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2020年已經(jīng)成為歷史，回顧過去的一年，國內(nèi)汽車市場上可謂是大事不斷。

經(jīng)歷了之前幾年的迅速崛起，國內(nèi)轟轟烈烈的新造車運動在2020年有了初步的結(jié)果，一邊是部分新造車企業(yè)接連“爆雷”，另一邊是頭部新造車企業(yè)強勢爆發(fā)，不僅市場表現(xiàn)不錯，在資本市場上更是交出了現(xiàn)象級的表現(xiàn)。

此外，在2020年，數(shù)家被市場邊緣化自主車企紛紛啟動了破產(chǎn)程序、表現(xiàn)不佳的合資車企也有幾家進(jìn)行了重組，如力帆汽車、眾泰汽車、一汽夏利和長安標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)雷諾等，股權(quán)關(guān)系在2020年都經(jīng)歷了巨變。再加上大眾汽車入股江淮、富士康宣布再闖汽車行業(yè)等，整個2020年，汽車行業(yè)讓人意想不到的事情，發(fā)生了不少。

一、 新造車勢力集體爆雷

賽麟、博郡、前途、拜騰等，2020年年內(nèi)，多家此前風(fēng)光無限的新造車企業(yè)接連爆出現(xiàn)金流問題，欠薪、停工、停產(chǎn)等成為了新造車領(lǐng)域的高頻詞匯，短時間內(nèi)燒光了數(shù)以億計的融資款后，多家新造車企業(yè)集體黯然退場。

雖然都沒有扛過“寒冷”的2020年，但以上幾家新造車企業(yè)退場的方式還是有區(qū)別的。有認(rèn)命的，如博郡汽車。在經(jīng)歷了2020年年中時候的大動蕩之后，基本就解散清算了。

有把企業(yè)問題一步步演變成社會鬧劇的，比如賽麟汽車。董事長王曉麟為代表的外資股東和國資大股東徹底翻臉，雙方都認(rèn)定對方才是過錯的最大責(zé)任方，王曉麟因涉嫌犯罪還被正式刑事立案了。但大半年時間過去了，賽麟鬧劇仍然余波未斷，2021年開年，賽麟汽車員工討薪的消息就再次見諸報端，賽麟汽車的問題看來還是沒能徹底解決。

王曉麟，賽麟汽車官圖

也有不甘心就此“死去”的，如前途汽車和拜騰汽車。雖然宣布過全員待崗，但前者堅定的認(rèn)為自己最困難的時刻已經(jīng)過去，只要堅持下去就還是有前途的。后者也在積極的尋求接盤俠。畢竟，不少行業(yè)人士認(rèn)為拜騰汽車這些年積累下來的資產(chǎn)還是比較有價值的，只要有新的投資人出手，補上了資金方面的缺口，拜騰就還有起死回生的機會。

蓋世汽車了解到的消息顯示，此前宣布暫停中國業(yè)務(wù)到2020年年底的拜騰汽車日前再次發(fā)布內(nèi)部通知表示，要延長停工時間到2021年6月30日。專門發(fā)通知宣布延長停工時間，一方面說明拜騰汽車的資金問題依舊沒有解決；另一方面其實也證明著拜騰汽車的自救行動仍然在進(jìn)行中。目前就有消息稱，拜騰汽車可能已經(jīng)搭上了代工巨鱷富士康，富士康計劃向拜騰投資2億美元，以確保拜騰M-Byte在2022年第1季能夠量產(chǎn)。

拜騰汽車南京工廠，圖片來源：拜騰汽車官圖

二、 自主車企的破產(chǎn)重整潮流

在市場下行壓力和新冠肺炎疫情聯(lián)合沖擊下黯然退場的不僅是一批新造車企業(yè)，近幾年逐漸被市場邊緣化的一些自主品牌，在2020年也先后進(jìn)行了破產(chǎn)重整。

