動屬性。比如，他們和 CKC（中國卡丁車錦標賽，在國內(nèi)屬于最高級別卡丁車賽事）展開合作，要打造專屬賽事。卡丁車的「速度與激情」不少人都有親身感受，讓繽越和這種標簽相關(guān)聯(lián)，可以說是很討巧且順理成章的。這仍然是突出人設(shè)、尋求共鳴的做法。

但是，要在 2019 年的中國市場環(huán)境下取得成功，遠不是只靠營銷或在某一方面有突出產(chǎn)品力就能實現(xiàn)的，它考驗的是全面產(chǎn)品力?；蛘邠Q句話說，必須不能有明顯的短板。

除了「運動」這個賣點，繽越還有什么？我們可以簡單列舉幾點。

最值得一提的是，它是基于 BMA 模塊化架構(gòu)打造的首款車型。有了 CMA 架構(gòu)之后，吉利需要做的是把它的 know how 和經(jīng)驗下放，用來打造尺寸更小的 A0 至 A+級產(chǎn)品。

其次，我對繽越的好印象來源于那套兼顧了年輕和質(zhì)感的內(nèi)飾。最近兩年吉利的新車在內(nèi)飾設(shè)計上頗有心得，在我看來，繽越是其中最突出的一個。

第三是那套 L2 級駕駛輔助系統(tǒng)。它并非由一級供應商提供整套解決方案，而是由吉利自己來做傳感器的融合以及部分算法的開發(fā)。在繽越上市的 2018 年 10 月，這幾乎是你能買到最便宜的搭載 L2 輔助駕駛的車型。

通過以上這些，我們基本能看出繽越這臺車的產(chǎn)品邏輯。比我更不「理智」的是我的 95 后同事，他堅定地認為這是 10 萬元級別里最值得買的 SUV。你看，歸根結(jié)底，它還是切中了年輕人的精神要害。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >