豐田普銳斯、福特?？怂埂?a class='link' target='_blank'>沃爾沃V70……從2012年開始，插電式電動(dòng)汽車(包括電池電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車)愈加多元化，新車型的涌現(xiàn)為消費(fèi)者提供了不同風(fēng)格的全電動(dòng)駕駛選擇。

　　隨著裝配生產(chǎn)線的增加和改良，全球插電式電動(dòng)汽車(PEVs)產(chǎn)量預(yù)計(jì)增加超過25萬輛，但價(jià)格依舊高昂。

　　消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的性能缺乏認(rèn)知，制造商需要將消費(fèi)者教育作為營銷重點(diǎn)，而電力設(shè)備商需要對(duì)汽車銷售狀況進(jìn)行跟蹤，以應(yīng)對(duì)電網(wǎng)受到的影響，行業(yè)決策者則需要規(guī)劃安裝足夠的充電設(shè)施，以滿足充電需求。

　　亞太地區(qū)將繼續(xù)帶動(dòng)全球電動(dòng)汽車銷售，中國和日本將成為V2G技術(shù)應(yīng)用的早期領(lǐng)導(dǎo)者，2015年可望接近實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(FCVs)商業(yè)化。

　　1. 電動(dòng)汽車的全球供應(yīng)和銷售增長將終結(jié)懷疑和猜測(cè)

　　派克早在2009年就曾表示，2012年將是決定電動(dòng)汽車命運(yùn)的關(guān)鍵之年，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)限制(數(shù)量和地域兩方面)的突破，成為全球消費(fèi)者的實(shí)際運(yùn)輸工具選擇。

　　如今，派克仍堅(jiān)持這一預(yù)期，盡管電動(dòng)汽車的實(shí)際銷售態(tài)勢(shì)慢于預(yù)期，但在2012年，無論是車型選擇，還是全球供應(yīng)方面都將獲得長足發(fā)展，從而建立電動(dòng)汽車的永久產(chǎn)品分類目錄。

　　派克預(yù)計(jì)今年全球電動(dòng)汽車(包含插電式)的銷量將超過257,000輛。

　　2012年，寶馬(BMW)、福特(Ford)、本田(Honda)、豐田(Toyota)、沃爾沃(Volvo)、Coda和菲斯科(Fisker)公司已向市場(chǎng)發(fā)售了首批電動(dòng)汽車，為更多國家提供了多樣化車型。預(yù)計(jì)全球范圍內(nèi)各大汽車制造商年內(nèi)還將宣布推出超過12款車型。照此速度，電動(dòng)汽車的發(fā)展道路預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)U型轉(zhuǎn)彎趨勢(shì)。

　　電動(dòng)汽車制造商紛紛投產(chǎn)，足以保證多數(shù)主要汽車市場(chǎng)的供應(yīng)量，但拉美和非洲國家的供應(yīng)量會(huì)依然較小。

　　2. 電動(dòng)車和混合動(dòng)力車租賃服務(wù)市場(chǎng)將擴(kuò)張

　　隨著汽車租賃公司的不斷涌現(xiàn)并推出P2P商業(yè)服務(wù)，汽車租賃成為交通運(yùn)輸業(yè)中最火爆的趨勢(shì)之一。

　　以小時(shí)計(jì)算的出租服務(wù)方式適合電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，前期的高成本可以通過短期租賃的高收益率來彌補(bǔ)。加上電動(dòng)汽車體積較小，在市區(qū)停放更方便，車主還可以更加節(jié)省使用費(fèi)，

　　因此，汽車租賃公司開始為車隊(duì)采購電動(dòng)汽車。2012年底，大多數(shù)主要汽車租賃服務(wù)商將至少擁有一輛電動(dòng)汽車。

　　而汽車制造商也希望自己的產(chǎn)品能在租賃市場(chǎng)上得到最大程度地直觀展示，鼓勵(lì)那些租車人最終成為電動(dòng)汽車的購買者。

　　同時(shí)，租賃公司的大規(guī)模采購也有助推動(dòng)電動(dòng)汽車制造商進(jìn)一步增加產(chǎn)量。而那些因顧及環(huán)保而不買車的人群，當(dāng)他們臨時(shí)需要用車時(shí)更可能會(huì)選擇租一輛電動(dòng)汽車。

　　3. 電池生產(chǎn)將超越汽車生產(chǎn)