比如說中國第一家在海外上市的車企——華晨汽車。這家1992年便登陸紐交所的自主車企曾經(jīng)也是備受推崇的當(dāng)紅企業(yè)，但因為始終缺乏核心的自主研發(fā)能力，最近幾年的市場存在感越來越低。進(jìn)入2020年之后，華晨汽車先后數(shù)次被曝出深陷債務(wù)危機，早已經(jīng)是資不抵債。11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團(tuán)的重整申請，這也意味著華晨汽車正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

圖片來源：華晨汽車官網(wǎng)

和華晨情況類似的還有眾泰汽車。三四年前，眾泰還是國內(nèi)比較暢銷的自主汽車品牌，靠著模仿“大牌”造型的拿來主義路線，眾泰的幾款SUV車型一度也是細(xì)分市場上的緊俏貨。但“保時泰”當(dāng)初的名聲有多響，現(xiàn)在“山寨”眾泰的反噬就有多大，短暫崛起并迅速衰敗，眾泰汽車也在2020年走向了末路。2020年10月眾泰汽車被法院裁定重整，12月2日，眾泰汽車旗下子公司眾泰新能源被申請破產(chǎn)清算。12月23日眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)被裁定中止重整程序并被宣告破產(chǎn)。此外，眾泰系的其他品牌君馬、大乘、漢龍等也均陷入困境，要么已經(jīng)破產(chǎn)，要么處于破產(chǎn)邊緣。雖然眾泰汽車表示并沒有放棄，但曾經(jīng)巍峨聳立的眾泰大廈實際上已經(jīng)傾覆。

另外，力帆、一汽夏利等近兩年已經(jīng)鮮有實質(zhì)性經(jīng)營動作的自主車企在2020年也都進(jìn)行了破產(chǎn)重組。2020年8月21日，重慶法院裁定受理力帆股份重整一案，12月22日，力帆正式發(fā)公告稱大股東變更為滿江紅基金，而其背后的實際控制人則是吉利旗下的吉利邁捷和重慶兩江基金。一汽夏利也在2020年結(jié)束了自己的品牌歷史。2019年投資博郡汽車一度被看做是一汽夏利復(fù)興的希望，但事與愿違，不僅沒能起死回生的一汽夏利反而還受到了博郡汽車的拖累。2020年年中時候博郡汽車的爆雷，也成了壓倒一汽夏利的最后一根稻草。12月14日，一汽夏利董事會通過決議，擬將公司名稱變更為中國鐵路物資股份有限公司，曾經(jīng)的國民車夏利，正式告別了汽車行業(yè)。

幾家在2020年破產(chǎn)和重組的自主汽車品牌情況非常類似，都有過市場高光時刻，但又都因為缺乏核心技術(shù)積累而被市場淘汰。這也說明了一個道理，在市場上大浪淘沙，缺少內(nèi)核的虛假繁榮要不得。

三、新能源概念股股價暴漲

要總結(jié)2020年國內(nèi)新能源車市場最大的變化，既不是市場普及方面有了重大突破，也不是相關(guān)技術(shù)有了顯著的提升，在蓋世汽車看來，2020年新能源領(lǐng)域的最大成就是——資本層面被徹底盤活了。

不僅幾家頭部的新造車上市企業(yè)股價暴漲，比亞迪這種以新能源業(yè)務(wù)為主的老牌上市車企股價也是一路高歌。年初到年底，一年時間實現(xiàn)市值翻番，這種難得一見的股市盛況發(fā)生在困難重重的2020年，確實出乎了很多人的預(yù)料。

蓋世汽車整理的上市車企市值變化情況顯示，2020年比亞迪一躍成為國內(nèi)市值最高的整車企業(yè)。截至2020年年底，比亞迪的市值達(dá)到了5301億元，作為對比，2019年底時候比亞迪的市值僅為1300億元。蔚來汽車則是市值增幅最大的中國車企。2020年年底時候，蔚來汽車的美股股價較之年初時候的最低值瘋漲了1502%，總市值折合成人民幣達(dá)到了5153億元，而2019年年底時候蔚來汽車的市值僅為280億元。

