對于中國汽車業(yè)的發(fā)展方向而言，電動車仍然是最可行的技術路線。相對于傳統(tǒng)汽車復雜的發(fā)動機和燃油、進排氣控制系統(tǒng)，變速箱系統(tǒng)，電動車在結構上簡單得多，這也導致電動車的另一個優(yōu)點，就是可靠性高。因此，電動車的可靠性要遠遠超過傳統(tǒng)汽車。當然，電動車的大發(fā)展或許會帶來另一個社會問題，那就是原先大量的汽車保養(yǎng)和維修行業(yè)的從業(yè)人員將會失業(yè)。簡單、可靠、零排放是電動車無可比擬的技術優(yōu)勢。

　　電動車的技術瓶頸

　　相對于混合動力車在技術難度、復雜性和制造成本上的劣勢而言，電動汽車的壽命甚至長于普通化石燃料汽車。電動車的瓶頸在過去汽車發(fā)展的100多年里都沒有多少改變，那就是電池問題。就目前的電池種類而言，大多數(shù)電動自行車所使用的電池是鉛酸電池，這種電池基本上沒有太大的危險性，也不會爆炸。而E6上使用的磷酸鐵鋰電池則是鋰電池的一種。由于這種電池的充放電效率高達90%，循環(huán)放電次數(shù)高達2000次以上，無記憶效應，高溫性好，是現(xiàn)有技術條件下比較理想的動力電池。隨著人類在電池技術上的進步，今天的電池技術已經(jīng)取得了長足的進步，但是電池的安全性卻始終沒有在實際應用中得到足夠的驗證。這也是比亞迪E6在事故后導致公眾對電動車安全性置疑的最主要原因。據(jù)有關報道，比亞迪E6所使用的電池僅僅做過時速50公里的擠壓測試，而并未做過時速100公里的測試，而事發(fā)當天的碰撞事故中E6受到了時速100公里的碰撞。事實上，在汽車碰撞中，傳統(tǒng)汽車由于所使用燃料的易燃性極易發(fā)生碰撞后自燃甚至爆炸的次生事故。目前，對于傳統(tǒng)汽車和電動汽車在事故中發(fā)生燃燒的事故的幾率統(tǒng)計目前還沒有足夠的例證，筆者認為電動車在碰撞之后的危險性未必高于傳統(tǒng)汽油機汽車。電動車電池在極限狀態(tài)下如果發(fā)生燃燒或者爆炸，這可以通過增加適當?shù)陌踩骷斫鉀Q，如自動斷電或自動滅火器的設計，相信”5·26”事件會給電動車企業(yè)一個提升安全性的動力。而有人說電動車會釋放出比傳統(tǒng)汽車更多的電磁輻射，這是完全沒有科學依據(jù)的。電動車主要使用電池和直流電機，由其動力系統(tǒng)而引發(fā)的電磁輻射微乎其微。

　　其它新能源車的處境

　　除混合動力車和電動車之外，燃料電池汽車似乎也是一個很有希望的發(fā)展方向，但是燃料電池車至今天為止都沒有一款量產(chǎn)車上市，這主要是由于燃料電池高昂的成本以及化學性能上的不穩(wěn)定性而決定的。早在2008年之前，美國通用汽車曾耗費10億美元對燃料電池汽車進行研發(fā)，但是也未能在技術上有革命性的突破。而混合動力車在具備了傳統(tǒng)汽車和電動汽車的兩種優(yōu)點的同時，也具有了兩種車型的缺點，以及在維修和保養(yǎng)上具有一定的技術難度。雖然這種難度會在混合動力車逐漸普及的過程中得到緩解，但是較高昂的車價也是令消費者望而卻步的重要因素。據(jù)測算，在同一尺寸規(guī)格、同一品牌的車型中，購買混合動力車型在目前的商品油價格前提下要使用5-10年后方可收回購車時多出的預算?；蛟S混合動力車仍然需要某種外在的推動力來打敗傳統(tǒng)汽車，但是這一天的到來還有待時間推進。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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