　　因預(yù)計(jì)未來插電式電動(dòng)汽車的銷量將出現(xiàn)激增，美國鋰電池制造商普遍在2011年花費(fèi)巨資籌建新廠。

　　2009年，美國復(fù)蘇與再投資法案(American Recovery and Reinvestment Act)增加了對(duì)電池生產(chǎn)商的資金支持力度，以提高美國同中、日、韓在動(dòng)力電池方面的競爭力。包括Saft、EnerDel、江森自控、LG化學(xué)和Dow Kokam在內(nèi)的大多數(shù)獲得資金支持的公司，已經(jīng)建成設(shè)施齊全的生產(chǎn)線投入生產(chǎn)。

　　然而，實(shí)際情況是，因?yàn)樾萝嚢l(fā)售的滯后性及實(shí)際供應(yīng)量有限，電動(dòng)汽車的銷售低于預(yù)期，部分汽車制造商甚至控制電動(dòng)汽車的銷售。

　　如果電動(dòng)汽車的市場(chǎng)銷售進(jìn)度無法達(dá)到2012年的預(yù)期水平，就可能出現(xiàn)電池供大于求的狀況，這將導(dǎo)致電池制造商降低生產(chǎn)投入，以便消化庫存。一些電池制造商目前已經(jīng)感受到了庫存壓力，開始將部分庫存調(diào)配銷售到小型電網(wǎng)和配套服務(wù)市場(chǎng)，這也可為電池生產(chǎn)商帶來一筆可觀的收入。

　　4. 按行駛里程對(duì)電動(dòng)汽車征稅將注定失敗

　　在美國，幾乎每個(gè)州的道路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)都捉襟見肘。雪上加霜的是，聯(lián)邦公路信托基金(Highway Trust Fund)的資金補(bǔ)貼政策也行將結(jié)束。而隨著汽車燃油效率的不斷提升，道路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的另一大來源————汽油稅收也一直在萎縮。

　　美國一些州的立法機(jī)關(guān)已經(jīng)起草了汽車行駛里程(VMT)試點(diǎn)項(xiàng)目議案，比如俄勒岡、夏威夷、科羅拉多等州早在2007就已開始研究汽車行駛里程(VMT)稅，欲根據(jù)汽車在轄區(qū)內(nèi)的實(shí)際行駛里程征稅，歐洲目前也在進(jìn)行類似的稅收計(jì)劃。征稅對(duì)象包括先前免稅的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車。

　　然而，公眾對(duì)此并不歡迎，因?yàn)榇隧?xiàng)稅收計(jì)劃一旦獲得通過，自己的隱私權(quán)將會(huì)因GPS監(jiān)控汽車行駛里程而無法得到保障。更何況，公眾普遍認(rèn)為，設(shè)立新的稅項(xiàng)，其背后是立法機(jī)關(guān)為增加包括汽油稅在內(nèi)的總體稅收收入的政治考量。

　　預(yù)計(jì)上述議案2012年將進(jìn)行投票表決，但獲得通過的機(jī)會(huì)渺茫。增加稅收的另一個(gè)方法是根據(jù)溫室氣體排放量對(duì)包括電動(dòng)車在內(nèi)的汽車征稅，以彌補(bǔ)州道路養(yǎng)路經(jīng)費(fèi)的不足。

　　5. 亞太地區(qū)將成為V2G(由電動(dòng)汽車向電網(wǎng)供電)的技術(shù)先驅(qū)

　　2012年，電動(dòng)汽車主要還是靠電池組驅(qū)動(dòng)，而能向建筑物或電網(wǎng)提供電力的電動(dòng)汽車技術(shù)還處于起步階段。亞太地區(qū)今年將以47%的份額主宰全球V2G市場(chǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車在該地區(qū)的普及率較高，這將為電網(wǎng)建設(shè)帶來巨大潛能。

　　具體到中國，因?yàn)橹袊娋W(wǎng)的穩(wěn)定性相對(duì)較差，隨著電力需求不斷增長，迫切需要通過儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)行協(xié)調(diào)，例如電池。

　　依托發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)，日本將成為V2B(由電動(dòng)汽車向建筑物供電)技術(shù)領(lǐng)域的早期領(lǐng)導(dǎo)者。2011年春天發(fā)生得的日本大地震中，日產(chǎn)(Nissan)和三菱(Mitsubishi)就在電網(wǎng)中斷的緊急情況下，提供了V2B設(shè)備。此外，日產(chǎn)和GE公司已達(dá)成合作發(fā)展V2G技術(shù)的共識(shí)。