圖片來源：蔚來汽車官圖

2020年登錄美股的小鵬汽車和理想汽車以及由恒大健康改名而來的恒大汽車，市值方面的表現(xiàn)也同樣精彩。截至2020年底，小鵬汽車市值為2178億元，理想汽車市值為1701億元，恒大汽車市值為2241億元。

從絕對的銷量數(shù)據(jù)上看，上述幾家新能源車企體量都不算特別龐大（甚至有車企都還沒有開售量產(chǎn)車型），但市值卻都在直線飆升，為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢？

首先，新能源概念股的蒙眼狂奔既然和企業(yè)的市場表現(xiàn)關(guān)系不大，那背后就肯定有行政干預(yù)的影子了。綜合中外市場看，政策層面鼓勵發(fā)展新能源車都是新能源概念股市值大漲的重要原因。

再者，雖然市場體量上依舊無法和傳統(tǒng)的汽車巨頭相比，但進(jìn)入2020年后，蔚來、小鵬、理想等新能源車企的市場表現(xiàn)和經(jīng)營業(yè)績確實都有了長足的進(jìn)步，無疑也會增加資本市場的信心。

當(dāng)然，還有最重要的一點，新能源車代表著未來，這里說的未來不僅是指市場表現(xiàn)，也有技術(shù)風(fēng)標(biāo)的意思。換言之，新能源汽車概念股不僅是汽車股也是科技股，橫跨兩大熱門領(lǐng)域的趨勢越來越明顯，對股市表現(xiàn)肯定也會有促進(jìn)作用。

最后，我們也必須要承認(rèn)，新能源車企目前如此瘋狂的市值表現(xiàn)，其中存在的泡沫應(yīng)該也不小。

四、大眾入股江淮

這些年，我們對自主車企參與海外收購的情況已經(jīng)不再陌生，中、外車企之間互相持股的案例也發(fā)生過一些，但如大眾汽車在2020年這般直接收購一家中國車企一半股權(quán)并成為后者實際控制人的情況，應(yīng)該還是首次出現(xiàn)。

大眾合作江淮簽約儀式，圖片來源：江淮汽車官圖

5月29日，大眾汽車(中國)投資有限公司與安徽省相關(guān)政府機構(gòu)正式簽署《合作意向書》，宣布投資10億歐元獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份。

江淮汽車這些年的市場情況并不理想，用每況愈下來形容都不為過，特別是在乘用車業(yè)務(wù)上， 2016年之后，江淮汽車的乘用車業(yè)務(wù)就在持續(xù)滑坡。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車市場表現(xiàn)的巔峰時期出現(xiàn)在2016年，年售車接近40萬輛，但三年之后的2019年，江淮乘用車銷量已經(jīng)不足15萬輛。

那么問題就來了，大眾汽車為何獨獨看中了江淮？原因其實也簡單，一方面是江淮汽車有意愿引入大眾汽車這個大靠山。大眾入股江淮，江淮肯定是受益者，有了大眾汽車的背書，江淮汽車實現(xiàn)增值是可以預(yù)料的。另一方面，大眾汽車耗巨資入股江淮，肯定也有自己的考慮，對相關(guān)部門示好之外，加碼新能源車市場也是大眾入股江淮的重要原因。未來汽車市場的競爭肯定會越來越多的聚焦到新能源領(lǐng)域，大眾想要在中國這個最重要的汽車市場上繼續(xù)保持領(lǐng)跑優(yōu)勢，擴大新能源業(yè)務(wù)是繞不開的話題。收購江淮以及收購國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科股份，都是大眾在華電氣化布局的一部分。

五、車企“跨行秀”

