4月初的塞上銀川，春光明媚。市民黃女士在商場門口打到一輛出租車。一上車，黃女士立即感覺到這輛車的與眾不同：寬大的空間、平穩(wěn)的起步、車內(nèi)不僅沒有了發(fā)動機”嗡嗡”的響聲，也沒有難聞的汽油味。一打聽才知道，原來這是銀川市首批上路運營的20輛純電動出租車之一。

　　”看上去很美”

　　3月30日，由寧夏元光電動出租車運維分公司引進的首批20輛純電動出租車正式駛上銀川街頭，加入為公眾服務(wù)的行列。

　　據(jù)介紹，該電動汽車前部有一臺額定功率20千瓦、最大功率40千瓦的電動機為車輛提供動力，在充滿電的情況下行駛里程約為100公里，車輛時速可達75公里/小時。電池安裝在車輛的后部，單車電池共有4節(jié)，重量約240公斤。換電站通過機器人5分鐘即可完成車輛更換電池。同時，寧夏電力公司電動汽車服務(wù)分公司為這批出租車提供了完備的電能供給解決方案，依托國家電網(wǎng)公司首創(chuàng)的電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，電池能量一旦消耗將盡，可根據(jù)GPS車載裝置提供的充換電站搜尋信息找到就近的網(wǎng)點，也可選擇”現(xiàn)場配送服務(wù)”，快速解決更換電池的問題。

　　據(jù)寧夏電力公司有關(guān)人士介紹，這些電動出租車已全部上牌，運營價格和普通出租車一樣，20輛出租車的司機全部由下屬的寧夏元光電動出租車運維分公司自行招聘。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電動出租車每公里充電的成本為0.11元，比車用天然氣節(jié)省不少。寧夏電力公司打算通過試運營來分析，現(xiàn)有的運營價格能否承擔電動出租車的運營成本。

　　據(jù)了解，目前全國有25個”十城千輛”示范城市享有電動汽車補貼，但銀川還未被納入補貼范圍。此次寧夏電力公司試水電動出租車業(yè)務(wù)，就是要讓市民了解認識并逐漸接受這個新能源交通工具，感受清潔電力帶來的便利生活。

　　示范意義大于經(jīng)濟意義

　　電動汽車到底好不好用?開了十多年出租車，剛剛被聘用到寧夏元光電動出租車運維分公司的司機劉師傅向作者抱怨道：”續(xù)航里程太短!在市區(qū)復(fù)雜路面上開，不到60公里就得跑回來換電?！彪m說換電花費的時間不長，但是比起汽油和天然氣汽車，電動汽車續(xù)航能力差帶來的困擾毋庸置疑。

　　對于電動汽車自身存在的問題，寧夏元光電動出租車運維分公司經(jīng)理張宗綱并不否認。他介紹，目前電動出租車使用的磷酸鐵鋰、錳酸鐵鋰電池都屬于第一代動力電池，蓄電量小，續(xù)航能力差，更致命的問題是電池壽命短，壽命短帶來的直接弊端就是更換頻繁，成本加大。

　　張宗綱算了筆賬，電動出租車成本每公里燃料成本約0.11元，而銀川市天然氣(CNG)出租車每公里約0.22元，電動汽車的燃料成本看似優(yōu)勢明顯。但是如果綜合考慮電動出租車比普通汽車高出來的十多萬元購置成本、維修成本和價值8萬多元的電池每充放電1000多次就得報廢等因素，電動出租車的公里成本達到2元以上，按照目前銀川市3公里內(nèi)5元的出租車起步價、1.4元每公里的運營價格，成本很難收回。所以從這個層面上講，電動出租車的示范意義確實大于實際經(jīng)濟意義。”目前我們只能做到先讓車跑起來，還沒有更多考慮經(jīng)濟問題。電動出租車行業(yè)想盈利，只能寄希望于廠家能盡快生產(chǎn)出擁有更大蓄電能力、更久實用壽命、更低生產(chǎn)成本的電池，帶動整個電動汽車行業(yè)減低門檻?！睆堊诰V表示。

　　千里之行始于足下

　　電動汽車在銀川市乃至全區(qū)真正能”飛入尋常百姓家”，還有待技術(shù)的發(fā)展和市場的規(guī)?；l(fā)展，目前仍有諸多現(xiàn)實瓶頸需要突破。

　　雖然電動出租車在使用成本上較傳統(tǒng)燃油車更便宜，但充換電成本大、購車成本高等現(xiàn)實問題卻讓電動車顯得并不那么實用和劃算?！苯档唾徿嚦杀?、健全相應(yīng)的維修保養(yǎng)體系、建設(shè)覆蓋更廣的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是目前推廣電動出租車需要解決的3個問題?！睂幭碾妱悠嚪?wù)公司經(jīng)理王玉川告訴作者。

　　購車成本是一個瓶頸。據(jù)王玉川透露，購買一臺不帶電池的電動出租車裸車價格達18 萬元，是一臺普通出租車的兩倍多。目前江蘇、北京多地省市政府相繼出臺政策促進電動汽車在私人和公共領(lǐng)域的應(yīng)用，除能享受到國家給予新能源汽車補貼外，還有當?shù)卣畬徺I電動汽車的消費者給予價格不等的政府補助金，但寧夏目前沒有出臺類似的補助政策。

　　為了保證司機的利益，目前負責運營電動出租車業(yè)務(wù)的寧夏元光電動出租車運維分公司對出租車司機采用了聘用方式，工資由”基本工資+出勤工資+績效工資”組成。與銀川市出租車行業(yè)通行的繳納”份子錢”不同，電動出租車司機只需要每天上路就可以拿到固定的薪金，而電動出租車的維修費、充電費等一切費用卻均由公司承擔，這無形中將加大電動出租車公司的運營成本。

　　充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是另一個瓶頸。目前，銀川市已建成電動出租車換電站1個，今年上半年還將建設(shè)2個換電站，離3到5公里就能換電的要求還有相當大的距離。王玉川告訴作者，銀川市進行電動出租車示范性運營的最終目的就是推廣電動汽車使用，而若要大規(guī)模推廣電動出租車，擴建充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是基礎(chǔ)性的工作，基礎(chǔ)設(shè)施的投入相當大，如果沒有相應(yīng)數(shù)量的電動出租車支撐，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)必要性就會受到影響，兩者是相輔相成的。

　　無論后續(xù)的路有多長，寧夏的電動出租車已邁出了第一步。根據(jù)寧夏電力公司電動汽車配套充電設(shè)施建設(shè)的有關(guān)規(guī)劃，”十二五”期間，寧夏將建設(shè)14座綜合型換電站、6座城市乘用車換電站、13座電池集中充電站和56個配送站，并建設(shè)1620個交流充電樁，全面建成覆蓋全區(qū)的電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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