　　6. 電動(dòng)汽車價(jià)格依舊高昂

　　許多電動(dòng)汽車潛在購買者對(duì)日本聆風(fēng)(Leaf)今年突然宣布漲價(jià)深感失望。而通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Chevrolet Volt)去年卻又進(jìn)行了將近1000美元的降價(jià)行為。車企變化不定的市場(chǎng)行為，讓消費(fèi)者在對(duì)車型不夠了解的情況下承擔(dān)著被動(dòng)而又盲目買單的風(fēng)險(xiǎn)。

　　派克研究所進(jìn)行的年度電動(dòng)汽車消費(fèi)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者普遍認(rèn)為一臺(tái)電動(dòng)汽車的理想價(jià)格是23,750美元。而實(shí)際在售新能源汽車的售價(jià)與消費(fèi)者的心理價(jià)位相去甚遠(yuǎn)。今年豐田普銳斯PHEV的售價(jià)為32,000美元，本田飛度(Fit)純電動(dòng)版的售價(jià)為36,625美元，福特?？怂闺妱?dòng)版的售價(jià)是39,995美元，全部高于30,000美元。

　　預(yù)計(jì)今明兩年，電動(dòng)汽車的價(jià)格高位難以扭轉(zhuǎn)，由于電池訂單在2012年之前已經(jīng)簽訂，因此整車企業(yè)不會(huì)因電池成本降低和庫存積壓而受益。汽車制造商目前也正在著手收回巨大的研發(fā)投資，同時(shí)還需對(duì)因應(yīng)用新技術(shù)而重組工廠追加投資，這些費(fèi)用最終都將轉(zhuǎn)嫁到早期消費(fèi)者身上。電動(dòng)汽車售價(jià)走低最早也要等到2014年初。

　　7、第三方電動(dòng)汽車充電公司將主導(dǎo)公共充電銷售

　　百貨公司等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)希望在自家門口向消費(fèi)者提供電動(dòng)汽車充電服務(wù)，同時(shí)采購、維護(hù)充電設(shè)備并實(shí)際運(yùn)營。百貨公司自己全盤運(yùn)營，在計(jì)價(jià)和收費(fèi)等方面具有很大優(yōu)勢(shì)，甚至可以提供免費(fèi)充電作為一種促銷手段。當(dāng)然，他們也可以同專業(yè)的電動(dòng)車充電服務(wù)公司(EVSE)合作，由后者承擔(dān)部分或所有事務(wù)。

　　美國350 Green、Car Charging Group和Plug-in Vehicle Solutions等電動(dòng)車充電服務(wù)公司的出現(xiàn)，為降低充電設(shè)施建設(shè)成本提供了多種選擇。百貨公司等場(chǎng)地產(chǎn)權(quán)業(yè)主負(fù)責(zé)出資安裝設(shè)備，電動(dòng)車充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)維護(hù)運(yùn)營和設(shè)定計(jì)價(jià)系統(tǒng)，目前這種商業(yè)模式呈現(xiàn)出快速增長的趨勢(shì)。

　　沃爾瑪(Wal-Mart)、美國西蒙地產(chǎn)集團(tuán)(Simon Property Group)、Icon Parking都選擇了與充電服務(wù)公司合作。2012年，預(yù)計(jì)這些場(chǎng)地產(chǎn)權(quán)業(yè)主安裝充電設(shè)施的數(shù)量將超過專業(yè)充電設(shè)備供應(yīng)商。

　　但是，這種商業(yè)模式也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)車充電服務(wù)公司必須依賴簽約客戶數(shù)量的快速增長并利用其場(chǎng)地創(chuàng)收，才能彌補(bǔ)可觀的運(yùn)營成本。另一方面，如果充電服務(wù)公司無法保證持續(xù)盈利，場(chǎng)地產(chǎn)權(quán)業(yè)主很可能將停止合作，進(jìn)而自主運(yùn)營。

　　8、德國、韓國和日本將在燃料電池汽車商品化方面一馬當(dāng)先

　　汽車制造商一直認(rèn)為，2015年將是燃料電池汽車(FCV)商業(yè)化元年。目前，德國、韓國和日本正在朝這一目標(biāo)快速前進(jìn)。

　　德國政府宣布關(guān)閉核電廠而發(fā)展可再生能源的倡議，大大促進(jìn)了國內(nèi)燃料電池和氫(包括運(yùn)輸和制取)相關(guān)技術(shù)的長足發(fā)展，氫正被德國政府提升為重要能源儲(chǔ)備。