最近幾年，隨著新能源車市場的逐漸崛起，給許多汽車門外漢提供了跨行造車的機會，一時間跨界造車成為了趕時髦的行為，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)等都上馬汽車項目。不過，在2020年年初時候，局面稍稍被扭轉(zhuǎn)了一些。面對日趨嚴(yán)峻的新冠肺炎疫情，被迫停工停產(chǎn)的汽車行業(yè)也紛紛玩兒起了跨界，其中不少車企跨行造口罩就是其中的代表。

去年年初幾個月，國內(nèi)新冠肺炎疫情最嚴(yán)重時期，口罩成了全國上下最緊俏的商品，國內(nèi)的口罩相關(guān)企業(yè)數(shù)量也迅速多了起來。企查查數(shù)據(jù)顯示，截止2020年12月中旬，我國共有口罩相關(guān)企業(yè)31.1萬家，其中2020年新注冊的口罩相關(guān)企業(yè)就多達(dá)16.3萬家（相當(dāng)于平均每3分鐘就新增一家），占?xì)v史累計總注冊量的比重超過50%。這其中，3、4月是口罩相關(guān)企業(yè)新注冊的高峰期，3月新注冊了2萬余家，4月新注冊了接近4萬家。

上汽通用五菱，比亞迪、廣汽等車企應(yīng)該都是在其中貢獻(xiàn)過力量的汽車企業(yè)。2020年2月6日，上汽通用五菱對外宣布，要聯(lián)合供應(yīng)商造口罩；2月9日，第一批五菱品牌的民用口罩下線；2月10日，上汽通用五菱宣布自建口罩生產(chǎn)線，成為第一家跨行生產(chǎn)口罩的汽車企業(yè)。

比上汽通用五菱晚了兩天，2月8日，比亞迪正式宣布開始生產(chǎn)口罩。隨后，廣汽集團(tuán)也有所行動，2月19日，廣汽集團(tuán)宣布調(diào)試完成了五條口罩生產(chǎn)線，開始大批量生產(chǎn)口罩。

是市場營銷也好，是響應(yīng)國家號召也罷，在全國上下因缺少口罩而集體恐慌的時候，這些車企能夠跨行生產(chǎn)口罩，還是充分展示了自己的企業(yè)責(zé)任和社會擔(dān)當(dāng)。甚至個別車企還從造口罩的跨界秀中嘗到了甜頭，在疫情逐漸得到控制之后，不僅沒有停止繼續(xù)造口罩，還開展了其他跨界行動。如上汽通用五菱，在造車和造口罩之余，還做起了螺螄粉生意，把“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，逐漸升華成了一個企業(yè)標(biāo)簽。

六、富士康再闖汽車行業(yè)

十?dāng)?shù)年間，富士康要造車這件事兒已經(jīng)來來回回傳過數(shù)次。最早是在2005年，通過收購臺灣安泰電業(yè)（臺灣地區(qū)主要的汽車線束企業(yè)之一），富士康正式和汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)系在了一起。從2005年到2014年，近十年的時間里，富士康雖然依舊沒有親自下場造車，但卻在一步步的深入汽車行業(yè)，其先后與多家汽車企業(yè)有過合作，為特斯拉提供過車內(nèi)面板，還聯(lián)合北汽做過電動車分時租賃。

2015年前后，國內(nèi)汽車市場上掀起了轟轟烈烈的新造車運動，富士康這種資產(chǎn)雄厚且和汽車行業(yè)有過千絲萬縷聯(lián)系的企業(yè)肯定不會缺席，其與騰訊、和諧汽車聯(lián)手，共同出資10億元，成立了整車制造企業(yè)——和諧富騰。沖著幾個大股東的名頭，和諧富騰成立初期的關(guān)注度頗高，也吸引了一大批成名已久的汽車人才，戴雷、付強、畢?？?/a>等先后加盟了和諧富騰。

不過多家強勢股東合作的項目往往都少不了互相奪權(quán)的戲碼，和諧富騰當(dāng)然也不例外，公司成立沒多久就傳出了富士康撤資的消息，曾被寄予厚望的和諧富騰項目也迅速分崩離析。不過，和諧富騰投資的兩大整車項目——FMC和愛車得到了保留，一個成為了后來戴雷和畢?？殿I(lǐng)導(dǎo)的拜騰汽車，另一個成了付強主導(dǎo)的愛馳汽車。

投資和諧富騰項目無疾而終后，富士康又先后投資過小鵬汽車，還傳出過要與菲-克聯(lián)盟成立合資公司的消息，再之后，又有消息稱富士康將與裕隆汽車成立合資企業(yè)。很顯然，最近幾年，隨著主營的代工手機業(yè)務(wù)盈利受限越來越嚴(yán)重，富士康想要轉(zhuǎn)型的愿望相當(dāng)迫切。在2020年年末時候，富士康又一次放出豪言，計劃在2025到2027年間，為全球10%的電動汽車（約300萬輛）供應(yīng)配件或提供服務(wù)。富士康新的掌舵人（富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長，2019年履新）劉揚偉曾直言：“汽車制造商領(lǐng)導(dǎo)一群供應(yīng)商的傳統(tǒng)商業(yè)模式已不再可行，因為它們?nèi)狈﹄妱悠囎钪匾囊恍┘夹g(shù)。”富士康要做汽車行業(yè)的安卓，自己不造車，但要為各大汽車制造商提供配套服務(wù)。

圖片來源：鴻海集團(tuán)官圖

另外，2021年年初傳出的最新消息顯示，富士康再次與拜騰汽車聯(lián)系到了一起。據(jù)悉，富士康已經(jīng)與拜騰汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將全方位扶持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。

七、特斯拉降價“成癮”

2020年特斯拉降價的消息連續(xù)上過數(shù)次熱搜，威震國內(nèi)一眾新能源車企之外，也將特斯拉對于市場的渴望暴露無遺。

雖然是全系車型降價，但其中影響最大的肯定就是特斯拉目前在國內(nèi)的絕對銷量擔(dān)當(dāng)——國產(chǎn)Model 3。2019年12月，國產(chǎn)Model 3正式開始交付的時候就進(jìn)行過一次“官降”，國產(chǎn)Model 3補貼前的起售價格降至32.38萬元，補貼后售價直接來到了30萬元以下（29.905萬元）。不過，受制于產(chǎn)能，這一時間段，特斯拉在國內(nèi)的市場表現(xiàn)還沒有徹底爆發(fā)。

Model 3，圖片來源：特斯拉官圖

到了2020年5月，為了適應(yīng)新的新能源車財政補貼政策，特斯拉將國產(chǎn)版Model 3補貼前的售價下調(diào)到了30萬元以內(nèi)（29.18萬元），補貼后售價降至27.155萬元，也正是從這個月開始，特斯拉在國內(nèi)的市場表現(xiàn)正式開始“起飛”，國產(chǎn)Model 3的月銷量此后就一直維持在了萬輛以上。再之后就是去年十一假期第一天的突然價格襲擊，毫無征兆的情況下，特斯拉再次官降，國產(chǎn)Model 3的售價降到了25萬元以內(nèi)，效果也是立竿見影，到了11月，國產(chǎn)Model 3的月銷量就突破了兩萬輛。

最大程度的追求市場規(guī)模是特斯拉在2020年頻繁降價的主要原因，也正是經(jīng)歷了之前幾輪的官方降價后，國產(chǎn)Model 3才正式進(jìn)入市場爆發(fā)期。事實上，特斯拉的低價策略在2021年還在延續(xù)，元旦期間，特斯拉宣布旗下第二款國產(chǎn)車型Model Y正式開啟預(yù)售，從官網(wǎng)的標(biāo)價來看，長續(xù)航版起售價33.99萬元，高性能版起售價為36.99萬元，較之于進(jìn)口版，兩個版本的國產(chǎn)車型價格分別下降了14.81萬元和16.51萬元。