　　韓國方面，目前政府正與現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)(Hyundai-Kia)及一些石油天然氣公司聯(lián)手，每年投資1億美元支持燃料電池和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的研究。早在2011年底，現(xiàn)代就向歐洲委員會(huì)燃料電池和氫聯(lián)合企業(yè)(Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking)交付了4臺(tái)燃料電池汽車。

　　燃料電池汽車是日本政府”2011-2014燃料電池商業(yè)化路線圖”的組成部分，此前進(jìn)行了大量的技術(shù)驗(yàn)證和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。日產(chǎn)公司近期展示了第三代燃料電池組，聲稱該電池組與同型號(hào)電池組相比具有最大的功率密度。另外，該型號(hào)燃料電池組自身技術(shù)也在不斷發(fā)展，同2005款相比，新一代燃料電池多出2倍容量，而白金催化劑用量也有所減少。

　　雖然美國能源部將新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)從燃料電池轉(zhuǎn)向插電和混合動(dòng)力，這給燃料電池汽車市場(chǎng)帶來一定的不確定性。但是全球主要國家的最終目標(biāo)是要在2015年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商品化，預(yù)計(jì)美國以外的國家今后將會(huì)不斷帶來更多新消息。

　　9、辦公場(chǎng)所充電站將快速增加

　　電動(dòng)汽車的使用人群以年輕人為主。2012年，企業(yè)雇主開始在辦公場(chǎng)所提供免費(fèi)或低成本電動(dòng)汽車充電服務(wù)，希望借此吸引并留住年輕員工。在工作場(chǎng)所也可充電，將會(huì)使純電動(dòng)汽車的使用效率加倍，深受擁有電動(dòng)汽車的員工歡迎。

　　利用2級(jí)充電樁為一輛純電動(dòng)汽車充滿電，員工的工作時(shí)間綽綽有余。此外，許多混合動(dòng)力汽車也可分享這一服務(wù)。隨著”辦公場(chǎng)所充電站”的增加，無線充電也將進(jìn)入實(shí)際測(cè)試。

　　在美國，Adobe、SAP和谷歌(Google)公司目前已經(jīng)安裝了數(shù)十個(gè)充電樁，2012年預(yù)計(jì)將有更多公司爭相效仿。而在亞太地區(qū)，特別是人口稠密、寫字樓林立的首爾、東京、北京等大都市，將引領(lǐng)全球辦公場(chǎng)所充電設(shè)施的發(fā)展。

　　另一方面，企業(yè)雇主也可從中獲得一定收益，這對(duì)企業(yè)和員工來說是一種雙贏。

　　10、 電動(dòng)汽車開始與家用電器實(shí)現(xiàn)能源聯(lián)動(dòng)

　　在許多家庭中，電動(dòng)汽車是最耗能的產(chǎn)品。2012年，汽車和充電設(shè)備制造商將推出電動(dòng)汽車與家用電器的交互聯(lián)動(dòng)技術(shù)。

　　汽車制造商希望電動(dòng)車”扮演”好平衡能源需求的角色，這需要建立智能電表、家庭能源管理設(shè)備和其它家電產(chǎn)品的通訊網(wǎng)絡(luò)。

　　2011年，福特、通用、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時(shí)捷和大眾汽車公司均同意支持HomePlug Green PHY通訊標(biāo)準(zhǔn)，這將使充電需求信息通過電力線與家電設(shè)備共享。HomePlug Green PHY規(guī)格是一個(gè)國際支持標(biāo)準(zhǔn)，智能電網(wǎng)設(shè)備通過電力線進(jìn)行通聯(lián)。

　　例如，電動(dòng)汽車可以與干衣機(jī)或游泳池泵協(xié)作，以確保功耗不超過某一閾值。其它應(yīng)用還可能包括下載音樂或電影到電動(dòng)汽車中。隨著商業(yè)化的加速，第一臺(tái)具備這種功能的電動(dòng)汽車可能出現(xiàn)在2012年。

　　作者約翰•蓋特納（John Gartner）系美國派克研究所(Pike Research)研究中心主任

　　( 編輯/楊曉紅 )　

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