之前大家一直在調(diào)侃，特斯拉通過國產(chǎn)Model 3會大舉收割中國市場，擠壓其他中國新能源汽車品牌的生存空間。現(xiàn)在，隨著國產(chǎn)Model Y也舉起了價格屠刀，特斯拉要進(jìn)場收割成為明擺到臺面上的事實，接下來有待進(jìn)一步觀察的問題只剩一個，中國消費者究竟能把特斯拉推到怎樣的市場高度？

八、車企加速登錄科創(chuàng)板

仿佛突然之間，科創(chuàng)板就成了汽車行業(yè)中的香餑餑，僅在2020年下半年，宣布啟動科創(chuàng)板上市程序或計劃登錄科創(chuàng)板的整車車企就有近十家。

吉利目前已經(jīng)進(jìn)入正式回歸A股登錄科創(chuàng)板的審核流程，東風(fēng)汽車科創(chuàng)板上市的申請已經(jīng)被證券交易所受理，恒大汽車和威馬汽車也先后宣布啟動科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)。此外哪吒、奇瑞新能源、愛馳、領(lǐng)跑等汽車品牌也都先后放出了要登錄科創(chuàng)板的消息。

恒大汽車工廠生產(chǎn)線，圖片來源：恒大汽車官圖

為什么短時間內(nèi)會有這么多車企集體結(jié)緣科創(chuàng)板呢？

首先是國家層面放寬了國內(nèi)企業(yè)上市的限制，不僅是審批流程提速，市值門檻和盈利限制也大幅度放低，為一眾車企在國內(nèi)上市提供了便利條件。其次，當(dāng)前的市場形勢比較嚴(yán)峻，不少車企都面臨著融資困難的局面，登錄科創(chuàng)板不僅能夠拓展融資渠道，還可以優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，對企業(yè)后續(xù)發(fā)展大有裨益。

此外，登錄科創(chuàng)板其實也是一個信號，能夠成功在科創(chuàng)板過會，也就相當(dāng)于承認(rèn)了這些企業(yè)科技公司的屬性，這與當(dāng)前汽車企業(yè)加速科技化轉(zhuǎn)型的大勢不謀而合。科創(chuàng)板，顧名思義就是要扶持科技創(chuàng)新型企業(yè)發(fā)展的版塊。2018年的進(jìn)博會期間，科創(chuàng)板正式宣布成立，是國內(nèi)深化資本市場改革的重要舉措。從這個層面上看，能夠成功登錄科創(chuàng)板的車企，也就多出了一層從傳統(tǒng)行業(yè)向科技行業(yè)過渡的領(lǐng)先優(yōu)勢。

九、自主高端品牌接連浮出水面

自主車企上一輪打造高端品牌的熱潮發(fā)生在2016年，吉利的領(lǐng)克品牌、長城的WEY品牌以及從一汽轎車獨立出來的紅旗品牌，共同引領(lǐng)了之前幾年自主車企沖高的浪潮。在2020年，隨著東風(fēng)汽車發(fā)布嵐圖品牌、上汽與阿里和張江高科聯(lián)手打造智己汽車、長安宣布聯(lián)合華為和寧德時代打造高端汽車品牌和長城汽車官宣高端智能車SL項目等，國內(nèi)汽車市場掀起了新一輪布局高端化的熱潮。

圖片來源：東風(fēng)汽車官網(wǎng)

只不過，和之前靠燃油車沖刺高端化不同，新一輪的自主沖高都瞄準(zhǔn)了時下熱門的新能源領(lǐng)域。嵐圖、智己以及長安還未定名的高端品牌和長城內(nèi)部代號為SL的汽車項目，主打的都是高端智能電動車。

出現(xiàn)這種局面，一方面和當(dāng)前發(fā)展新能源車有政策扶持有關(guān)；另一方面也是因為進(jìn)入2020年之后，率先布局高端電動車領(lǐng)域的幾個頭部新造車企業(yè)都交出了不錯的經(jīng)營業(yè)績，不僅市場表現(xiàn)有了大幅度的提升，在資本市場上的成長更是有目共睹。由蔚來、小鵬、理想等幾家新造車品牌排過雷的國內(nèi)高端電動車市場，無疑會是當(dāng)前自主品牌再走高端化之路的重要突破口。

圖片來源：上汽官圖

不過，對嵐圖、智己等后來的高端電動車品牌而言，未來要與已經(jīng)建立先發(fā)優(yōu)勢并都已經(jīng)有自己明確標(biāo)簽的蔚來（服務(wù)至上）、小鵬（科技感強）和理想（增程式混動代表）們競爭，如何講好屬于自己的故事會是一個重要的考驗。

十、多家合資車企被迫重整

2020年的新冠肺炎疫情之所以會被稱為黑天鵝事件，是因為這個突然出現(xiàn)的變數(shù)，已經(jīng)引起了一系列連鎖的負(fù)面市場反應(yīng)。單是在汽車行業(yè)，就導(dǎo)致了我們上文已經(jīng)提到的新造車勢力集體爆雷和自主車企接連破產(chǎn)。當(dāng)然，對此前已經(jīng)陷入經(jīng)營困境的幾家合資車企而言， 結(jié)果也是一樣，苦撐無益，不如盡早解脫。

DS品牌在國內(nèi)一直標(biāo)榜自己是法系貴族車，但對這個品牌定位國內(nèi)消費者顯然是不怎么買賬的，導(dǎo)致的結(jié)果就是國產(chǎn)DS品牌的長安PSA市場表現(xiàn)每況愈下，作為一家合資車企，整個2019年的年度銷量只有2000余輛，DS品牌在國內(nèi)市場上的困難局面可見一斑。面對連年的巨額虧損，中外雙方股東在合作的第八個年頭上，最終選擇了分道揚鑣。2020年5月，深圳市市場監(jiān)督管理局網(wǎng)站上的信息顯示，長安PSA已變更為寶能汽車有限公司，這也意味著寶能收購長安PSA的交易正式落定。

圖片來源：DS品牌官網(wǎng)

DS之外，另外一家法系品牌雷諾也在2020年重組了自己旗下的在華合資公司，4月14日，東風(fēng)雷諾宣布進(jìn)行重組，雷諾乘用車業(yè)務(wù)退出中國市場，其在東風(fēng)雷諾合資公司中的股份全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌的相關(guān)業(yè)務(wù)。未來，雷諾品牌在國內(nèi)市場上將以發(fā)展電動汽車和輕型商用車為主。

同為東風(fēng)系合資公司的東風(fēng)裕隆在2020年也收縮了業(yè)務(wù)。11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在浙江法院申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。據(jù)悉，東風(fēng)裕隆銷售公司的負(fù)債總額接近20億元，因資不抵債，經(jīng)債權(quán)人向法院申請破產(chǎn)清算，法院作出了受理裁定。不過需要指出的是，東風(fēng)裕隆銷售公司破產(chǎn)清算并不代表著納智捷品牌退出大陸市場，東風(fēng)裕隆銷售公司只是負(fù)責(zé)銷售納智捷品牌車型，與擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)的東風(fēng)裕隆汽車有限公司是并行關(guān)系。東風(fēng)裕隆官方也表示，目前納智捷還沒有要退出大陸市場的打算。

很顯然，在當(dāng)前的國內(nèi)市場大環(huán)境下，缺乏品牌號召力的合資車企日子也不好過?？梢灶A(yù)見，隨著車市競爭進(jìn)一步加劇，車市優(yōu)勝劣汰的“更替”也會進(jìn)一步提速，接下來只怕還會有更多汽車品牌陸續(xù)會從我們的生活中消失。

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